Романтический календарь

1900, 24 января — "Котка Гогланд командиру Ермака около лавенсаари оторвало льдину с 50 рыбаками окажите немедленно содействие снятию этих людей" Балтийское море. Ледокол "Ермак" занимался вызволением потерпевших бедствие на камнях острова Гогланд моряком броненосца береговой охраны "Генерал-адмирал Апраксин", но тут же отправился с новым поручением. злополучная льдина была обнаружена, люди спасены. А процитированная депеша начальника Главного Морского штаба русского флота стала первым посланием подобного рода, переданным по радио. Так 24 января 1900 года новое стредство связи, изобретённое пятью годами раньше, начало свою практическую деятельность.

1900, 21 февраля — С острова Рудольфа Земли Франца-Иосифа стартовала итальянская экспедиция к Северному полюсу под руководством У. Каньи. Каньи входил в число участников команды герцога Амбруццкого, но тот получил сильное обморожение, потерял два пальца на руке. Раны заживали очень плохо, и, чтобы не сорвать поход к полюсу, Абруццкий поручил его Каньи. Группа состояла из 10 человек, имела 13 нарт и 102 собаки. Из их состава два отряда по 3 человека выполняли вспомогательные функции и должны были вернуться на базу после организации промежуточных продовольственных складов. Первая попытка завершилась через два дня: из-за сильнейших морозов передвижение оказалось непосильным.

1900, 23 марта — Артур Джон Эванс, хранитель археологического музея в Оксфорде, уже признанный ученый-археолог, приступил к раскопкам на острове Крит. В результате этих исследований была открыта абсолютно неизвестная до тех пор, но одна из величайших древних цивилизаций, существовавшая между первобытными эпохами и античностью и получившая название минойской. Спустя несколько часов после начала работ близ развалин города Кносса археологи обнаружили остатки легендарного Лабиринта — дворца Минотавра.

1900, 11 марта — Вторая попытка группы У. Каньи покорить Северный полюс. Итальянцы снова начали поход с острова Рудольфа Земли Франца-Иосифа (см. 21 февраля 1900 года).

1900, 21 марта — Путешествие итальянской экспедиции Умберто Каньи к Северному полюсу (см. 21 февраля и 11 марта). В этот день Каньи отправил назад первую вспомогательную партию: Кверини – он был менее вынослив, Олье – он несколько раз подвергся обморожению и Стеккена – потому что он был не итальянец. Простились очень тепло. «Бедные друзья! В эту минуту мы не могли побороть в себе чувство зависти к ним…. Мы были уверены, что они на пути к счастью, жизни и родине».В марте стояли сильнейшие морозы. Температура опускалась до минус 49 градусов С. У Каньи начали нарывать обмороженные ранее пальцы. Спальные мешки были полны снега, «мы ложились прямо в лед и просыпались в холодной ванне, довольные уже тем, если ночью нам не приходилось стучать зубами».

1900, 29 марта — Путешествие итальянской экспедиции Умберто Каньи к Северному полюсу (см. 21 февраля и 11 марта). В этот день Каньи отправил назад вторую группу. «Я пожал руку доктору и под влиянием нахлынувшего на меня чувства крепко обнял его. Я просил его передать последний привет моей матери и невесте и поспешно удалился». Передвижение было крайне тяжелым. Редкие и короткие участки ровного льда перемежались нагромождениями торосов, через которые приходилось буквально прорубаться, и многочисленными различной ширины разводьями.

1900, 24 апреля — Путешественник-исследователь, этнограф, востоковед Гомбожаб Цэбекович Цыбиков отправился в Тибет, там он в тайне фотографировал увиденное (фотографировать было запрещено). В итоге стал первым известным фотографом Лхасы и Центрального Тибета

1900, 20 апреля — Путешествие итальянской экспедиции Умберто Каньи к Северному полюсу (см. 21 февраля и 11 марта). Достигли 85° с.ш. Состояние льда к этому моменту улучшилось, но было ясно, что до полюса не дойти. Вопрос стоял о превышении рекорда передвижения к северу, который на тот момент равнялся 86° 14 минут и был установлен в 1895 году Нансеном и Иогансеном. Каньи объявил: «Съестных припасов осталось на 33 дня; если мы сократим их употребление, то хватит на 44 дня, т.е. до конца мая. Если мы пройдем еще неделю, то при сокращенных пайках у нас останется съестных припасов на 30 дней… Если в течение 6 или 7 дней мы будем проходить столько, сколько прошли вчера и третьего дня, то мы достигнем весьма удовлетворительных результатов. С другой стороны, обратный путь наш может затянуться, и тогда нас ждут тяжелые лишения и серьезная опасность…». В ответ на это все единодушно воскликнули: «Вперед! Вперед до 87°, по крайней мере!». Однако Каньи принял мужественное решение: «отказаться от самой заветной мечты моей: достигнуть 87°. Для этого нужно было пройти 160 км за неделю. Трудное предприятие! Предположив, что это удастся, можно ли было надеяться, что мы с такой же быстротой совершим обратный путь?». Он наметил более близкий рубеж – 86°30 минут.

