Романтический календарь

1917, 9 марта — У Седельных островов, в 90 милях от Шанхая потерпел кораблекрушение, наскочив на камни, товаро-пассажирский пароход-экспресс Добровольного флота «Полтава». Почти три месяца предпринимались усилия спасти корабль, но из-за штормов сделать этого не удалось. В августе 1917 года обломки парохода были куплены японской фирмой для разбора на металлолом.

1917, 6 апреля — Семеро путешественников в составе К. Расмуссена, датского геолога и картографа Лауге Коха, Вульфа, гренландца Генрика Олсена и троих эскимосов отправились на север Гренландии для выполнения второй части научной программы экспедиции Расмудссена по картографированию залива Мелвилл и изучению фьордов на севере Гренландии

1917, 7 мая — Семеро путешественников в составе К. Расмуссена, датского геолога и картографа Лауге Коха, Вульфа, гренландца Генрика Олсена и троих эскимосов, выполняя вторую часть научной программы экспедиции Расмудссена по картографированию залива Мелвилл и изучению фьордов на севере Гренландии, достигли фьорда Сент-Джордж, где был устроен небольшой склад продовольствия

1917, 23 июня — Работа экспедиции Расмудссена по картографированию залива Мелвилл и изучению фьордов на севере Гренландии была окончена. Изучены и картографированы фьорды Шерард-Осборн, Виктория, Норденшельд, а также вновь открытые Й.П.Кох-фьорд и Делонг-фьорд. К сожалению, расчет на пополнение продуктов за счет охоты в районе фьордов Виктория и Норденшельд не оправдался, и на обратном пути путешественники столкнулись с острой нехваткой пищи, пришлось убивать собак. Помимо этого при невыясненных обстоятельствах в районе фьорда Сент-Джордж пропал Генрик Ольсен. За 200 километров до селения Эта Расмуссен был вынужден оставить ослабевших Коха и Вульфа с двумя эскимосами, а сам налегке вместе с третьим эскимосом отправиться за помощью. За пять дней они добрались до стоянки гренландцев, но помощь опоздала – Торильд Вульф умер, не выдержав тягот выпавших испытаний.

1918, 5 февраля — Председатель СНК РСФСР В.И. Ленин подписал декрет «О национализации торгового флота», по которому все судоходные предприятия объявлялись общенациональной неделимой собственностью Советской Республикой. Действие декрета распространялось на все зарегистрированные в России судоходные компании — акционерные общества, паевые товарищества, товарищества на вере, а также на единоличных владельцев. В связи с объявлением национализации правление Общества Добровольного флота, оппозиционно настроенное по отношению к новой власти, покинуло Петроград и в 1919 году обосновалось в Феодосии. Затем перебралось в Стамбул, а после эвакуации белых войск из Крыма — в Париж, где разместилось по адресу Rue de L'lsly, дом 3. Филиалом парижского правления являлось Владивостокское управление, также негативно настроенное к советской власти и фактически распоряжавшееся оставшимися в тихоокеанском регионе судами. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1918, 4 марта — От острова Барбадос отошёл углевоз "Циклоп" ВМФ США водоизмещением 19600 тонн с командой в 309 человек. Корабль направлялся в Норфолк, но пропал по дороге. Его судьба осталась неизвестной.

