Романтический календарь

1930, 17 июня — Немецкая научная экспедиция в Гренландию во главе с А. Вегенеремом, целью которой была организация метеостанции на куполе ледника на высоте 3000 метров, начала строительство на острове береговой базы - Западной станции.

1930, 9 июля — В одной из бухт острова Белый на 80° северной широты недалеко от Земли Франса Иосифа стало на якорь судно «Ханзеат» и капитан Гредаль высадил на берег несколько человек. Гредаль занимался поиском остатков дирижабля «Италия», исчезнувшего два года назад с людьми на борту. Команда «Ханзеата» целые сутки обследовала остров, но было найдено всего несколько ржавых консервных банок. Месяц спустя другое норвежское судно – «Братваг», перевозившее группу ученых на Землю Франца-Иосифа, сделало остановку на острове Белом. Два матроса наткнулись на выступающую из-под снега металлическую крышку, а чуть дальше заметили какой-то темный предмет. Это оказалась лодка из парусины. В ней лежало множество вещей с надписями: «Полярная экспедиция Андре, 1896». Неподалеку отыскались два скелета, один из них в сидячем положении у кучи камней. Во внутреннем кармане куртки лежал дневник Андре. Рядом валялось ружье. Третий скелет был погребен под каменным холмиком. Так была раскрыта тайна исчезновения экспедиции шведского инженера Андре к Северному полюсу на воздушном шаре.

1930, 15 июля — К куполу ледника в Гренландии отправилась первая санная партия с припасами для немецкой метеостанции, которая по инициативе учёного А. Вегенерера должна была быть организована на куполе ледника на высоте 3 км.

1930, 21 сентября — С Западной станции (см. 17 июня 1930 года) к куполу ледника, где устроилась немецкая метеостанция в Гренландии с двумя учёными, вышла спасательная партия. Руководитель экспедиции А. Вегенерер посчитал, что заготовленных припасов для зимовки метеорологов недостаточно и решил их эвакуировать.

1930, 7 октября — В спасательной станции, идущей на помощь двум учёным метеостанции на куполе ледника в Гренландии, осталось 3 человека из 15. Остальных руководитель экспедиции А. Вегенерер отправил назад, тат как для всех не хватало продовольствия.

1930, 30 октября — Спасательная партия немецкой научной метеорологической экспедиции в Гренландию под руководством А. Вегенерера добралась до ледника, где расположились на зимовку два учёных. Спасатели предполагали вывезти их, так как считали, что у тех не было достаточного запаса керосина для обогрева палатки. Но оказалось, что керосина достаточно. Пришлось Вегенереру и эскимосу Р. Виллумсену отправиться назад, потому что продовольствия на станции было немного.

1930, 2 ноября — Метеостанцию на куполе гренландского ледника покинули А. Вегенерер, руководитель всей экспедиции, и его спутник эскимос Расмус Виллумсен (см. 30 октября 1930 года). Больше их в живых не видели. 12 мая 1931 года поисковый отряд обнаружил тело Вегенерера. Он умер от сердечного приступа. Тело эскимоса так и не нашли.

1931, 5 января — Кораблекрушение в Индийском океане. В четырёх милях от Коломбо произошел взрыв груза динамита и химикалиев, который из Европу в Японию транспортировал норвежский теплоход "Триколор". Корабль затонул в течение пяти минут

1931, 9 июля — Родился Андрей Kапица - ученый, доктор географических наук. Член-корреспондент РАН, заведующий кафедрой рационального природопользования географического факультета МГУ. После обработки результатов первой советской антарктической экспедиции, проходившей с 1955 по 1957 годы, Капица выдвинул гипотезу, что под антарктической станцией "Восток" должно существовать огромное подледное озеро. Исследования подтвердили это предположение. Восток - крупнейшее подледное озеро Антарктиды. Умер учёный в 2011 году.

1931, 12 декабря — Из дока Аркашона вышла в плавание через Атлантику яхта "Лег". Её вёл Вито Дюма, человек, ни разу до того не водивший парусники в море. Он плавал только по реке. Дюма решил пересечь океан в одиночку, несмотря на то, что яхта не была приспособлена к этому и зимняя погода в Атлантике и, в частности, Бискайском заливе располагала скорее к отдыху в кресле, у горящего камина. Дюма, как и предсказывали знатоки, попал в жесточайший шторм в Заливе, яхта пропускала воду, авторулевой изобретён ещё не был. Тем не менее Дюма, пройдя все испытания, выполнил намеченное.