1900, 24 апреля — Экспедиция Умберто Каньи в Северному полюсу достигла точки с координатами 86°31 минут. Это был в то время рекорд приближения к Полюсу (см. 20 апреля 1990 года).

1900, 25 апреля — Итальянская экспедиция Умберто Каньи к Северному полюсу, добравшись накануне до максимально северной точки, куда доходили люди, 86°31 минут С.Ш., повернула на юг. Отмороженный палец Каньи распух и стал совсем черным. Медлить с ампутацией было нельзя. С помощью ланцета, который он держал левой рукой, Каньи удалил всю почерневшую часть. «Не успел я ввести в мясо кончик ножа, как оттуда показалось невероятное количество гноя, что доставило мне большое облегчение. Я срезал всю верхнюю часть и обнажил кусочек кости… Я надавил на конец ее и почувствовал невыносимую боль во всей руке… Маленькая косточка между тем оказалась очень твердой и резать ее было очень больно. На маленькую операцию эту, которую доктор кончил бы в 3 минуты, я употребил два часа, доставив этим не особенно приятное развлечение своим спутникам, которые вынуждены были помогать мне. Канепа не выдержал и, несмотря на бурю и снег, вышел из палатки». Обратный путь был невероятно тяжел. Течение сносило их на запад. Было множество крупных разводий, движение замедлялось, продовольствие подходило к концу.

1900, 24 мая — Со стапелей "Нового Адмиралтейства" в Петербурге спущен крейсер первого ранга, получивший имя "Аврора". Он получил своё имя от фрегата "Аврора", который отличился при защите Петропавловска- Камчатского в 1854 году от нападения английского флота. Крейсер "Аврора" - нынче корабль-музей в Петербурге.

1900, 9 июня — Группа Умберто Каньи, 24 апреля установившая рекорд продвижения к северу, на обратном пути увидела землю - остров Харли на северо-востоке пролива Британский канал.

1900, 13 июня — Группа Умберто Каньи, 24 апреля установившая рекорд продвижения к северу, на обратном пути ступила на землю - остров Харли на северо-востоке пролива Британский канал.

1900, 23 июня — Группа Умберто Каньи, 24 апреля установившая рекорд продвижения к северу, на обратном пути с острова Харли на северо-востоке пролива Британский канал, совершив опаснейший переход через проливы Земли Франца-Иосифа, по которым двигался лед, достигли острова Рудольфа. Пересекли ледник и наконец увидели свой лагерь. Полюса достичь не удалось, сделать новые географические открытия тоже, но поход Каньи и его товарищей показал, что к северу от Земли Франца-Иосифа простирается море. Тем самым, был развеян миф о Земле Петермана, которая якобы там существовала.

1900, 28 июля — Ураган в Атлантическом океане в районе мыса Горн. В него попал трехмачтовый барк с железным корпусом "Адмирал Курбэ" - длина 84,79 м, ширина 12,37 м, грузоподъемность 3000 тонн. Далее

К вечеру 28 июля корабль не мог больше справляться с яростью ветра и волн, и капитан приказал лечь в дрейф, что значит поставить корабль бортом к ветру так, чтобы он почти не двигался, оставив лишь несколько хорошо зарифленных парусов. Около семи часов вечера матросы на «Адмирале Курбэ» не видели, какого цвета у них лица и руки, потому что с четырех часов уже было темно. Термометр показывал 17 градусов ниже нуля. В восемь часов, когда ветер повернул к югу, капитан решил выйти из дрейфа и идти левым галсом. Боцман, ответивший просто «хорошо, капитан», прекрасно отдавал себе отчет в том, что значит такой приказ. Этот маневр потребует много времени, час, может быть, два. Прежде всего необходимо взяться за шкот фока, но он, очевидно, примерз к своему блоку, и, чтобы высвободить его, придется послать на рей матроса с молотком. Ванты, выбленки и перты под реями, все было покрыто льдом. Боцман спросил, кто хочет сделать это добровольно. Вызвался молодой матрос. Надев веревку с молотком на шею, он начал взбираться по выбленкам вантов. С минуту его фигура была видна в свете фонарей, которые держали его товарищи, но потом исчезла в ревущем мраке. Через десять минут матрос упал на палубу и разбился насмерть. Через несколько минут уже некогда было думать о погибшем: на бизани сломался гик. Бизань – нижний косой парус бизань-мачты, самой задней мачты на корабле , гик – горизонтальный брус, упирающийся передним концом в мачту, по которому растягивается нижняя кромка паруса. На «Адмирале Курбэ» гик представлял собой полую стальную трубу диаметром 18 см с толщиной стенок 4 мм и весом полтонны. Под действием ветра , напирающего на парус, этот кусок стали лопнул, как стекло. При ветре , дующем со скоростью 120 км в час, плохо закрепленные предметы не остаются на месте. Задняя часть сломанного гика, оборвав шкоты и оттяжки, в мгновение ока превратилась в страшный таран. При такой качке он стремительно носился по корме и ломал все вокруг. (см. 29 июля)

 