1918, 31 октября — Закончилась Канадская арктическая экспедиция

Весной 1913 года участники Канадской арктической экспедиции вышли в море на трех кораблях. В ее составе были геологи и антропологи, биологи и зоологи, океанографы и метеорологи. Экспедиция разделилась на несколько отрядов. Она продолжалась пять лет. Стефансон возглавлял географический отряд, базирующийся на судне "Карлук". 27 июля 1913 года "Карлук" вышел из Нома, но уже в конце августа у северных берегов Аляски лег в дрейф, который закончился для корабля ледовым пленом - "Карлук" вмерз в лед в Бухте Харисон. Когда запасы свежего мяса подошли к концу, Стефансон с Дженесом, Макконеллом, Уилкинсом и двумя охотниками отправился на охоту на близлежащий остров. На второй день пути по ледяным торосам Стефансон и его спутники достигли острова, расположенного на пути к материку. На следующий день наблюдатель заметил, как зажатого льдами "Карлука" разворачивает и медленно сносит против ветра в восточном направлении. Спустя еще день корабль исчез из вида. Позднее выяснилось, что "Карлук" затонул. Bз 25 человек, находившихся в тот момент на его борту, спаслось лишь 17. Стефансону и его спутникам пришлось возвращаться на основную базу экспедиции пешком. Полгода от них не было вестей, и в экспедиции уже считали Стефансона и его спутников погибшими. А один из полярников писал: "Были все основания считать его погибшим. Он не вернулся на берег Аляски и, конечно, не мог добывать себе пищу на льду; намерение Стефансона дойти до Земли Банкса против ветра и дрейфа также представлялось нам неосуществимым; если же он и добрался туда, то наверняка умер с голоду..."Отряд Стефансона совершил 93-дневный ледовый переход - частью по льду, частью на дрейфующей льдине - от мыса Мартин (на северо-востоке Аляски) к острову Банкс, где и перезимовал. В 1915 году путешественники перешли на санях на север через пролив Мак-Клур к острову Принс-Патрик и завершили его обследование. Даже в этих ледяных пустынях Стефансон смог прокормить себя и своих спутников ловлей тюленей и охотой на птиц. Третья полярная экспедиция предоставила Стефансону возможность разработать свою теорию, изложенную в знаменитой книге "Гостеприимная Арктика", а позднее в "Книжке полярника". Опыт пятилетней экспедиции показал: не обременяя себя тяжелым грузом, тормозящим передвижение, участники похода по суше и льду Арктики вполне успешно могут прокормиться охотой на морского зверя. Стефансон доказал на практике правильность выдвинутой им теории.

  под руководством Вильялмура Стефансона, которая продолжалась 5 лет.

1918, 6 октября — Английский пароход "Отранто" с американскими солдатами на борту затонул у берегов Шотландии из-за столкновения с другим кораблём. В кораблекрушении погиб 431 человек.

1919, 1 января — Английская паровая яхта "Lolaire" погибла у берега Шотландии. В кораблекрушении погибло 270 человек.

1919, 16 мая — Из Сент-Джонса на Ньюфаунленде вылетел четырёхмоторный гидросамолёт с шестью членами экипажа на борту. Он успешно преодолел Атлантику и приземлился на Азорских островах.

1919, 15 октября — Северную оконечность полуострова Таймыр покинули два участника морской экспедиции Р. Амундсена на корабле "Мод" к Северному полюсу П. Тессем и П. Кнутсен. Экспедиция зимовала в этом месте, и Амундсен собирался плыть на восток. Товарищей же он отправил обратно с научными материалами и почтой. Оба они плохо перенесли зимовку и страдали от болезней. Норвежцы должны были на собачьей упряжке вдоль совершенно безлюдного в те времена западного побережья Таймыра добраться к радиостанции на острове Диксон. На побережье имелось несколько продовольственных складов, один из которых, на мысе Вильда, — примерно на полпути к Диксону — закладывал в свое время Кнутсен. На тамошней радиостанции Тессем должен был отправить телеграмму о положении экспедиции, а затем продолжить путь к поселку Дудинка. «...Мы намерены сегодня уйти в порт Диксон. У нас все в порядке, уходим с запасом пищи для себя и собак на 15 дней» - записали они в дневнике в тот день.

1919, 15 ноября — Из дневника Тессема и Кнутсена (см. 15 октября 1919 года) «Прибыли сюда (на мыс Вильда на Таймыре) 10 ноября. Мы нашли склад в разбросанном состоянии... У нас все в порядке, мы собираемся уходить в порт Диксон сегодня...» Живыми до места назначения путешественник не добрались. Летом 1922 года экспедиция Н. Урванцева обнаружила примерно в 100 километрах от Диксона всю почту Амундсена и вещи погибших. Как они погибли, осталось неизвестным

1920, 7 февраля — Национализирован и передан в распоряжение Черномортрана колесный товаро-пассажирский пароход «Скорый»

был построен в 1880 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на верфи «Meyer» в Линце (Австро-Венгрия). Эксплуатировался в низовьях реки Днепр. 6 сентября 1898 года пароход при переходе из Одессы в Николаев между Верхним и Нижним Волошскими маяками «Скорый» столкнулся с шедшим в Одессу пароходом РОПиТ «Румянцев». Оба судна получили повреждения, в 1922 году судно получило новое наименование — «Ленин». В начале Великой Отечественной войны, 18 августа 1941 года, при эвакуации советских войск из Херсона пароход «Ленин» попал под огонь германских танков и был потоплен. В 1942 году германские спасатели подняли его, но из-за плохого технического состояния судно не эксплуатировалось. После окончания войны пароход решили не ремонтировать, списали и передали на слом.

