Романтический календарь

1901, 22 октября — (4 ноября по н. ст.) Газета "Новости дня" сообщила: "ЧИТА, 21-го октября. В "Областных Ведомостях" напечатана следующая телеграмма губернатора: Пароход Немчинова "Яков", буксировавший суда рыбопромышленников, имея при себе груз в 540 бочонков омулей, более 200 лагунов икры и до 170 рабочих, в ночь на 17-е число наскочил на встречный пароход. Судно разбито до основания, люди (в кораблекрушении) погибли все".

1902, 24 января — Кораблекрушение почтово-пассажирского парохода «Цесаревна», принадлежащего «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ). Во время рейса из Константинополя в Бургас пароход выскочил на камни в районе Сизополя и затонул. «Цесаревна» была построена на верфи «Samuda Brotherts» в Лондоне в 1872 году.

1902, 6 мая — Английский пассажирский пароход "Самоrta" был застигнут в Бенгальском заливе циклоном и затонул близ Рангуна. В кораблекрушении погибло 655 человек.

1902, 2 июня — Эвелин Болдуин написал, запечатал в бутылку и бросил в море записку такого содержания: "Осталось 5 пони и 130 собак. Надеемся вернуться в начале августа". Э. Болдуин - американский метеоролог нанёс на карту самый восточный остов Земли Франца-Иосифа Грем-Белл, определил истинные размеры этого архипелага, в 1902 году вновь оказался в тех местах. но на этот раз экспедиция попала в беду, а так как радиосвязи ещё не существовало, Болдуин решил воспользоваться "бутылочной почтой". американцам повезло, они благополучно закончили исследования, а бутылка с запиской была найдена на берегу острова Вилькицкого 45 лет спустя.

1902, 19 июня — (2 июля по н. ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "18 июня. Пароход "Луч" шедший из Кронштадта, наскочил на парусное судно, на котором находилось 15 человек. Шлюпка была опрокинута и находившиеся в ней люди упали в воду. Пароход был немедленно остановлен, спущены шлюпки и спасательные круги, но (в кораблекрушении) удалось спасти только 12 человек. Остальные трое утопли." источник

1902, 9 августа — (22 н. ст.) Газета "Русский голос" сообщила: "В заливе около Кронштадта произошло столкновение судов. Миноносец "Свирепый" производил испытание своих механизмов. В это время его курс пересекала парусная шхуна "Роза". Миноносец, рассчитывая пройти у шхуны под носом, не уменьшил хода, но это ему не удалось, и он разрезал шхуну пополам, а сам проскочил через этот разрез. Люди (в кораблекрушении) спасены." источник

1902, 3 октября — Из мексиканского порта Мансанильо отправился в путь немецкий барк "Фрейя". Через 17 дней его обнаружили будто потерпевшим кораблекрушение, полузатопленным, с сильным креном на левый борт. Стеньги четырёх мачт были сломаны. команда исчезла. Никаких штормов у западного побережья Мексики в то время не было. Что произошло с судном и экипажем осталось неизвестно.

1902, 26 октября — Французский трёхмачтовый парусник "Турни" попал в зону мощного шквала в Валенсийском заливе. Далее