1900, 29 июля — Шторм в Атлантическом океане. (См. 28 июля 1900 года). Далее

Ночь. 17 градусов ниже нуля. Всего лишь несколько фонарей освещают палубу, сплошь покрытую льдом. Люди могут передвигаться по ней, только держась за леера, а они, словно ледяные змеи, жгут руки. От ветра у всех непрестанно катятся из глаз слезы и замерзают на лицах. Такой ветер производит в снастях странное, непрерывное завывание, хорошо знакомое всем, кому пришлось пережить настоящий шторм в открытом море. Оно ясно выделяется среди более низких тонов ревущей бури. И вот к общему фону этих малоутешительных звуков добавляются еще громовые удары ставшего тараном гика, опустошающего корму. Еще один толчок корабля , и полуослепшие, покрытые ледяной коркой люди поняли вдруг, что положение осложняется. У руля был сорван штурвал (рулевое колесо), и теперь его свободно болтавшийся конец наносил удары то в одну, то в другую сторону. «Адмирал Курбэ» не мог уже больше держаться своего курса, он повернулся на целых 90 градусов и шел теперь накренившись, подставляя свой борт под тяжкие удары яростных волн. Еще через полчаса, а может быть, и того меньше, через несколько минут, с кормы будет сорвана железная обшивка, и корабль начнет тонуть. Капитан взял одного матроса, и с его помощью ему посчастливилось схватить гик. Это был один из тех моментов, когда стародавнее расстояние между носом и кормой сводится к нулю, или, вернее, когда оно меняет свой характер, приобретает иное значение, неизвестное на берегу. Если капитан вызывает добровольца, чтобы помочь в опасном маневре, их сразу находится с десяток или больше на любом корабле . Но капитану Крекеру, из-за смертельной опасности, нужен был только один человек. Ночная тьма и все еще 17 градусов ниже нуля. Двое людей, каждый с фонарем в руке, передвигаются на коленях по оледенелой, неустойчивой палубе кормы. Качели и каток одновременно... Около девяти часов утра стало светать. Это был тусклый, бледный, почти зловещий свет, но люди все же почувствовали себя спокойнее и смогли немного поесть. Руки у всех были в крови. Шторм бушевал весь тот день и затем всю ночь с 29 на 30 июля, волны достигали чудовищной высоты. Но «Адмирал Курбэ» держался стойко. В самый разгар свирепой ледяной бури люди поднимались на мачты убирать паруса. Странно было видеть, как эти большие одеревенелые фигуры в клеенчатых плащах медленно поднимаются по выбленкам, с одной ступеньки на другую, а потом продвигаются по пертам (горизонтальные пеньковые тросы) реев. Постороннему зрителю при каждом взлете корабля казалось бы, что они вот-вот сорвутся с мачты и упадут на палубу или кипящую пену зеленых волн. Но этого не случилось. В судовом журнале записано, что «Адмирал Курбэ» миновал наконец мыс Горн без новых несчастных случаев и что его обратный путь прошел благополучно.

 

1900, 2 июля — Первый полет совершил дирижабль жесткой конструкции, построенный графом Фердинандом фон Цеппелином. Его фамилия дала название всем дирижаблям этого типа. Полет первого цеппелина из-за неисправностей, возникших в системе управления, продолжался лишь 18 минут. 62-летний граф Цеппелин построил корабль на собственные средства и сам его пилотировал, но ему удалось преодолеть всего 6 километров со скоростью 60 км/ч, после чего аппарат упал в воду Боденского озера.

1900, 4 июля — Из Кронштадта на поиски мифической Земли Санникова вышла шхуна «Заря» академической Русской полярной экспедиции под началом известного исследователя Арктики барона Эдуарда Васильевича Толля. Якутский промысловик Яков Санников утверждал, что в 1808–1811 годах он не раз видел некую «гористую землю» к северу от арктических Новосибирских островов, но более чем столетние попытки обнаружить Землю Санникова ни к чему не привели. А в 1938 году летчики доказали, что ее не существует. Толль с тремя спутниками без вести пропал в ноябре 1902 года, возвращаясь на «Зарю» из рейда на собачьих упряжках к самому северному из Новосибирских островов. По мнению ряда исследователей, Земля Санникова все же существовала, но в конце XIX или начале XX века была разрушена морем и исчезла подобно островам Пасильевскому и Семгиовскому, сложенным ископаемым льдом.

1900, 1 августа — Министерством финансов России куплен у фирмы Pacific Steam Navigation Со недостроенный английский двухвинтовой товаро-пассажирский пароход «Potosi», впоследствии, когда уже ходил под эгидой Добровольного флота, переименованный в "Казань". Эксплуатировался на дальневосточной линии, перевозил пассажиров и солдат во время войн на Дальнем Востоке. Был потоплен японцами в 1904 году, поднят ими, переименован в «Kasado Maru», работал на японские фирмы. Снова потоплен уже в 1945 году в конце Второй мировой войны.

1900, 10 сентября — В заливе Кардиган столкнулись английский пароход «Гордон Касл» и немецкий — «Шторммарн». В кораблекрушении погибли оба судна. Первое из них затонуло со всей командой.