Романтический календарь

1901, 13 августа — (26 августа по н. ст) - Газета "Московские ведомости" сообщила: "Уже начались работы для проложения большого кабеля, который, по решению Английского правительства, будет соединять Австралию с Канадой. [...] Изготовление этого громадного кабеля уже началось в Англии. Длина кабеля будет составлять 5 834 1/2 морских миль".

1901, 4 октября — (17 н. ст.) Газета "Новости дня" сообщила: "Гётеборг, 3-го (16-го) октября. ("Ритцау"). Экспедиция Норденшельда к южному полюсу вышла отсюда на судне "Antarctic" среди приветствий многочисленной толпы народа".

1901, 9 октября — (22 н. ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "Недавно известный французский воздухоплаватель Жорж Лотрюф совершил замечательный подвиг. Он перелетел через Ла-Манш на воздушном шаре небольшого размера. Поднявшись в Дюнкерке в 1 ч. 45 м. дня, Лотрюф вечером того же дня, около 8 ч. вечера опустился в местечке Соутминстер в графстве Эссекс".

1901, 31 декабря — Родился Джон Гиавер - норвежский путешественник, писатель и полярный исследователь, руководитель Норвежско-британско-шведской экспедиции, выполнявшей научную программу на Земле королевы Мод в Антарктиде. Экспедиция впервые совершила систематизированные сейсмические наблюдения на внутреннем ледяном щите.

1902, 24 января — Кораблекрушение почтово-пассажирского парохода «Цесаревна», принадлежащего «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ). Во время рейса из Константинополя в Бургас пароход выскочил на камни в районе Сизополя и затонул. «Цесаревна» была построена на верфи «Samuda Brotherts» в Лондоне в 1872 году.

1902, 4 февраля — В Детройте родился Чарльз Линдберг, американский лётчик, ставший первым, кто перелетел Атлантический океан в одиночку

1902, 21 февраля — Исследуя западную часть моря Уэддела, Отто Норденшельд с частью команды шведского корабля "Атлантик" высадился на острове Сеймур (64 градус 21 минута ю.ш.). Сам корабль ушёл на Огненную землю, и должен был вернуться за полярниками через несколько месяцев, но вмёрз в лёд и затонул. К счастью его капитан успел предупредить "большую землю" о местонахождении зимовщиков. Их судьба вызвала взрыв эмоций в мире. Швеция отправила в Антарктиду спасательное судно. Другие страны дали для организации помощи деньги. Но они не понадобились. Норденшельд с товарищами были сняты с острова аргентинской канонерской лодкой "Уругвай".

1902, 21 февраля — В надежде исследовать западную часть моря Уэдделла в Антарктиде Отто Норденшельд с частью команды судна "Антарктик" высадился на острове Сеймур (64°21 южной широты). "Зачем рисковать судном во льдах, – сказал он капитану "Антарктика" Ларсену. – Отправляйтесь на Огненную Землю и возвращайтесь за нами следующим летом". Но произошло непредвиденное. «Антарктик» в назначенное время не смог к пробиться к зимовщикам и сам вмерз во льды. Отто Норденшельду с товарищами пришлось зимовать во второй раз, а «Антарктик» затонул, раздавленный льдами. К счастью, Ларсен, высадив Норденшельда, отослал отчет в Швецию, и в Европе знали, где искать антарктических робинзонов. Шведское правительство распорядилось об отправке спасательного судна. Но экспедиции Норденшельда эта помощь не понадобилась. Все ее члены были сняты с острова в ноябре 1904 года аргентинской канонеркой «Уругвай»

1902, 2 июня — Эвелин Болдуин написал, запечатал в бутылку и бросил в море записку такого содержания: "Осталось 5 пони и 130 собак. Надеемся вернуться в начале августа". Э. Болдуин - американский метеоролог нанёс на карту самый восточный остов Земли Франца-Иосифа Грем-Белл, определил истинные размеры этого архипелага, в 1902 году вновь оказался в тех местах. но на этот раз экспедиция попала в беду, а так как радиосвязи ещё не существовало, Болдуин решил воспользоваться "бутылочной почтой". американцам повезло, они благополучно закончили исследования, а бутылка с запиской была найдена на берегу острова Вилькицкого 45 лет спустя.

1902, 2 ноября — На корабле "Шотландия" началась Шотландская национальная антарктическая экспедиция под руководством Уильяма Спирса Брюса. 21 июля 1904 года экспедиция вернулась на родину. Экспедиция собрала большую коллекцию животных, морских и растительных образцов, а также провела обширные гидрографические и метеорологические наблюдение и магнитную съёмку тех мест Антарктиды, где побывала. Сто лет спустя было признано, что работы экспедиции «заложили основы современных исследований изменений климата», и что её экспериментальная работа показала важность этой части земного шара для мирового климата.