1932, 21 января — Была вбита последняя из 6 миллионов заклепок, скрепляющих стальные фермы Sydney Harbour Bridge (моста Сиднейской гавани). По грандиозному сооружению прошли первые пешеходы — инженеры и рабочие, участники строительства. А в феврале были проведены испытания: по специально проложенным рельсам по мосту взад и вперед одновременно ездили 96 паровозов. Торжественная церемония открытия моста состоялась в Сиднее 19 марта 1932 года. Длина SHB — 1 149 метров, единственного арочного пролета — 503 метра. 49-метровая высота над водой достаточна для прохода океанских судов, а общая масса конструкций составляет 52 800 тонн. Кроме того, это самый широкий мост мира (все те же 49 метров), каковое обстоятельство позволяет ему нести на себе две железнодорожные колеи, восемь полос автомобильного движения, две велосипедные дорожки и два тротуара.

1932, 13 марта — На песчанную отмель близ бразильского берега течение выбросило небольшую восьмиметровую яхту. На ней Вито Дюма в одиночку переплыл Атлантику. "Лег" не был приспособлен для океанического плавания, от старости он всё время наполнялся водой. А его владелец не был яхтсменом и не имел опыта столь длительного плавания. Тем не менее, яхта и человек преодолели все трудности: штормы, ветры, шквалы, холод, голод, бессонницу. В. Дюма - аргентинец, мелкий землевладелец, в 14 лет оставил учёбу. чтобы помогать родителям, сменил потом много занятий. Переплыв океан, он задумал уже новое приключение...

1932, 8 марта — Взрыв в машинном отделении рыболовной шхуны "Джон энд Мэри". Команда покинула судно. 9 марта она была подобрана кораблём "Тайд Уотер Ассошейтед". 16 апреля пароход "Уэст Куичи" в ста милях юго-восточнее Бермудских островов взял на буксир покинутую экипажем шхуну и доставил её в порт для ремонта. И всё-таки шхуна затонула, но произошло это четырьмя месяцами позже.

1932, 20 мая — Американка Амелия Эрхарт первой из женщин в одиночку совершила трансатлантический перелёт. Она вылетела из Ньюфаунленда и пересекла Атлантику за 15 с половиной часов. Самолёт - «Локхид-Вега».

1932, 9 июля — В районе Кэйп-Мэй (штат Нью-Джерси) потерпела кораблекрушение и затонула рыболовная шхуна "Джон энд Мэри". Экипаж был спасён (см. (см. 8 марта) 1932 года).

1933, 2 августа — Недавно построенный пароход «Челюскин», названный в честь знаменитого русского полярного мореплавателя Семена Ивановича Челюскина вышел из Мурманска во Владивосток. Перед экипажем "Челюскина" была поставлена задача пройти от Ленинграда или Мурманска до Владивостока Северным Морским Путем за один навигационных период.

1934, 16 марта — "Несколько человек заняли места в вездеходах и направились в точку, расположенную на 80° южной широты, в 180 километрах от Литтл Америки. Они везли разборный домик и все необходимое для семи месяцев жизни одного человека, нуждающегося в относительном уюте среди ледяной пустыни. Домик был легким, но его установили в специально подготовленной выемке во льду; кроме того, во льду были проделаны туннели для оборудования и провизии, нечто вроде природных холодильников. Запасы провизии составляли: 144 килограмма мяса, 70 килограммов консервированных фруктов, 36 килограммов сушеных фруктов, 316 килограммов овощей, 29 килограммов суповых концентратов, 22,5 килограмма кондитерских изделий и полтонны прочих продуктов, в том числе и круп. Для отопления имелась керосиновая печка и запас горючего для освещения – лампы и электрические батареи, 350 свечей, 425 коробков со спичками; два спальных мешка – один меховой, второй пуховый; книги, патефон с пластинками" (Ж. Блон). Так началось одиночное двухмесячное жительство Ричарда Бёрда - американского полярного лётчика и исследователя В Антарктиде.

1934, 28 марта — Ричард Бёрд - американский полярный исследователь остался в одиночестве на антарктической станции. Бэрд писал, что еще во время первого пребывания в Антарктиде у него возникла мысль провести некоторое время в одиночестве на отдаленной базе с целью метеорологических наблюдений. В рассказе Бэрда о своем опыте ощущается, что необоримое желание одиночества стало главным побуждением. Он писал: „Мне хотелось с головой окунуться в живительную философию, и я думал, что возможность этого откроется, когда окажусь в одиночестве. На этом шельфовом леднике в районе Южного полюса с более холодным климатом, чем климат плейстоцена, мне удастся отыграть потерянное время, подумать, послушать фонограф; семь месяцев я мог бы жить как хочу, наслаждаясь простейшими радостями бытия и перестав быть рабом любых обязанностей, кроме тех, которые мне навяжут ветер, ночь, мороз. Я буду подчиняться лишь одному человеческому закону – своему собственному“.

