Романтический календарь

1924, 29 августа — Последний день колесного почтово-пассажирского парохода «Поспешный»

Колесный почтово-пассажирский пароход «Поспешный» В 1870 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на его собственной судоверфи в Севастополе был заложен колесный почтово-пассажирский пароход «Поспешный». В 1872 году его спустили на воду и в 1873 году ввели в строй. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 380. Работал «Поспешный» на линии Херсон—Александровск. В 1904 году судно в порту Одесса числилось под № 146. Во время Первой мировой войны судно по военно-судовой повинности было мобилизовано и с 30 июня 1916 года включено в состав Отряда судов северо-западной части Черноморского флота как посыльное судно «Салгир». Вооружение состояло из одного 47-мм орудия Гочкиса. Во время Гражданской войны, с мая по ноябрь 1918 года, «Салгир» числился тральщиком военно-морского флота Украины. 28 ноября 1918 года пароход вернули РОПиТ. В феврале 1920 года в Одессе его национализировали и передали Черномортрану. Однако 29 марта «Салгир» снова мобилизовали и в качестве тральщика включили в состав Морских и речных сил Юго-Западного фронта, а с 24 апреля этого же года Морских сил Черного и Азовского морей. С марта 1921 года пароход после ремонта в Севастополе числился тральщиком-заградителем Т-5, а с ноября 1921 года судно снова называлось «Салгир». В конце года судно вернули Главоду, где оно с 17 марта 1922 года начало эксплуатироваться под наименованием «Основа» в составе Государственного Черноморско-Азовского пароходства. 29 августа 1924 года пароход был списан. источник

 

1925, 9 апреля — Из Тромсё (Норвегия) к Западному Шпицбергену вышли военный транспорт "Фрам" и переоборудованный китобоец "Хобби". На борту два гидросамолета. На Шпицбергене произойдут выгрузка и сборка самолетов, получивших кодовые названия N-24 и N-25. И на них Амундсен надеялся совершить трансарктический перелет. Но экспедиция завершилась неудачно

1925, 21 мая — На двух гидросамолетах началась неудачная воздушная арктическая экспедиция Амундсена. Кингсбей (Западный Шпицберген) в 17.10 покинул первый самолет, затем взлетел второй

1925, 22 мая — Экспедиция Р. Амундсена к Северному полюсу на двух гидросамолетах. "Час дня. После старта прошло восемь часов. Тысяча километров позади, до полюса остается 250 километров. А половины горючего уже как не бывало. Вдруг двигатели обоих самолетов одновременно начинают чихать. Единственные зрители – тюлени наблюдают за посадкой двух гидросамолетов на ледовое поле, усеянное небольшими полыньями. N-24 скользит по льду слишком долго, ударяется о крупный торос, клюет носом и заваливается на бок. Трое авиаторов спрыгивают на лед, несколько раз обходят машину и начинают махать руками: N-24 имеет серьезные повреждения и взлететь не сможет. "У нас лишь один выход, – говорит Амундсен. – Садимся в N-25 и пробуем подняться в воздух". N-25 удается взлететь только через двадцать четыре дня" (Ж. Блон "Полярные моря")

1925, 3 июня — Товаро-пассажирский пароход «Индигирка» вошел в число судов Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот" в связи с прекращением деятельности Добровольного флота. Судьба корабля

