Романтический календарь

1925, 12 марта — Порт Нью-Йорка покинул пароход «Президент Артур» с 400 пассажирами на борту. Он открыл новую американо-палестинскую линию, связавшую США и Ближний Восток напрямую

1925, 9 апреля — Из Тромсё (Норвегия) к Западному Шпицбергену вышли военный транспорт "Фрам" и переоборудованный китобоец "Хобби". На борту два гидросамолета. На Шпицбергене произойдут выгрузка и сборка самолетов, получивших кодовые названия N-24 и N-25. И на них Амундсен надеялся совершить трансарктический перелет. Но экспедиция завершилась неудачно

1925, 8 апреля — Из Бостона вышло японское судно "Раифуку-Мару" в Гамбург с грузом пшеницы. Утром следующего дня в Атлантике разыгрался шторм. "Раифуку-мару" потерпело кораблекрушение. Все 48 членов экипажа погибли.

1925, 6 апреля — Один из первооткрывателей Северного полюса Фредерик Кук отправлен в тюрьму по обвинению в спекуляции «дутыми» акциями - после организации в Техасе нефтяной кампании. Впоследствии нефтяные участки дали новым владельцам миллионы прибыли. Акции не были дутыми. 4 августа 1940 года Кука реабилитировали

1925, 21 мая — На двух гидросамолетах началась неудачная воздушная арктическая экспедиция Амундсена. Кингсбей (Западный Шпицберген) в 17.10 покинул первый самолет, затем взлетел второй

1925, 22 мая — Экспедиция Р. Амундсена к Северному полюсу на двух гидросамолетах. "Час дня. После старта прошло восемь часов. Тысяча километров позади, до полюса остается 250 километров. А половины горючего уже как не бывало. Вдруг двигатели обоих самолетов одновременно начинают чихать. Единственные зрители – тюлени наблюдают за посадкой двух гидросамолетов на ледовое поле, усеянное небольшими полыньями. N-24 скользит по льду слишком долго, ударяется о крупный торос, клюет носом и заваливается на бок. Трое авиаторов спрыгивают на лед, несколько раз обходят машину и начинают махать руками: N-24 имеет серьезные повреждения и взлететь не сможет. "У нас лишь один выход, – говорит Амундсен. – Садимся в N-25 и пробуем подняться в воздух". N-25 удается взлететь только через двадцать четыре дня" (Ж. Блон "Полярные моря")

1925, 29 мая — Последняя весточка от Перси Фоссета - английского путешественника, пропавшего при неизвестных обстоятельствах вместе со своим сыном в 1925 году во время экспедиции, целью которой было обнаружение затерянного города в сельве Бразилии. В письме жене Фоссет написал, что Джек (сын) в отличной форме, что у Рэли (третьего участника экспедиции, школьного товарищв Джека) основательно побаливает нога, но он и не думает о возвращении. Письмо кончалось словами "Тебе нечего опасаться неудачи".

1925, 3 июня — Товаро-пассажирский пароход «Индигирка» вошел в число судов Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот" в связи с прекращением деятельности Добровольного флота. Судьба корабля

Бывший норвежский товаро-пассажирский пароход «Tsinanfu». Имел две мачты и одну дымовую трубу. Именовался «Tsinan», принадлежал английской компании China Navigation Со. и, хотя был приписан к Лондонскому порту, эксплуатировался в тихоокеанском регионе. В 1910 г. приобретен китайской фирмой Ping-An Steamship Co., переименован в «Tsinanfu» и получил приписку к Шанхаю. В 1911 г. перешел в собственность норвежской фирмы AS"Chinanfu"c припиской к Бергену, но продолжал плавать в дальневосточных водах. Начиная с 1911 г. регулярно фрахтовался Добровольным флотом для выполнения охотско-камчатских и западно-камчатских рейсов. 17 апреля 1914 года куплен за 95 600 руб. для поддержания регулярного сообщения с Камчаткой. Вскоре был переименован в «Индигирка» и получил приписку к Владивостокскому торговому порту. После начала первой мировой войны продолжал эксплуатироваться на восточно-камчатской и западно-камчатской линиях. В связи с подписанием советским правительством Брестского договора реквизирован 23 марта 1918 года британскими властями в Гонконге. В 1919 году возвращен Добровольному флоту. В 1920 году в Шанхае прошел ремонт с установкой новых котлов. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота находился в распоряжении Владивостокского управления. 1 марта 1923 года вернулся во Владивосток из Китая и затем эксплуатировался в числе судов советского Добровольного флота с припиской к Владивостокскому торговому порту. 20 апреля 1923 года принят в состав Морских сил Дальнего Востока с целью переброски 800 человек десанта для ликвидации в Охотско-Аянском районе отряда генерал-лейтенанта А.Н. Пепеляева. 30 июня 1923 года вернулся во Владивосток и был передан обратно Добровольному флоту. В 1924 году сдан в аренду Охотско-Камчатскому Автономному округу для доставки товаров в порты Охотского побережья. 3 июня 1925 года в связи с прекращением деятельности Добровольного флота вошел в число судов Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот". 15 августа 1933 года из-за плохого технического состояния исключен из списка судов Наркомата водного транспорта и затем передан Дальневосточной партии ЭПРОНа для использования в качестве судоподъемной базы. В связи с началом Великой Отечественной войны как артиллерийский блокшив включен в состав Тихоокеанского флота. В конце 1940-х гг. разобран на металлолом. Источник

 

1925, 25 июля — Встреча в Осло полковника Умберто Нобиле, директора фирмы по производству аэронавигационного оборудования, со знаменитым путешественником Руалем Амундсенем. На ней норвежец предлжил проект перелета через Северный полюс на дирижабле, идея заинтересовала дирижаблестроителя. Экспедицию спонсировали американский полярный исследователь, лётчик Л. Элсуорт и Норвежский аэроклуб. "Спуск" дирижабля состоялся 29 марта 1926 года.

1925, 1 ноября — Нью-Йорк покинула яхта "Файеркрест" под управлением Алена Жербо. Он намеревался в одиночку обойти вокруг света. В 1923 году Жербо на той же яхте первым пересёк в одиночку Атлантический океан с востока на запад. Книга об этом плавании "Один через Атлантику" стала бестселлером.

1925, 29 ноября — Из Чарлстона в Гавану с грузом угля отправился пароход "Котопакси". Через 2 дня он попал в шторм у побережья Флориды и, видимо, потерпел кораблекрушение, потому что пропал без следа.

1925, 1 декабря — Шторм у западного побережья Флориды. Он парализовал судоходства в этих водах. Бюро погоды охарактеризовало ураган как "из ряда вон выходящий".