1934, 15 марта — В состав Дальневосточного государственного морского пароходства включен пароход «Волховстрой». Изготовлен в США, имел две мачты и одну дымовую трубу. Куплен всесоюзным объединением "Совторгфлот" для Балтийского главного бассейнового управления. В период с 1954 по 1957 г. входил в Дальневосточное государственное объединенное морское пароходство. В апреле 1965 года исключен из списка судов Министерства морского флота, продан на слом японской фирме и разобран на металлолом в Осаке.

1934, 5 мая — Американский полярный исследователь Ричард Бёрд - в одиночестве на станции в Антарктиде (см. 28 марта 1934): "Возвращаясь с прогулки, адмирал потерял сознание буквально на пороге дома. Когда он пришел в себя, то увидел, что лежит в снегу на краю расщелины, в которую едва не свалился. Он поставил два указательных шеста и отправился домой, мучаясь вопросом, почему это с ним произошло"

1934, 8 сентября — Американский лайнер "Мурро Кастл" был подожжён пироманьяком и сгорел дотла у побережья штата Нью-Джерси. В кораблекрушении погибло 134 человека.

1935, 11 января — Долгая история катера "Переводчик"

Паровой буксирный катер «Переводчик» По заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на его собственной судоверфи в Севастополе в 1870 году был заложен паровой буксирный катер. В 1871 году его спустили на воду и в этом же году ввели в строй. Катер получил наименование «Перевозчик». Портом приписки стал Севастополь. Катер начал работать в Севастопольском порту: перевозил служащих и мастеровых Адмиралтейства, доставлял пресную воду к пароходам, выполнял грузовые и буксировочные операции. В 1881 году катер был передан Морскому ведомству и включен в состав Черноморского флота в качестве парового катера. Во время Гражданской войны «Перевозчик» в 1918—1920 годах захватывали германские войска, англо-французские интервенты, войска Белой и Красной армий. В декабре 1920 года «Перевозчик» в качестве буксира вошел в состав Морских сил Черного и Азовского морей. В 1921 году он находился в составе Партии судоподъема Морских сил Черного моря, а с 1922 года использовался как плавсредство Главной военной базы флота. В июне 1924 года «Перевозчик» отчислили в порт на хранение, однако с 11 января 1935 года катер снова ввели в состав Черноморского флота. источник

 

1935, 14 февраля — из Глазго отправился в свой последний рейс норвежский пароход "Спек" с грузом угля. Это было самое обычное плавние и ничем не примечательный корабль. Важно, где он закончил путь. У острова Сейбл - атлантического северного кладбища кораблей. Остров этот, сверху напоминающий ятаган расположен в 110 милях к юго-востоку от канадского порта Галифакс. В длину имеет 24 мили, в ширину - милю. Находится в том районе, где Гольфстрим встречается с холодным Лабродорским течением. Это привело к образованию огромной песчанной отмели. Сейбл - вершина её. Да, Остров - это гигантская песочница, лишь кое-где покрытая скудной травой. Возвышается он над морем не более, чем на 30 метров. Штора здесь явление постоянное. Обычно им предшествует ослепительный восход солнца. Но вдруг почвляется дымка свинцовых облаков. Она заволакивает солнуе. Небо темнеет. В дюнах начинает тонко свистеть ветер. Он срывает с верхушек дюн песок и гонит в океан. Осенью над островом постоянно гудят семибальные ветры, штормы бушуют с ноября по март. Непрерывны проливные дожди и снежные бури. Все эти "прелести" и являются причиной огромного числа кораблекрушений у берегов острова. Катастрофы страшны и сами по себе и своими последствиями, потому что почти всегда заканчиваются человеческими смертями. Ведь главная опасность острова, оказывается, не высокие волны, буруны, водовороты, а зыбучие пески его отмелей. Они, как трясина, засасывают всё, что попадает на их поверхность. Параход "Спек" утонул у побережья Сейбла через 12 дней после выхода в море. Весь экипаж погиб.

1935, 31 мая — В машинном отделении самого большого на то время в мире парохода "Нормандия" лопнула конденсационная труба. Для её починки снизили скорость. Когда её починили, судно снова прибавило ход

1935, 29 мая — Из Гавра вышел в своё первое плавание самый большой на то время в мире пароход "Нормандия"