Бывший норвежский товаро-пассажирский пароход «Tsinanfu». Имел две мачты и одну дымовую трубу. Именовался «Tsinan», принадлежал английской компании China Navigation Со. и, хотя был приписан к Лондонскому порту, эксплуатировался в тихоокеанском регионе. В 1910 г. приобретен китайской фирмой Ping-An Steamship Co., переименован в «Tsinanfu» и получил приписку к Шанхаю. В 1911 г. перешел в собственность норвежской фирмы AS"Chinanfu"c припиской к Бергену, но продолжал плавать в дальневосточных водах. Начиная с 1911 г. регулярно фрахтовался Добровольным флотом для выполнения охотско-камчатских и западно-камчатских рейсов. 17 апреля 1914 года куплен за 95 600 руб. для поддержания регулярного сообщения с Камчаткой. Вскоре был переименован в «Индигирка» и получил приписку к Владивостокскому торговому порту. После начала первой мировой войны продолжал эксплуатироваться на восточно-камчатской и западно-камчатской линиях. В связи с подписанием советским правительством Брестского договора реквизирован 23 марта 1918 года британскими властями в Гонконге. В 1919 году возвращен Добровольному флоту. В 1920 году в Шанхае прошел ремонт с установкой новых котлов. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота находился в распоряжении Владивостокского управления. 1 марта 1923 года вернулся во Владивосток из Китая и затем эксплуатировался в числе судов советского Добровольного флота с припиской к Владивостокскому торговому порту. 20 апреля 1923 года принят в состав Морских сил Дальнего Востока с целью переброски 800 человек десанта для ликвидации в Охотско-Аянском районе отряда генерал-лейтенанта А.Н. Пепеляева. 30 июня 1923 года вернулся во Владивосток и был передан обратно Добровольному флоту. В 1924 году сдан в аренду Охотско-Камчатскому Автономному округу для доставки товаров в порты Охотского побережья. 3 июня 1925 года в связи с прекращением деятельности Добровольного флота вошел в число судов Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот". 15 августа 1933 года из-за плохого технического состояния исключен из списка судов Наркомата водного транспорта и затем передан Дальневосточной партии ЭПРОНа для использования в качестве судоподъемной базы. В связи с началом Великой Отечественной войны как артиллерийский блокшив включен в состав Тихоокеанского флота. В конце 1940-х гг. разобран на металлолом. Источник

 

1925, 25 июля — Встреча в Осло полковника Умберто Нобиле, директора фирмы по производству аэронавигационного оборудования, со знаменитым путешественником Руалем Амундсенем. На ней норвежец предлжил проект перелета через Северный полюс на дирижабле, идея заинтересовала дирижаблестроителя. Экспедицию спонсировали американский полярный исследователь, лётчик Л. Элсуорт и Норвежский аэроклуб. "Спуск" дирижабля состоялся 29 марта 1926 года.

1926, 29 марта — Торжественная церемония "спуска" дирижабля "Норвегия", на котором Амундсен и Нобиле собирались пролететь над Северным полюсом, состоялась в Риме. Дирижабль был полужесткого типа (оболочка из ткани, металлический каркас, несколько отсеков) длиной 106 метров и объемом 18 500 кубических метров с тремя двигателями „Майбах“ мощностью 245 л. с., каждый из которых поместили в дюралюминиевую гондолу. Центральная гондола предназначалась для экипажа.

1926, 13 марта — Из Порт-Ньюарка( штат Нью-Джерси) в Лос-Анджелес вышло грузовое судно "Судуффко" с экипажем в 29 человек и грузом 4000 тонн. Более о корабле никто не слышал. Он пропал.

1926, 10 апреля — Дирижабль "Норвегия", на котором Амундсен и Нобиле собирались достичь по воздуху Северного полюса", покинул Рим и направился к Шпицбергену.

1926, 7 мая — В Конгс-фьорд на Шпицбергене, покрыв за сто часов полета 7200 километров, правда с остановками в Лондоне, Ленинграде, Вадсё, прибыл дирижабль "Норвегия", на котором Амундсен и Нобиле собирались достичь по воздуху Северного полюса.

1926, 11 мая — В 9.55 утра Шпицберген покинул дирижабль "Норвегия", на котором Амундсен и Нобиле собирались достичь по воздуху Северного полюса. Счастливого пути ей пожелал, покачав крыльями, круживший в небе самолет, пилотируемый Ричардом Бэрдом, капитаном третьего ранга ВМС США. 9 мая 1926 года он на борту своего самолета облетел полюс и вернулся обратно. „Норвегия“ должна была впервые пересечь Ледовитый океан.

1926, 12 мая — Дирижабль "Норвегия" Р. Амундсена, построенный в Италии Нобиле, достиг Северного полюса через пятнадцать часов, летя на разных высотах со средней скоростью около 80 километров в час. Отрывок из бортового журнала „Норвегии“: „Около часа мы шли на высоте 200 метров. С такого расстояния хорошо различались все детали на покрытом льдом море. Мы заметили песца, а потом медвежьи следы – две как бы заштрихованные цепочки, идущие рядом друг с другом. Появился первый разлом во льдах, затем полыньи разнообразной формы, в которых скользили белесые силуэты белух. Потом полыньи исчезли и лед стал плотным“. В навигационную гондолу набилось десять человек. „На этом фоне беспорядка и грязи, – записал Нобиле, – красочной фигурой выделялся Амундсен со своими гигантскими ногами в набитых травой сапогах, обтянутых гетрами из ткани водолазного костюма, и руками в красно-белых перчатках“. В 1.30 „Норвегия“ прошла над полюсом. Дирижабль снизился до 200 метров. Были открыты люки и сброшены три флага – норвежский, американский (в честь Элсуорта) и итальянский.

