Романтический календарь

1845, 20 сентября — Умер Матвей Геденштром - русский путешественник, исследователь Новосибирских островов в экспедиции 189-1810 годов. С этой экспедицией связана легенда появления Земли Санникова, которую потом на протяжении полутора веков искали полярные путешественники. Подробнее

В 1808 году Геденштром явился в Иркутск и получил здесь служебное поручение — исследование берегов Ледовитого океана. В 1808—1810 возглавлял экспедицию по съёмке и исследованию Новосибирских островов. Не подготовленный к ученым занятиям, Геденштром должен был предварительно много заниматься, чтобы научиться определять долготу и широту места и вообще обращаться с научными приборами. Помощником его был назначен геодезист Пшеницин, землемер И. Кожевин. С экспедицией Геденштрома связано возникновение вопроса о так называемой Земле Санникова, которую якобы видел Я. Санников (участник экспедиции) к северо-западу от острова Котельный. Геденштром установил наличие «сибирской полыньи» — обширного пространства открытой воды на границе дрейфующих льдов и континентального ледового припая. Описал берег между устьями реками Яна и Колыма. В 1809 г. посетил восточную часть открытого промышленником Сыроватским в 1806 г. острова и дал ему название Новая Сибирь, которое и было за ним утверждено в 1810 г. В 1813 году он был принят на службу в канцелярию Иркутского губернатора, потом занимал должность Верхнеудинского исправника. И на этой должности Геденштром продолжал заниматься научными исследованиями и составлял минералогическую и ботаническую коллекции. совершил много поездок по Якутии и Забайкалью. Геденштром был одним из наиболее близких к известному Иркутскому губернатору Трескину лиц и нажил большое состояние поручаемой ему губернатором закупкой хлеба. Близость к Трескину не помешала ему сделаться предателем своего начальника, когда в Сибирь в 1819 г. приехал генерал-губернатором Сперанский, что не спасло, однако, его самого от взыскания. За самовластные распоряжения и казнокрадство он был отрешен от должности 20 февраля 1820 г. Геденштром обвинялся в участии в действиях губернатора по хлебной закупке, неправильном распоряжении при покупке в казну белки, несправедливом поступке с Хоринским главным тайшою, незаконных поборах и недодаче продавцам денег при покупке хлеба на казенные надобности. Отчет Сперанского рассматривал особый комитет, учрежденный 28 июля 1821 г. Он разделил всех обвинявшихся по Сибирской ревизии на 10 разрядов. Геденштром попал в 3-й разряд, в отношении которого было постановлено: не допускать впредь к определению ни к каким должностям, чиновников выслать на жительство во внутренние губернии. Однако Высочайше повелено было Геденштрома из Сибири не высылать. Он поселился в Тобольске. Начальство Западной Сибири, желая воспользоваться знанием и опытом такого способного человека, как Геденштром, добилось разрешения ему поступить вновь на службу. В 1827 году Геденштром получил позволение возвратиться в Европейскую Россию и поступил, по ходатайству Сперанского, на службу в Медицинский департамент на должность начальника отделения. Здесь он предложил особый способ учитывать аптекарей и тем лишил их большой части их дохода. В 30-х годах он был назначен губернским почтмейстером в Томск. Выйдя вскоре в отставку, Геденштром поселился в деревне Кайдуковой, близ Томска, проводил время в пьянстве и умер там в крайней нищете 2-го (по ст. ст.) сентября 1845 года на 65 году от рождения. Погребен 23-го сентября в Томске.(ВИКИПЕДИЯ)

 

1854, 10 мая — Английский парусный корабль "Lady Nugent", покинув Мадрас, затонул в шторм. В кораблекрушении погибло 400 человек.

1855, 19 февраля — Директор Парижской обсерватории Урбен Леверье (1811–1877), астроном-теоретик, потрясший весь мир открытием в 1846 году 8-й планеты Солнечной системы — Нептуна, представил Парижской академии наук оперативную карту погоды в Европе на интервал времени между 9 и 10 часами утра того же дня. Первая в истории науки синоптическая карта, составленная по погодным данным, присланным в Париж телеграфом из ряда европейских городов, положила начало всемирной службе погоды. Работа Леверье доказала, что с помощью синоптических карт можно предсказать возникновение чудовищной силы штормов, подобных тому, что во время Крымской войны осенью 1854 года погубил близ Севастополя англо-французскую военную эскадру.

