Романтический календарь

1616, 28 октября — «Эндрахт» прибыл в Батавию, центр голландской торговли на острове Ява, где был конфискован, ведь экспедиция к Островам Пряностей была организована вопреки могущественной Ост-Индийской компании, имевшей монополию на торговлю с островами Тихого океана и даже на проход кораблей через Магелланов пролив, потому-то Схаутен и повел «Эндрахт» на юг мимо него. Агенты Ост-Индской компании арестовали Ле-Мера и Схаутена за нарушение торговой монополии и отправили на компанейском судне в Голландию. Ле-Мер умер в пути, Схаутена на родине освободили. Его «Дневник или описание удивительного путешествия», опубликованный в Амстердаме на французском языке в 1619 году, выдержал около 40 изданий.

1642, 14 августа — Началось плавание Абеля Тасмана к берегам Австралии. Перед голландцами стояла задача определить, является ли Южная земля частью мифического Южного материка, как далеко она заходит на юг, проведать пути, ведущие от неё на восток. Экспедиция состояла из 2-х кораблей: боевого "Хемскерка" и грузового "Зехайна". Инструкцией Тасману предписывалось идти из Батавии (Джакарты) на запад к Маврикию, оттуда на юг, и, используя попутные западные ветры в 40-х - 50-х широтах, повернуть на восток, подсекая с юга крайние выступы Южной земли.

1643, 3 февраля — По указу губернатора Явы Ван-Димена из Батавии (Джакарты) для поиска "золотых и серебряных островов" в японских водах отправилась экспедиция Мартина Герритсзона де Фриза. В распоряжение Фриза были даны два корабля: "Кастрикум" (около 400 тонн) под его командой и "Брескенс" (около 300 тонн), капитан Хендрик Корнелисзон Схеп.

1643, 15 июня — В Батавию вернулась экспедиция Абеля Тасмана к Австралии. За 9 месяцев плавния Великая экспедиция Тасмана «отодвинула» границы антарктического материка на 800 км к югу, ясно продемонстрировав, что он не существует за 45° ю. ш., и доказала, что Новая Голландия не только не является его частью, но даже и близко не подходит к нему. Но для современников Тасмана остался неразрешенным очень важный вопрос: что же такое представляет собой сама Новая Голландия: гигантский архипелаг или единый материк? И если материк, то каковы его очертания? Лишь в начале XIX века стало очевидно, что во время плавания 1642—1643 годов Тасман вообще ни в одном пункте не касался и даже близко не подходил к подлинной Австралии, что Вандименова Земля — это остров Тасмания, Новая Гвинея тоже остров, что одно из великих достижений Тасмана было великой ошибкой: его Новая Зеландия не часть Южного материка, а остров и притом не единый, а двойной. Тасман продвинулся на юг так далеко, как никто до него, установил, что зона устойчивых западных ветров распространяется и на южную часть Тихого океана, что предполагало удобство плавания к берегам Чили.

1643, 14 декабря — В Батавию вернулась голландская экспедиция на кораблях "Кастрикум" (около 400 тонн) под командой Мартина де Фриза и "Брескенс" (около 300 тонн), капитана Хендрика Корнелисзона Схепа. По её результатам у голландцев сложилось представление, отразившееся на их картах, что к северу от Хонсю на огромном протяжении до Северной Азии (Татарии) тянется очень большая земля. А так как Фриз и Схеп «видели» берег Америки на востоке, то эта северная Земля Йессо на некоторых позднейших картах, например француза Луи Аннепена, показывалась отделенной только узким проливом от выступа Северной Америки. Таким образом, благодаря фантазии, а может быть и сознательной лжи, моряков, географов и картографов северная часть Тихого океана была заполнена по крайней мере двумя большими массивами суши - Землей Жуана-да-Гамы португальца Луиша Тейшейры (была изображена к югу от Камчатки на карте Гильома Делиля. Подробнее