1926, 14 мая — Близ города Теллер на Аляске совершил посадку дирижабль "Норвегия", на котором 12 мая Амундсен, Нобиле и их команда пролетели над Северным Полюсом. Воздухоплаватели должны были приземлиться в гроде Ном, но заблудились, Теллер находится в 100 км. от Нома.

1926, 28 августа — Российский пассажирский пароход "Буревестник" ударился о пирс в Кронштадте и затонул. В кораблекрушении погибло около 300 человек.

1927, 26 апреля — Ч. Линдберг испытал самолет компании "Райен компани" из Сан-Диего, на котором 20—21 мая первым в мире перелетел Атлантический океан из Нью-Йорка в Париж

1927, 20 мая — В 7 часов 52 минуты с аэродрома Рузвельта в Нью-йорке через Атлантический океан в Европу вылетел самолёт, управляемый Ч. Лидбергом. Называлась машина "Душа Сент-Луиса", выглядела она маленькой и слабой, крылья дрожали под порывами ветра, мощность мотора составляла 220 лошадинных сил. Баки с запасом топлива были расположены спереди. так что пилот ничего не видел перед собой. Он очень опасался.что самолёт из-за дополнительного горючего весящий больше обычного, не сможет взлететь, и прадва, "Душа Сент-Луиса" оторвалась от земли только в конце взлётной полосы. Погода стояла слякотная, Прошёл дождь, море было пустынно. После Ньюфаунленда Линдберг почувствовал, что самолёт тяжелеет - облединение. Пришлось спуститься почти к самой воде. Потом навалился сон. Случались минуты, когда веки приходилось держать пальцами. Под конец следующего дня на горизонте появилась маленькая полоска. "Опять тучи" - подумал Линдберг. Но это была Ирландия, вскоре под крыльями мелькнул плимут, Ла-Манш, показалась Франция. Американец приземлился на аэродроме в Бурже 21 мая в начале 11-го вечера. его встречала стотысячная толпа парижан. Эпоха трансконтинентальных перелётов была открыта.

1927, 29 июня — Осуществлён первый беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Париж с пассажирами на борту. Пилотировал самолёт военный лётчик Р. Бёрд.

1927, 1 декабря — Родился Владисла?в Ио?сифович Гербо?вич — советский полярный путешественник, неоднократный начальник полярных экспедиций (Арктика, Антарктида), основал в 1961 году станцию Новолазаревская. В. И. Гербович стал известен широкой публике благодаря повестям Владимира Санина об Антарктиде. Умер 8 апреля 2004 года.

1928, 12 апреля — Из ирландского городка Бладоннель в западном направлении вылетел самолёт "Юнкерс", снабжённый одни мотором в 350 лошадинных сил. Летел он в Америку. Беспосадочными перелётами через Атлантику тогда уже трудно было кого-то удивить. Первый состоялся ещё в 1919 году. Английские пилоты Алькок и Браун перебрались из Ньюфаунленда в Ирландию. Спустя 8 лет Ч. Линдберг стартовал в Нью-Йорке, приземлился в Париже. Но это были перелёты с запада на восток с попутными ветрами. Юнкерс первым пытался проделать тот же путь в обратном напрвлении. Пилотировали его ирландец Д. Фицморрис и немец Г. Кёль. С ними в кабине находился ещё один человек Г.фон Гунефельд. Он был неизлечимо болен раком и знал это. Гунефельд финансировал предприятие. Взлёт «Бремена» (тогда и самолёты имели собственные имена) получился трудным, потому что был «под завязку» заполнен запасными баками с топливом, а в в дороге машина попала бурю, потом заблудилась. И когда далеко внизу появилась земля, покрытая снегом и лесом, озеро, высокие горы, люди не представляли, где находятся. Это оказался остров Гринли у Лабродора. «Бремен» отклонился слишком далеко на север. 13 апреля они приземлились. Джеймс Фицморрис за свое мастерство получил почётную грамоту Президента Ирландской республики, Гунефельд вскоре умер в немецком госпитале.