1902, 8 декабря — (21 н. ст.)- Газета "Новости дня" сообщила: "Шведские воздухоплаватели, инженер Ганс Френкель и Эрнст Энестрем, благополучно совершили на воздушном шаре перелет из Стокгольма в пределы нашего отечества и опустились в 4-х верстах от деревни Солта, Псковской г., пробыв ровно 24 час между небом и землей. Поднялись они в воскресенье, 1-го декабря, в 5 час. дня. На подъеме шара присутствовали крон-принц шведский Густав, много членов воздухоплавательного общества и масса посторонней публики."

1903, 24 марта — (6 апреля 1903 по н. ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "В Литльтон (Новая Зеландия) прибыл пароход, отправившийся на поиски полярного судна "Discovery" и нашедший его в заливе Мак-Мурдо у земли Виктории. Начальник экспедиции к южному полюсу Скотт достиг 80 гр. 17 южн. широты и 163 гр. зап. долг., т.е. подвинулся на юг дальше всех предшествовавших исследователей."

1903, 23 ноября — В порт Киля возвратилась германская экспедиция в Антарктиду на судне "Гаусс" под управлением ученого Эриха Дагоберта фон Дригальского (см. 11 августа 1901 года). Не смотря на обилие результатов научных исследований, кайзер Вильгельм II, остался не удовлетворен её результатами, так как экспедиция достигла лишь 66° 2' южной широты в то время, как британцы уже добрались до 82° 11' ю.ш.

1904, 24 января — Во время Русско-Японской войны в районе Пусана японский броненосец береговой обороны «Seiyen» захватил пароход Добровольного флота «Екатеринослав», выполнявший обычный рейс Владивосток — Одесса. Впоследствии он входил в состав японского флота как вспомогательное судно «Karasaki».

1904, 1 февраля — Началось антарктическое плавание капитана Шарко. Его «Франсэ» - трехмачтовая шхуна, 32 метра в длину (250 регистровых тонн), исключительно прочная, снабжена обшитым бронзой форштевнем, должна была не резать лед, словно округлый нож, а взбираться на него и крушить его своей массой – единственная возможность ходить во льдах, поскольку её вспомогательный двигатель развивал мощность всего 125 л. с. - вошел в воды Антарктиды в районе Южных Шетландских островов. В этот день Шарко и его матросы увидели на айсберге группку небольших существ в парадных одеждах – пингвины!

1904, 15 февраля — На шхуне капитана Шарко «Франсэ» авария конденсатора. Шарко был первым французом, предпринявшим путешествие в Антарктику. Поводом для её организации стала беда, случившаяся с экспедицией Норденшельда, судьбой которого в то время была заинтересована вся Европа... Едва успели отремонтировать конденсатор, как потекли трубки котла. Снова приходится идти под парусами. Плавание среди айсбергов становится все более трудным. В конце концов, Шарко остался в Антарктиде на острове Уондела зимовать.

1904, 17 марта — Из Германии в Лиепаю (Либаву) прибыл бывший немецкий товаро-пассажирский пароход «Fiirst Bismark», переименованный в "Москву". Сначала был переоборудован в боевой крейсер, во время русско-японской войны находился в районе островов Зеленого Мыса и около Гибралтарского пролива, в поисках нейтральных судов с недозволенным грузом. После войны снова стал гражданским. Куплен был Добровольным флотом. Ходил в Америку, был продан Австро-Венгрии, потом оказался в Хорватии, плавал и под итальянским флагом. В 1924 году разобран на металлолом.

1904, 27 июля — Судьба корабля. В Германии у владельца Морским ведомством России куплен товарный пароход «Монгугай» Далее