 

1921, 17 сентября — Началась третья и последняя самостоятельная антарктическая экспедиция сэра Эрнеста Шеклтона, спонсируемая предпринимателем Джоном Куиллером Роуэттом, известная также как экспедиция «Квеста» (по имени корабля). Шеклтон предполагал плавание вокруг всего Антарктического материка и картографирование около 2000 миль (3200 км) побережий, до тех пор не известных исследователям, малоизвестных островов и проверку существования «островов-призраков», таких как Дауэрти, архипелаг Нимрод и Туанаки, разведку полезных ископаемых. Также Шеклтон собирался исследовать дно океана вокруг острова Гоф, дабы выяснить природу «подводных структур, связывающих Африку и Южную Америку». Однако во время перехода в Антарктиду 5 января 1922 года Шеклтон умер от сердечного приступа. Экспедиция была продолжена, но научные результаты её были незначительны. «Квест» вошёл в гавань Плимута 16 сентября 1922 года, ровно через год после начала похода

1921, 7 сентября — Началась пятая экспедиция Кнуда Расмуссена в Гренландию. Её задачей было изучение фольклора, этнографии и антропологии коренных жителей полярных областей Северной Америки от востока Канады до Аляски, а также археологические изыскания. Экспедиция продолжалась 3 года и привезла в Данию коллекцию из более чем 20 000 предметов, из которых 15 000 были этнографическими и археологическими экспонатами, значительно пополнившими Датские музеи. Результаты научной работы экспедиции были опубликованы в 10-томном издании.

1922, 11 января — Декрет Совета Народных Комиссаров № 62. Первый пункт: «Правлению Добровольного флота принять меры к сосредоточению всех судов Добровольного флота, денежных средств, береговых сооружений и проч. имущества Добровольного флота, где бы оно не находилось». Вторым пунктом местом пребывания правления определялась Москва.

1922, 4 января — Двухпалубным колесным почтово-пассажирским пароходом «Феликс Дзержинский»

под именем "Граф Тотлебен" был построен в 1880 году на верфи «Samuda Brothers» в Лондоне (Англия). После сдачи заказчику «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ) «Граф Тотлебен» начал работать на почтово-пассажирских линиях Черноморья. В 1894 году пароход прошел капитальный ремонт с заменой котлов. Не пострадавший за годы Первой мировой войны «Граф Тотлебен» после Февральской революции 1917 года был переименован в честь выдающегося древнерусского историка — «Нестор-летописец». В конце Гражданской войны во время эвакуации Белой армии из Одессы экипаж судна сделал все возможное, чтобы пароход не увели за границу. Согласившись идти в Севастополь, моряки вывели пароход в море, но в пути появились «серьезные неисправности» в машине, а немного погодя «полетели» колесные плицы, «заклинило» рулевое управление. В результате «Нестор-летописец» вынужден был вернуться в порт и исправное судно досталось Красной армии. Его вскоре мобилизовали, включили в состав плавсредств Морских сил Черного моря. Однако уже в начале 1921 года «Нестор-летописец» вернулся к мирной работе. Переданный в распоряжение Черномортрана Народного Комиссариата путей сообщения, пароход открыл первую пассажирскую навигацию на Черном море: «Нестор-летописец» начал совершать регулярные рейсы между Одессой, Херсоном и Николаевым. С 15 мая 1921 года пароход на 15 дней стал путевым штабом народного комиссара путей сообщения Ф.Э.Дзержинского во время обследования им портов Николаев, Херсон и Одесса. В июне 1921 года, по просьбе экипажа и представителей Николаевского водного района, Районный комитет профсоюза водников, партком и политотдел моряков дали согласие на переименование парохода «Нестор-летописец» в «Феликс Дзержинский». С 4 января 1922 года «Феликс Дзержинский» открыл первую заграничную грузопассажирскую линию Одесса—Трапезунд. 11 сентября этого же года, в день рождения Ф.Э.Дзержинского, пароход открыл линию Новороссийск—Батуми с заходом в порты Геленджик, Туапсе, Сочи. В списке судов Морского торгового флота СССР за 1926 год товаро-пассажирский пароход «Феликс Дзержинский» в порту приписки Одессе числился под № 24. С развитием пассажирских перевозок в Азовском море пароход был передан в состав азовской группы и стал первооткрывателем Крымско—Азовской пассажирской линии от Ростова-на-Дону до Ялты с заходом в Таганрог, Мариуполь, Бердянск, Керчь, Феодосию, Судак и Алушту. Рейс продолжался трое суток и шесть часов. Позже эта линия была продолжена до Севастополя. За хорошую работу в 1935 году экипаж парохода был отмечен в приказе по пароходству. В 1937 году «Феликс Дзержинский» совершил свой последний пассажирский рейс. 57-летнего ветерана флота в конце этого года вывели из эксплуатации, а 8 июля 1939 года списали. В июле 1940 года пароход стал учебным судном Ростовского Осоавиахима. В 1941 году его захватили германские войска. После войны, в 1951 году, полуразрушенный корпус парохода «Феликс Дзержинский» передали на слом. href="http://www.retroflot.com/g/kolesnyj_tovaropassazhirskij_parohod_graf_totleben.html">источник

