Романтический календарь

1929, 21 января — "Это было вечером.... Да, это был большой пятимачтовый парусный корабль с широкой белой полосой на корпусе! По-моему, судно терпело бедствие. Его передняя мачта была сломана. Корабль медленно дрейфовал на север, к Восточному острову, под одним косым парусом, поставленным между носом и сломанной мачтой… На его палубе не было ни одной живой души. Словно "Летучий Голландец", корабль прошел мимо нас на расстоянии примерно трех миль. По моим подсчетам, он приблизился к соседнему острову на четверть мили..." Так рассказывал свидетель происшествие у острова Триста-да-Кунья морякам парохода "Мексико", которые по направлению датского правительства разыскивали в океане пропавший парусник "Копенгаген". Но затем оказалось, что "Копенгаген" на был у архипелага Тристан-да-Кунья. Его судьба так и осталась загадкой

1929, 22 апреля — В здании Королевского общества инженеров-строителей в Лондоне под председательством комиссара морских аварий Батлера Колла Эспинала началось рассмотрение причин кораблекрушения пассажирского судна "Вестрис" в 1928 году, в результате которого погибли 159 человек. Была признана вина капитана корабля, владельцев, рекомендовавших своим капитанам подавать сигнал бедствия в крайних случаях, эксплуатирующей компании, перезагрузившей корабль. После детального разбора обстоятельств гибели "Вестриса" Королевский юридический суд Великобритании выдал ряд ценных предупреждений и рекомендаций судостроителям всех стран. В основном это касалось проблем остойчивости и непотопляемости. Для этого на новых судах необходимо обеспечить более надежно герметичные закрытия люков и лацпортов и совершенные водоотливные средства. Именно это трагическое происшествие у Восточного побережья Северной Америки, облетевшее в конце 1928 г. весь мир, ускорило созыв Международной конференции, которая выработала пункты нового морского закона для всех морских держав.

1929, 22 апреля — Потерпел кораблекрушение, выскочив на камни в районе Еримосаки у берегов Хоккайдо при следовании с рыбаками из Хакодате на Камчатку, и затонул бывший норвежский товаро-пассажирский пароход «Chingtufu», переименованный в «Toyokuni Маш».

1929, 6 июня — Родился В. В. Конецкий - капитан дальнего плавания, писатель: «Среди мифов и рифов», «Солёный лед», «Морские сны», «Вчерашние заботы», «За Доброй Надеждой»...

1929, 26 июля — В Гавр прибыла яхта "Файеркрест" под управлением Алена Жербо. Он в одиночку обошёл вокруг света. Жербо вышел в плавание 1 ноября 1925 года из Нью-йорка. Миновал Бермудские острова, прошел Панамский канал, сделал остановку на Галапагосских островах, Гамбье, Маркизских, Туамоту, Таити. Заходил на Бора-Бора, Самоа и несколько других архипелагов Тихого океана, затем Реюньон, Дурбан, мыс Доброй Надежды и снова Атлантика, остров Святой Елены, Вознесения, острова Зеленого мыса, Азорские острова.

1929, 20 августа — Пожар на круизном лайнере "Париж". Он начался тогда, когда тот стоял в порту Гавра, готовясь к отплытию в Нью-Йорк, за несколько часов до посадки пассажиров. Огромные языки пламени вырывались из середины корабля. Все средства борьбы с огнем, в том числе несколько пожарных катеров, были пущены в ход. Пожар удалось погасить, но корабль должен был на несколько месяцев уйти на ремонт. Как определило расследование кораблекрушения, «пожар возник случайно в каюте второго класса, перекинулся в курительную комнату, потом в салон первого класса и на главный трап»

1929, 15 октября — В Копенгагене прошло последнее заседание комиссии по расследованию исчезновения барка "Копенгаген". Президиум комиссии - контр-адмирал Колдт, капитан Эгенс, капитан Штабель, капитан третьего ранга Шульц - под председательством профессора Кукла еще раз просмотрел толстое дело. Подробнее