1928, 9 июня — Завершился первый в истории авиации перелет из США в Австралию. Трехмоторный «Фоккер» с экипажем из двух австралийских и двух американских летчиков, вылетев 31 мая из города Окленда, находящегося в штате Калифорния, пересек Тихий океан с промежуточными посадками на Гавайях и островах Фиджи и приземлился в Брисбене — столице австралийского штата Квинсленд.

1929, 21 января — "Это было вечером.... Да, это был большой пятимачтовый парусный корабль с широкой белой полосой на корпусе! По-моему, судно терпело бедствие. Его передняя мачта была сломана. Корабль медленно дрейфовал на север, к Восточному острову, под одним косым парусом, поставленным между носом и сломанной мачтой… На его палубе не было ни одной живой души. Словно "Летучий Голландец", корабль прошел мимо нас на расстоянии примерно трех миль. По моим подсчетам, он приблизился к соседнему острову на четверть мили..." Так рассказывал свидетель происшествие у острова Триста-да-Кунья морякам парохода "Мексико", которые по направлению датского правительства разыскивали в океане пропавший парусник "Копенгаген". Но затем оказалось, что "Копенгаген" на был у архипелага Тристан-да-Кунья. Его судьба так и осталась загадкой

1929, 28 ноября — С бызы бухты Баллени в Антарктике взлетел самолёт. На нём под командой адмирала Р. Бэрда находились капитан Мак-Кинли, пилот Балхен, радист Джюн. Курс "Форда" был проложен на юг. Самолёт летел над горными долинами, однако, когда возникла необходимость подняться вверх ради преодоления ледяного хребты в 3500 м., самолёт отказался повиноваться рулю, потому что был перегружен. Пришлось выбросить большую часть продовольствия, взятого на случай непредвиденной посадки. Самолёт взмыл вверх. Горные вершины остались под его крыльями. 29 ноября в час 14 минут по гринвичскому времени впервые в истории авиации на Южным полюсом пролетел самолёт. Через 9 часов он благополучно возвратился на базу.

1929, 4 ноября — Из лагеря в Китовой бухте у восточного края Ледяного барьера Антарктиды началось путешествие Лоуренса Гулда и пятерых его товарищей к горам Куин-Мод. По дороге путешественники обнаружили так называемую возвышеность Рузвельта (высота до 550 м), к югу закартировали более 300 км восточной окраины шельфового ледника Росса. 20 декабря отряд достиг подножия гор Куин-Мод и открыл устья крупных ледников, названных в честь- Леверетта, Роберта Скотта и Амундсена. Пройдя со съемкой свыше 300 км вдоль фронта этой цепи, протянувшейся в северо-западном направлении, Гулд установил ее связь с горами Земли Виктории и, таким образом, внес вклад в открытие и исследование Трансантарктического хребта. Ему также удалось определить, что огромный поток льда, поступающего с ледника Леверетта, отклоняет к северу остальные гигантские глетчеры, стекающие с Трансантарктического хребта. Через 10 дней отряд двинулся в обратный путь и прибыл на базу 19 января 1930 г., покрыв в оба конца более 4,5 тыс. км." (Магидович)

1929, 5 декабря — Антарктической экспедицией Берда между островами Фишер и Фоллмер, вдоль побережья Земли короля Эдуарда VII обнаружен и исследован залив Сульцбергера. Нназван Бердом в честь Артура Х. Сульцбергера, издателя "Нью-Йорк Таймс", сторонника экспедиций Берда в Антарктиду 1928-1930 и 1933-1935 годов. Залив врезается в шельфовый ледник Сульцбергера длиной около 137 км (85 миль) и шириной 80 км (50 миль), граничащий с побережьем Земли Мэри Берд между полуостровом Эдуарда VII и полуостровом Гест.

1930, 1 апреля — Из Копенгагена в Гренландию отправилась немецкая научная экспедиция во главе с А. Вегенеремом с целью организации метеостанции на куполе ледника на высоте 3000 метров.