Порывом ветра парусник накренило так резко, что груз в трюмах сместился, и судно легло на борт. Палуба «Турни» оказалась наполовину в воде, однако водонепроницаемость люковых закрытий не нарушилась, и вода внутрь корпуса не поступала. Проходившее поблизости пассажирское судно сняло с «Турни» потерпевший кораблекрушение экипаж, однако когда подсчитали спасенных, выяснилось, что одного матроса — Дени — нет. Решили, что его смыло волной и он утонул. Подготовили «проэллу» — небольшой восковой крест, которым на кладбище заменяют тело погибшего в море... Пассажирское судно полным ходом покинуло место аварии. Его капитан, связанный жестким расписанием, отказался даже совершить обычный в таких случаях прощальный круг. Нужно было наверстывать потерянное время! К тому же, он был убежден, что «Турни» погружается и вот-вот затонет. «Без сомнения,— заявил он,— судьба парусника решена и скоро он окажется на дне морском». Однако «Турни» не погиб. Крен оставленного на произвол судьбы судна еще некоторое время увеличивался, но когда море успокоилось, прекратилось и увеличение крена. Судно, лежа на борту, слегка покачивалось на небольших волнах... Пять дней спустя, в ночь на 1 ноября, с шедшего под военным флагом транспорта «Изер» заметили дрейфующее в неестественном положении судно. Это был все тот же парусник «Турни». Ветер свежел. Начинался шторм, но командир «Изера» приказал взять заброшенный парусник на буксир. Делалось это отнюдь не для спасения «Турни»: просто следовало удалить полузатопленный объект, представлявший опасность для судоходства. Конечно, проще было бы взорвать аварийное судно, но на «Изере» не оказалось взрывчатки. Подойти вплотную к «Турни», чтобы заложить буксир, было нелегко. Мешали волны и необычное положение аварийного парусника. И вот во время одного из маневров «Изера» на паруснике заметили человека. Знаками он показывал, что остался один на судне. «Изер» снова приблизился и с его борта закричали: «Ближе подойти не можем! Бросайтесь в воду, мы вас вытащим...» Ответ всех поразил. Человек на паруснике,— а это был Дени,— заявил, что он не просит о спасении, а требует подать буксирный конец. Он наотрез отказался покинуть «Турни». Тон его голоса и жесты показывали, что одинокий моряк, безусловно, отдает себе отчет в совершаемых действиях. Снять Дени силой было нельзя, поскольку командир транспорта так и не рискнул подойти к паруснику ближе. Еще некоторое время он переговаривался с Дени, затем, убедившись в тщетности своих усилий, приказал оставить место аварии. В ближайшем порту он сообщил властям координаты дрейфующего «Турни», В тот момент парусник находился в 140 милях к северо-западу от Орана... Штормило. Никто так и не вышел на помощь. Правда, коль скоро «Турни» еще сохранял плавучесть, было заманчиво спасти его (парусник представлял немалую ценность), однако буксировать в такую погоду аварийное судно не представлялось возможным. Дени по-прежнему оставался один в бушующем море... Прошло еще семь дней. 8 ноября, т. е. через 13 суток после катастрофы, английский пароход «Сириэн Принс» вновь обнаружил (и опять совершенно случайно) плавающий на борту парусник «Турни». На этот раз Дени выставил непременное условие: «Согласен на буксировку, рассматривая Ваши действия только в качестве услуг». Тем самым он отвергал возможность истолковывать факт буксировки как «спасение в связи с подачей сигнала бедствия». Это не только лишало спасателей права претендовать в дальнейшем на парусник как на брошенное экипажем судно, подобранное ими в море, но и существенно ухудшало их позиции при решении вопроса о сумме вознаграждения. Дело в том, что поскольку буксировка «Турни» уже не могла рассматриваться как спасение, согласно действующему на море принципу «без спасения нет вознаграждения» у спасателей из-под носа ускользала значительная сумма. По-английски Дени разговаривал довольно плохо. Его одежда и манеры свидетельствовали, что перед англичанами — простой матрос. Однако он проявил твердость духа и сообразительность, свойственные, пожалуй, самым опытным капитанам. На «Сириэн Принс» только пожимали плечами, выслушивая его доводы, но в конце концов согласились. Дени самостоятельно подал матросам парохода буксирный трос, а затем стал на руль. Отметим, что с точки зрения морского права эти факты очень важны! Когда караван достиг Алжира, капитан «Сириэн Принс» обратился в суд, требуя вознаграждения в виде суммы, равной третьей части стоимости парусника. Однако суд пришел к выводу, что рассматриваемая операция не была спасением, и ему выплатили лишь незначительную сумму как за обычную буксировку. Самое интересное, что потерял свои права на судно бывший капитан «Турни», который являлся одновременно и его хозяином. По решению суда во владение судном вступил матрос Дени. Он получил «Турни», выиграв тяжелое единоборство со стихией...

 

1902, 14 декабря — (27 н. ст.) Газета "Новости дня" сообщила: "Из Севастополя телеграфируют: "Вышедший из Ялты пароход русского общества пароходства и торговли "Великий Князь Алексей", застигнутый в море сильным штормом, два дня находился в неизвестности; лишь после отчаянной борьбы с яростной стихией пароход достиг Севастополя, превратившись в сплошную глыбу льда. Пассажиры переживали крайне тревожное состояние и, входя в Севастополь, со слезами на глазах крестились и благодарили Бога, отвратившего явную для жизни опасность (кораблекрушения)".