"Последний день в Буэнос-Айресе. Барк на внешнем рейде, готовый к отходу в Австралию... Принято 698 т песка для балласта, осадка на миделе - 5,21 м... Водоизмещение судна 5159 т. Метацентрическая высота 91,5 см... Отличная остойчивость. Балласт размещен идеально. Судно полностью укомплектовано командой. Радиостанция исправна...". Председатель комиссии объявляет решение: "Означенный выше учебный парусный корабль, пятимачтовый барк "Копенгаген", имея на борту 59 человек, совершая очередное плавание из аргентинского порта Буэнос-Айрес в Австралию, погиб ввиду действия непреодолимых сил стихии и непредвиденных на море случайностей. При этом судно потерпело бедствие настолько быстро, что его команда не смогла ни передать в эфир радиосигнал бедствия SOS, ни спустить на воду спасательные шлюпки или плоты". Но со временем все дела проясняются... Так случилось и в загадочной истории исчезновения "Копенгагена". С момента последнего заседания комиссии по расследованию причин гибели "Копенгагена" прошло почти два года. За это время по-прежнему не было обнаружено никаких обломков, которые могли бы оказаться остатками исчезнувшего корабля. Это обстоятельство еще раз укрепило мнение, что барк затонул на большой глубине в безбрежных просторах океана в результате столкновения с айсбергом. Но вот в своей формулировке комиссия ошиблась. То место в заключительном слове, где говорилось: "его команда не смогла спустить на воду спасательные шлюпки", оказалось ошибочным. В конце 1932 г. недалеко от побережья Юго-Западной Африки, в раскаленных песках пустыни Намиб нашли семь человеческих скелетов. Английская экспедиция ученых определила, что, судя по строению черепа, это были европейцы. На обрывках одежды, сохранившихся на скелетах, ученые нашли медные пуговицы с якорями. Через некоторое время, когда пуговицы были доставлены в Лондон, специалисты установили по рисунку якоря с обнесенным вокруг него канатом, что они с формы кадетов торгового флота Дании. Выяснилось, что местные жители-африканцы в том же районе побережья нашли разбитую деревянную шлюпку, но название, написанное на ней, они уже не помнили. На этот раз у владельцев Восточно-Азиатской судоходной компании сомнений не осталось. Ведь до 1932 г. других кораблекрушений с учебными судами Дании не отмечалось. Значит, шлюпка с "Копенгагена" была все же спущена и достигла берега. Может быть, удалось спустить не одну, а все четыре шлюпки. Но они, наверное, не добрались до берега. Те, кто достиг пустынного, выжженного солнцем побережья Африки, умерли от жажды и голода в раскаленных песках пустыни Намиб. И хотя причина исчезновения "Копенгагена" может быть теперь объяснена, имя этого великолепного корабля нашего времени, одного из последних могикан парусного флота, занесено в "Красную книгу" No 14 Ллойда.

 

1929, 28 ноября — С бызы бухты Баллени в Антарктике взлетел самолёт. На нём под командой адмирала Р. Бэрда находились капитан Мак-Кинли, пилот Балхен, радист Джюн. Курс "Форда" был проложен на юг. Самолёт летел над горными долинами, однако, когда возникла необходимость подняться вверх ради преодоления ледяного хребты в 3500 м., самолёт отказался повиноваться рулю, потому что был перегружен. Пришлось выбросить большую часть продовольствия, взятого на случай непредвиденной посадки. Самолёт взмыл вверх. Горные вершины остались под его крыльями. 29 ноября в час 14 минут по гринвичскому времени впервые в истории авиации на Южным полюсом пролетел самолёт. Через 9 часов он благополучно возвратился на базу.

1929, 29 ноября — Американский пилот Ричард Бёрд первым совершил перелет через Южный полюс Земли. В 1926 году ему же покорился Северный полюс.

1929, 4 ноября — Из лагеря в Китовой бухте у восточного края Ледяного барьера Антарктиды началось путешествие Лоуренса Гулда и пятерых его товарищей к горам Куин-Мод. По дороге путешественники обнаружили так называемую возвышеность Рузвельта (высота до 550 м), к югу закартировали более 300 км восточной окраины шельфового ледника Росса. 20 декабря отряд достиг подножия гор Куин-Мод и открыл устья крупных ледников, названных в честь- Леверетта, Роберта Скотта и Амундсена. Пройдя со съемкой свыше 300 км вдоль фронта этой цепи, протянувшейся в северо-западном направлении, Гулд установил ее связь с горами Земли Виктории и, таким образом, внес вклад в открытие и исследование Трансантарктического хребта. Ему также удалось определить, что огромный поток льда, поступающего с ледника Леверетта, отклоняет к северу остальные гигантские глетчеры, стекающие с Трансантарктического хребта. Через 10 дней отряд двинулся в обратный путь и прибыл на базу 19 января 1930 г., покрыв в оба конца более 4,5 тыс. км." (Магидович)

1929, 14 декабря — Буэнос-Айрос покинул датский парусный корабль "Копенгаген", взявший курс на Австралию. В порт назначения он не прибыл. И два года о его судьбе ничего не было известно (см. 15 октября).

1929, 21 декабря — Pадист норвежского парохода "Вильям Блюмер" принял сигнал с датского барка "Копенгаген" о том, что на борту всё в порядке. "Копенгаген" следовал в Австралию. Более вестей с судна не поступало. О его судьбе стало известно только 3 года спустя (см. 15 октября).

1929, 21 декабря — Китайский пароход "Ли Чеонг" затонул во время шторма около Гонконга. В кораблекрушении погибло около 300 человек.

1929, 5 декабря — Антарктической экспедицией Берда между островами Фишер и Фоллмер, вдоль побережья Земли короля Эдуарда VII обнаружен и исследован залив Сульцбергера. Нназван Бердом в честь Артура Х. Сульцбергера, издателя "Нью-Йорк Таймс", сторонника экспедиций Берда в Антарктиду 1928-1930 и 1933-1935 годов. Залив врезается в шельфовый ледник Сульцбергера длиной около 137 км (85 миль) и шириной 80 км (50 миль), граничащий с побережьем Земли Мэри Берд между полуостровом Эдуарда VII и полуостровом Гест.