1862, 31 декабря — Через сутки после кораблекрушения "Монитора" (см. 30 декабря) восточнее мыса Гаттерас шторм погубил плавучий маяк "Фрайнг-пан Кроз", ограждающий мели того же названия. Часть восточного побережья США отделено от океана узкой косой. Восточный выступ её носит название мыса Гаттерас. Сама коса протяжённостью в несколько сот миль и шириной от 100 до 2 миль именуется дюнами Верджинии Дэйр. Этот район является самым гиблым в мировом океане. Бесчисленные мели, частые штормы, зыбь, туманы, так называемая "южная мгла"- парение Гольфстрима, столкновение Гольфстрима с Северо-Атлантическим течением, вздымающее во время шторма на десятки метров брызги, морскую пену, смешанную с песком, делает плавание в этих местах очень опасным. Южным кладбищем Атлантики называют мыс Гаттерас и дюны Верджинии Дэйр.

1877, 12 ноября — Снежный ураган и шторм в Северном море. В устье Темзы скопилось множество судов. Около шестидесяти из них нашли убежище от непогоды в Даунс-оы Дип. Среди них находился знаменитый клипер “Катти Сарк”, поменявший грузовую специализацию: шерсть из Австралии вместо китайского чая. Это был первый рейс клипера к южному континенту, но ночью якорные цепи парусника не выдержали давления моря и ветра и лопнули. “Катти Сарк” столкнулась с другими кораблями, получила повреждения и была отведена обратно в Лондонский порт для ремонта.

1879, 2 декабря — Немецкий пассажирский пароход "Боруссия" затонул в шторм в Атлантике. В кораблекрушении погибло 165 человек.

1881, 14 октября — Ураган и шторм в Северном море у побережья Шотландии. В кораблекрушениях рыбацких судов погибли 189 рыбаков восточных посёлков, в том числе 129 рыбаков посёлка Эймут.

1889, 23 октября — В районе северо-восточного побережья Америки от мыса Генри до мыса Фир о время сильного шторма в цепкие объятия Дюн Верджинии Дэйр попало сразу шесть американских шхун. Лишь немногим, самым сильным пловцам удалось выбраться на сушу в кораблекрушении. Этот район является самым большим морским кладбищем на земном шаре. В его мрачном реестре можно встретить корабли с одним и тем же названием, однотипные корабли, корабли самого различного класса и назначения - от броненосца до тральщика, корабли под флагами всех морских держав мира... Время от времени постоянно перемещающиеся пески Дюн Верджинии Дэйр обнажают свои жертвы - на свет появляются остовы погибших здесь столетия назад английских нефов, французских полякр, американских клиперов и шхун, немецких четырехмачтовых барков. Здесь повсюду из песка торчат мачты и реи парусников, виднеются ржавые" проеденные насквозь солью борта и трубы пароходов, эсминцев и подводных лодок. (Лев Скрябин "Тайна морских катастроф")

1896, 17 июня — Английский пассажирский пароход "Драммонд Кастл" был разбит штормом на подводных скалах у Бреста. В кораблекрушении погибло 250 человек.

1898, 14 октября — Английский пассажирский пароход "Мohegan" из-за навигационной ошибки оказался на рифах Монаклс и был разбит штормом. В кораблекрушении погибло 170 человек.

1898, 26 ноября — Американский пассажирский пароход "Портлэнд" затонул во время шторма у мыса Код. В кораблекрушении погибло 157 человек.