1903, 7 июня — Близ Марселя французский пассажирский пароход «Ливан» из Марселя в Бастию, имея на борту 240 пассажиров и команду, вскоре после полудня в 3 кабельтовых от берега, столкнулся с пароходом «Инсулэйр», принадлежавшим той же судоходной компании, и стал тонуть. При погружении на нем взорвались паровые котлы, судно легло на дно через 6 минут. В кораблекрушении погибло 150 человек. (Л. Скрябин "Тайны морских катастроф").

1903, 10 октября — (23 октября по н. ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "Австралия, по примеру Соединенных Штатов избрала себе федеральной столицей небольшой город. 19 голосами против 10 федеральный совет назначил столицей Бомбаллу, расположенную в Южном Новом Уэльсе, в 319 милях к юго-востоку от Сиднея. Новая столица насчитывает пока только 1500 жителей."

1903, 16 декабря — В Китти-Хок (шт. Северная Каролина) американские изобретатели братья Орвилл и Уилбер Райт первыми поднялись в воздух на сконструированном ими самолете "Флайер-1". Взлетевший первым Орвилл продержался в воздухе 12 секунд, а в последнем, четвертом в этот день полете Уилбер за 59 секунд преодолел расстояние в 260 метров.

1904, 24 января — Во время Русско-Японской войны в районе Пусана японский броненосец береговой обороны «Seiyen» захватил пароход Добровольного флота «Екатеринослав», выполнявший обычный рейс Владивосток — Одесса. Впоследствии он входил в состав японского флота как вспомогательное судно «Karasaki».

1904, 17 марта — Из Германии в Лиепаю (Либаву) прибыл бывший немецкий товаро-пассажирский пароход «Fiirst Bismark», переименованный в "Москву". Сначала был переоборудован в боевой крейсер, во время русско-японской войны находился в районе островов Зеленого Мыса и около Гибралтарского пролива, в поисках нейтральных судов с недозволенным грузом. После войны снова стал гражданским. Куплен был Добровольным флотом. Ходил в Америку, был продан Австро-Венгрии, потом оказался в Хорватии, плавал и под итальянским флагом. В 1924 году разобран на металлолом.

1904, 15 июня — В 10 часов утра экскурсионный колесный пароход "Генерал Спокам", приняв на борт в Нью-Йорке почти полторы тысячи пассажиров, отошел в очередной рейс на остров Лонг-Айленд. Судно шло по Ист-Ривер со скоростью 15 узлов. Когда пароход проходил траверз 97-й улицы Нью-Йорка, в одном из судовых помещений обнаружили пламя. При попытке ликвидировать очаг пожара шланг лопнул. "Генерал Спокам" продолжал идти по реке, не уменьшая хода. Встречный ветер быстро раздул огонь, и вскоре пламя охватило 85-метровую главную палубу парохода. На судне начались страшная суматоха и паника. Многие пассажиры в поисках спасения от огня бросились на верхнюю палубу, другие прыгали за борт, пытаясь спастись вплавь. Когда, наконец, капитан парохода сообразил направить горящее судно к берегу, оно село носом на банку, под кормой же осталось 4 м глубины. В это время пиллерсы, поддерживающие верхнюю палубу, не выдержали веса собравшихся на ней людей, и она рухнула. Люди упали на пылавшую главную палубу, некоторые из них, попав в воду, утонули. По официальным данным расследования этого кораблекрушения, погиб 1021 человек (Л. Скрябин "Тайна морских катастроф").

1904, 28 июня — Норвежский пассажирский пароход "Norge" затонул среди рифов острова-скалы Рок-Олл. В кораблекрушении погибло 590 человек.

1904, 27 июля — Судьба корабля. В Германии у владельца Морским ведомством России куплен товарный пароход «Монгугай» Далее