  открыта первая при Советской власти заграничная грузопассажирская морская линия Одесса—Трапезунд.

1922, 2 февраля — Советское правление Добровольного флота оповестило мировую общественность о переводе под советский флаг всех судов Добровольного флота. Однако в это время оно реально могло претендовать только на три парохода — «Астрахань», «Эривань» и «Ставрополь», которые находились под арестом в портах Китая и считались собственностью Дальневосточной республики (ДВР). Согласно имевшемуся соглашению между РСФСР и ДВР все они автоматически перешли в подчинение московского правления. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1922, 14 июля — Декретом Совета Народных Комиссаров Добровольный флот был передан в ведение Народного комиссариата внешней торговли.

1922, 16 ноября — Во время шторма наскочил на скалы у мыса Дооб в Черном море и потерпел кораблекрушении грузовой пароход Черноморско-Азовского пароходства "Волга". Построен в 1881 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на судоверфи в Севастополе.

1923, 11 апреля — В ходе экспедиции по Северу Северной Америки Кнуд Расмуссен начал свой великий переход в 18 тысяч километров от Гудзонова залива до Аляски. В нем его сопровождали два эскимоса. В 20-х числах мая следующего года путешественники добрались до мыса Барроу на Аляске - крайней северной точки континента и самого северного поселения инуитов (эскимосов), после чего благополучно добрался до Нома. По пути он посетил едва ли не все инуитские племена и собрал богатейший этнографический и фольклорный материал

1923, 18 декабря — С воздушной базы Кюэр близ Тулона стартовал в сторону Африки дирижабль "Диксмюде". Он должен был пролететь вглубь французской Сахары и вернуться.

1923, 20 декабря — Радиограмма с дирижабля "Дискмюде": Скорость - 20 км. в час, курс - восток, координаты 100 километров западнее Бискры (примерно 35 градусов сев. широты, 6 градусов восточной долготы)" это были последние точные координаты дирижабля. Ночью 21 декабря с него была послана последнее сообщение "Убираем антенну ввиду бури". "Дискмюде" пропал, что с ним произошло - неизвестно. Обломки и тело командира были найдены 27 декабря близ Сицилии. Предполагают, что дирижабль попал в ураган, и корпус его не выдержал, развалился.

1924, 12 марта — В районе северо-восточного побережья Америки от мыса Генри до мыса Фир шторм у мыса Гаттерас застал врасплох американский грузовой пароход "Сантьяго". Волны сорвали брезент и лючины второго трюма. Пароход, набрав воды, пошёл ко дну. В кораблекрушении погибло 25 человек экипажа. Десятерым удалось спастись на шлюпке. Этот район является самым большим морским кладбищем на земном шаре. В его мрачном реестре можно встретить корабли с одним и тем же названием, однотипные корабли, корабли самого различного класса и назначения - от броненосца до тральщика, корабли под флагами всех морских держав мира... Время от времени постоянно перемещающиеся пески Дюн Верджинии Дэйр обнажают свои жертвы - на свет появляются остовы погибших здесь столетия назад английских нефов, французских полякр, американских клиперов и шхун, немецких четырехмачтовых барков. Здесь повсюду из песка торчат мачты и реи парусников, виднеются ржавые" проеденные насквозь солью борта и трубы пароходов, потерпевшиз кораблекрушение эсминцев и подводных лодок. (Лев Скрябин "Тайна морских катастроф")

1924, 24 июля — Совет Труда и Обороны утвердил договор между наркоматами путей сообщения и внешней торговли об образовании акционерного общества «Советский торговый флот». Его основой должны были стать суда Госторгфлота и Добровольного флота. Деятельность же самого Добровольного флота после этого прекращалась, а его административные структуры подлежали расформированию источник