1900, 29 июля — Шторм в Атлантическом океане. (См. 28 июля 1900 года). Далее

Ночь. 17 градусов ниже нуля. Всего лишь несколько фонарей освещают палубу, сплошь покрытую льдом. Люди могут передвигаться по ней, только держась за леера, а они, словно ледяные змеи, жгут руки. От ветра у всех непрестанно катятся из глаз слезы и замерзают на лицах. Такой ветер производит в снастях странное, непрерывное завывание, хорошо знакомое всем, кому пришлось пережить настоящий шторм в открытом море. Оно ясно выделяется среди более низких тонов ревущей бури. И вот к общему фону этих малоутешительных звуков добавляются еще громовые удары ставшего тараном гика, опустошающего корму. Еще один толчок корабля , и полуослепшие, покрытые ледяной коркой люди поняли вдруг, что положение осложняется. У руля был сорван штурвал (рулевое колесо), и теперь его свободно болтавшийся конец наносил удары то в одну, то в другую сторону. «Адмирал Курбэ» не мог уже больше держаться своего курса, он повернулся на целых 90 градусов и шел теперь накренившись, подставляя свой борт под тяжкие удары яростных волн. Еще через полчаса, а может быть, и того меньше, через несколько минут, с кормы будет сорвана железная обшивка, и корабль начнет тонуть. Капитан взял одного матроса, и с его помощью ему посчастливилось схватить гик. Это был один из тех моментов, когда стародавнее расстояние между носом и кормой сводится к нулю, или, вернее, когда оно меняет свой характер, приобретает иное значение, неизвестное на берегу. Если капитан вызывает добровольца, чтобы помочь в опасном маневре, их сразу находится с десяток или больше на любом корабле . Но капитану Крекеру, из-за смертельной опасности, нужен был только один человек. Ночная тьма и все еще 17 градусов ниже нуля. Двое людей, каждый с фонарем в руке, передвигаются на коленях по оледенелой, неустойчивой палубе кормы. Качели и каток одновременно... Около девяти часов утра стало светать. Это был тусклый, бледный, почти зловещий свет, но люди все же почувствовали себя спокойнее и смогли немного поесть. Руки у всех были в крови. Шторм бушевал весь тот день и затем всю ночь с 29 на 30 июля, волны достигали чудовищной высоты. Но «Адмирал Курбэ» держался стойко. В самый разгар свирепой ледяной бури люди поднимались на мачты убирать паруса. Странно было видеть, как эти большие одеревенелые фигуры в клеенчатых плащах медленно поднимаются по выбленкам, с одной ступеньки на другую, а потом продвигаются по пертам (горизонтальные пеньковые тросы) реев. Постороннему зрителю при каждом взлете корабля казалось бы, что они вот-вот сорвутся с мачты и упадут на палубу или кипящую пену зеленых волн. Но этого не случилось. В судовом журнале записано, что «Адмирал Курбэ» миновал наконец мыс Горн без новых несчастных случаев и что его обратный путь прошел благополучно.

 

1902, 3 октября — Из мексиканского порта Мансанильо отправился в путь немецкий барк "Фрейя". Через 17 дней его обнаружили будто потерпевшим кораблекрушение, полузатопленным, с сильным креном на левый борт. Стеньги четырёх мачт были сломаны. команда исчезла. Никаких штормов у западного побережья Мексики в то время не было. Что произошло с судном и экипажем осталось неизвестно.

1907, 26 ноября — Турецкий пароход "Капитан" затонул во время шторма в Северном море. В кораблекрушении погибло 110 человек.

1908, 28 июля — Английский пароход "Янг Кинг" затонул во время шторма у Гонконга. В кораблекрушении погибло около 300 человек.

1908, 6 ноября — Английский пароход "тайш" затонул во время шторма. В кораблекрушении погибло более 150 человек.

1912, 11 января — Российский пароход "Русь" затонул в Чёрном море в шторм. В кораблекрушении погибло 172 человека.

1913, 1 марта — Английский пароход "Calvedes" затонул во время снежного шторма в Мраморном море. В кораблекрушении погибло около 200 человек.

1916, 21 декабря — Английский эсминец "Negro" во время шторма в Северном море столкнулся с английским эсминцем "Ноsт". Оба затонули. На перовом в кораблекрушении погибло 80 человек, на втором - 116.

1918, 9 марта — Шторм, ураганный ветер на всём пространстве моря от штата Мэн до штата Северная Каролина. Шторм мог потопить углевоз ВМФ США "Циклоп" (см. 4 марта).

1921, 6 февраля — Шторм в Северной Атлантике. Скорость ветра - до 90 миль в час. Захватил полосу океана в 1000 миль. В результате погибли или получили повреждения более 10 кораблей.

1921, 15 февраля — Шторм в центре Атлантики. Свирепствовал 72 часа

1922, 29 августа — Чилийский пароход "Италия" затонул в шторм у Копимбо. В кораблекрушении погиб 301 человек.

1925, 1 декабря — Шторм у западного побережья Флориды. Он парализовал судоходства в этих водах. Бюро погоды охарактеризовало ураган как "из ряда вон выходящий".

1929, 21 декабря — Китайский пароход "Ли Чеонг" затонул во время шторма около Гонконга. В кораблекрушении погибло около 300 человек.