Зачислен в список судов Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт и переоборудован в минный транспорт. 3 июня 1905 года включен во вновь сформированный отдельный отряд судов для охраны вод Уссурийского края. 8 декабря 1907 года в качестве вспомогательного судна вошел в отряд Амурского лимана Действующего флота Тихого океана и затем был вооружен 7 — 47-мм орудиями. В 1909 — 1911 гг. капитально отремонтирован во Владивостоке с переделкой в минный заградитель и установкой нового котла производства Ижорского механического завода. 1 января 1911 г. переклассифицирован в заградитель и включен в состав отряда заградителей Сибирской флотилии. В 1913 г. оборудован дополнительный трюм для размещения еще 130 мин заграждения. В 1915 году обеспечивал штурманскую практику воспитанников Отдельных гардемаринских классов. 2 ноября 1916 года отчислен к Владивостокскому порту по непригодности к дальнейшей службе и 9 ноября 1916 года исключен из списка судов Морского ведомства. 9 февраля 1917 года передан Добровольному флоту, использовался на каботажных приморских линиях. Во время гражданской войны в июле 1921 г. уведен командой из Владивостока в бухту Ольга, где поступил распоряжение дальневосточных партизан. 14 ноября 1921 года отбит у них войсками правительства С.Д. и Н.Д. Меркуловых и возвращен владельцам. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота находился в распоряжении Владивостокского управления. Во время эвакуации судов эскадры адмирала Г.К. Старка из Приморья захвачен 23 октября 1922 г. ледоколом «Байкал» у острова Аскольд в заливе Пера Великого при возвращении из рейса по Татарскому проливу и уведен вначале в Гензан, а позднее — в Шанхай. 12 апреля 1925 года вернулся во Владивосток и в качестве транспорта зачислен в состав Морских сил Дальнего Востока. 15 мая 1925 года передан Владивостокскому торговому порту. Впоследствии вошел в состав Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот". С конца 1920-х гг. находился во Владивостоке на консервации. 28 ноября 1933 г. передан ВМС РККА для усиления Морских сил Дальнего Востока и затем использовался в качестве минного блокшива. В дальнейшем на судне разместился штаб охраны водного района Главной базы Тихоокеанского флота. 8 декабря 1935 года переклассифицирован в плавучую базу. 17 июня 1940 года исключен из списка судов флота. В 1951 году разобран на металлолом во Владивостоке. источник

 

1904, 1 августа — (14 августа) Газета "Новости дня" сообщила: "Между крупными австралийскими городами Мельбурном и Сиднеем давно идет спор - кому быть столицей. На днях этот вопрос был преоригинально решен. Австралийский парламент, чтобы помирить Мельбурн с Сиднеем, избрал столицей маленькую деревушку Дальжети. В этом Дальжети всего 300 жителей. Здесь имеется одна школа и две церкви и всего два магазина. Дальжети расположен в 295 милях от Сиднея к югу"

1905, 23 марта — Экспедиция А. Фиала на собачьих упряжках достигла 82° северной широты и, видя полную невозможность двигаться дальше, повернула обратно (Экспедиция А. Фиала-Циглера на судне "Америка" прибыла к мысу Флора острова Нортбрук (Земля Франца-Иосифа) в 1903 году. Цель её была - покорение Северного полюса. Участники экспедиции высадились на берег. Во второй половине марта 1905 года Фиала покинул бухту Теплиц острова Рудольфа Земли Франца Иосифа и в третий раз направился на север на собачьих упряжках).

1905, 21 мая — Бразильский линкор "guidaban", стоя на якоре, затонул через три минуты после взрыва порохового погреба. В кораблекрушении погибло 212 человек.

1905, 10 сентября — Японский линейный корабль "Микаша" (флагман адмирала Того в Цусимском сражении) взорвался в результате вспыхнувшего пожара во время ремонта в доке Сосебо. В кораблекрушении погибло 599 человек.

1905, 19 ноября — Германский пассажирский пароход "Хильда" разбился во время бурана на подводных камнях острова Сен-Мало. В кораблекрушении погибло 127 человек.

1905, 10 декабря — После сильного продолжительного шторма американский плавучий маяк «Нантакет» дал сильную течь, что грозило кораблекрушением. На маяке имелась радиоустановка, и вскоре радиостанция в Ньюпорте приняла сообщение: «Помогите. Плавучий маяк Нантакет терпит бедствие. Вышлите помощь откуда угодно». Для спасения был выслан тендер «Азалеа», которому удалось снять с маяка экипаж. «Нантакет» же затонул во время буксировки к берегу.

1906, 22 января — Американский пароход "Валенсия" разбился на камнях острова Ванкувер. В кораблекрушении погибло 129 человек.

1906, 6 апреля — В районе Коломбо, наскочив на остатки ранее затонувшего судна, потерпел кораблекрушение корабль Добровольного флота - одной из наиболее известных пароходных компаний России - "Казань".