Зачислен в список судов Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт и переоборудован в минный транспорт. 3 июня 1905 года включен во вновь сформированный отдельный отряд судов для охраны вод Уссурийского края. 8 декабря 1907 года в качестве вспомогательного судна вошел в отряд Амурского лимана Действующего флота Тихого океана и затем был вооружен 7 — 47-мм орудиями. В 1909 — 1911 гг. капитально отремонтирован во Владивостоке с переделкой в минный заградитель и установкой нового котла производства Ижорского механического завода. 1 января 1911 г. переклассифицирован в заградитель и включен в состав отряда заградителей Сибирской флотилии. В 1913 г. оборудован дополнительный трюм для размещения еще 130 мин заграждения. В 1915 году обеспечивал штурманскую практику воспитанников Отдельных гардемаринских классов. 2 ноября 1916 года отчислен к Владивостокскому порту по непригодности к дальнейшей службе и 9 ноября 1916 года исключен из списка судов Морского ведомства. 9 февраля 1917 года передан Добровольному флоту, использовался на каботажных приморских линиях. Во время гражданской войны в июле 1921 г. уведен командой из Владивостока в бухту Ольга, где поступил распоряжение дальневосточных партизан. 14 ноября 1921 года отбит у них войсками правительства С.Д. и Н.Д. Меркуловых и возвращен владельцам. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота находился в распоряжении Владивостокского управления. Во время эвакуации судов эскадры адмирала Г.К. Старка из Приморья захвачен 23 октября 1922 г. ледоколом «Байкал» у острова Аскольд в заливе Пера Великого при возвращении из рейса по Татарскому проливу и уведен вначале в Гензан, а позднее — в Шанхай. 12 апреля 1925 года вернулся во Владивосток и в качестве транспорта зачислен в состав Морских сил Дальнего Востока. 15 мая 1925 года передан Владивостокскому торговому порту. Впоследствии вошел в состав Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот". С конца 1920-х гг. находился во Владивостоке на консервации. 28 ноября 1933 г. передан ВМС РККА для усиления Морских сил Дальнего Востока и затем использовался в качестве минного блокшива. В дальнейшем на судне разместился штаб охраны водного района Главной базы Тихоокеанского флота. 8 декабря 1935 года переклассифицирован в плавучую базу. 17 июня 1940 года исключен из списка судов флота. В 1951 году разобран на металлолом во Владивостоке. источник

 

1904, 5 июля — Морским ведомством России куплен у владельца из Гамбурга товарный пароход, получивший название "Пермь". Работал в Тихом океане. Состоял в Сибирской флотилии, Товариществе пароходных предприятий на Дальнем Востоке, Добровольном флоте. 25 июля 1914 года загорелся по неизвестной причине в гавани Коломбо, затонул. Вскоре был поднят и разгружен, продан на слом в Сингапуре английской фирме The Borneo Со, однако позднее был отремонтирован и в 1915 году продан сначала в Данию, потом в Англию. С 1925 года принадлежал французскому судовладельцу. В 1928 году куплен греческой компанией. В июне 1932 года продан на слом итальянской фирме и затем разобран на металлолом.

1905, 15 января — Возвращавшаяся после зимовки в Антарктиде шхуна капитана Шарко "Франсе", проходившая метрах в двухстах от громадного айсберга, неожиданно почувствовала удар. Скрытая льдом скала пропорола обшивку. Позади судна лежали паковые льды, которые оно только что миновало с большим трудом. Льды разваливались, и по ним нельзя было двигаться пешком. Вельбот тоже оказался непригодным, поскольку ни одна шлюпка не смогла бы противостоять бесчисленным ударам льдин. Пришлось выбираться в чистые воды, чтобы добраться до Американского континента.В трюме было постоянно более метра воды. Мотопомпа не справляется с притоком воды. Моряки две недели откачивали её вручную.

1905, 29 января — Шхуна капитана Шарко, продырявленная в водах Антарктиды после зимовки льдиной, дошла-таки до порта Порт-Локруа, где был произведен аварийный ремонт корпуса, команда поддерживала судно на плаву, откачивая воду круглые сутки по сорок пять минут в течение каждого часа. Шарко не снимал с себя одежду двадцать пять суток.

1905, 29 января — Морским ведомством Росcии куплен в Германии за 1 600 000 марок товаро-пассажирский пароход «Assyria», переименованный в "Екатеринослав". Работал на Балтике, в Баренцевом море. В 1905 году перешел во владение Добровольным флотом. ??з Кронштадта отправлен в Одессу, оттуда - на Дальний Восток. Совершал рейсы на Дальневосточной линии, между Владивостоком и Одессой. Во время Первой мировой войны использовался для перевозки грузов между портами Англии и Канады и Русского Севера. После революции оказался в Англии, потом в Германии, где в 1924 году пущен на металлолом.

1905, 17 февраля — После ремонта в Порт-Локруа вышла в море шхуна капитана Шарко "Франсе". Она с честью выдержала плавание в водах Антарктиды, зимовку. Путь полярников лежал на родину. Экспедиция Шарко в Антарктику стала первой французской после Дюмон-Дюрвиля, который открыл в 1840 году Землю Адели.

1905, 7 февраля — Вторая зимовка Амундсена в Канадской Арктике во время его похода Северо-Западным путем из Атлантического океана в Тихий. В этот день над горизонтом вновь поднялось солнце

1905, 4 марта — «Франсэ» - шхуна капитана Шарко после приключений в водах Антарктики, зимовки, прибыла в Пуэрто-Мадрин (Аргентина). Это была первая французская экспедиция в Антарктиду после Дюмон-Дюрвиля, который открыл в 1840 году Землю Адели. Из-за повреждений «Франсэ» не мог пересечь Атлантику. Его приобрела Аргентина и после ремонта использовала для снабжения антарктических портов. Шарко и его команда сели на грузопассажирское судно «Альжери». Когда они прибыли в Париж, на перроне их ждали несколько членов правительства и делегация ученых.