По свидетельству Луиша Твишейры, португальский мореход Жуан да Гама, будто бы уроженец Индии, задумал открыть «Новую Индию» со стороны Китая. Ему приписывалось «обретение» некой земли или берега приблизительно на месте Курильских островов, помещавшейся на некоторых картах XVIII века между 46-50° с.ш. и 159-173° в.д. Неведомый берег устремлялся на восток и, предположительно соединялся с Америкой. Будучи любознательным по природе и, как просвещённый монарх, озабоченным выгодами для страны, первый русский император Пётр I живо интересовался описаниями путешествий. Царь и его советники знали о существовании Аниана – так назывался тогда пролив между Азией и Америкой – и рассчитывали использовать его в практических целях. В конце 1724 года Петр I вспомнил «…то, о чем мыслил давно и что другие дела предпринять мешали, то есть о дороге через Ледовитое море в Китай и ??ндию… Не будем ли мы в исследованиях такого пути счастливее голландцев и англичан?…» и, не откладывая в долгий ящик, составил приказ об экспедиции. Её начальником был назначен капитан 1-го ранга, позднее – капитан-командор, сорокачетырёхлетний Витус Йонассен Беринг, уже двадцать один год служивший в России. Царь вручил ему собственноручно написанную секретную инструкцию, согласно которой Беринг должен был «…на Камчатке или в другом… месте сделать один или два бота с палубами»; на этих ботах плыть «возле земли, которая идет на норд… искать, где оная сошлась с Америкой… и самим побывать на берегу… и, поставя на карту, приезжать сюда». Земля, идущая на норд (север) – это не что иное, как таинственная «Земля Жуана-да-Гамы» – большой массив суши, якобы протягивающийся в северо-западном направлении вблизи побережья Камчатки (на имевшейся у царя немецкой карте «Камчадалии» 1722 года). Таким образом, фактически Пётр I ставил перед экспедицией Беринга задачу достичь этой земли, пройти вдоль её побережья, выяснить, соединяется ли она с Северной Америкой, и проследить побережье материка к югу до владений европейских государств. Официальная же задача состояла в разрешении вопроса, «сошлася ли Америка с Азией», и открытии Северного морского пути. В поисках этой несуществующей земли В. Беринг пошел сначала на юго-восток, к указанным на этой карте координатам. Потеряв напрасно больше недели и убедившись, что никакой суши в этой части океана нет, корабли взяли курс на северо-восток. Правда, окончательно опроверг существование Земли Жуана да Гамы селенгинский купец Андреян Толстых, в молодости промышлявший вместе с Яковым Санниковым. Будучи не только промышленником, преследовавшим свою выгоду, но и прирожденным исследователем он мечтал об открытии мифической “Гамовой земли” (“Земли Жуана да Гамы”), которую искал Беринг и о признаках которой записал в своем дневнике спутник Беринга академик Стеллер. В 1746 г. Толстых на шитике “Иоанн” вышел из Камчатки, перезимовал на острове Беринга и, после неудачных поисков к югу от Командорских островов “Гамовой земли”, осенью 1748 г. вернулся на Камчатку. Впоследствии он совершил ещё несколько путешествий, последнее из которых оказалось трагическим. В 1765 г. Андреян Толстых на боте “Петр” вышел из Охотска с командой из 63 человек и, перезимовав на реке Большой, отправился на поиски не дававшей ему покоя “Гамовой земли”. После безрезультатных двухмесячных поисков бот при возвращении в Петропавловск был разбит штормом о скалу. Из всей команды спаслось только трое; сам Андреян Толстых погиб)

 и Землей Йессо голландца Фриза. Вере в существование этих фантастических или крайне преувеличенных но своим размерам земель через сто лет нанесла сильный удар 2-я Камчатская экспедиция Беринга - Чирикова 1741-1742 гг. Но и после нее Землю Жуана-да-Гамы искали несколько десятков лет до конца XVIII в.

1705, 22 января — из Батавии вышла флотилия в составе трех кораблей: «Гелвинк», «Кранфогел» и «Новая Гвинея». Во главе экспедиции поставлен был капитан Якоб Вейланд. В инструкции, врученной Вейланду, указывалось: «Домогательства, шпионство и литературные упражнения Вильяма Дампира… побудили компанию возложить на Вас данную миссию». Целью экспедиции было проникновение и исследование Новой Гвинеи. В результате плавния голландцы обнаружили огромный залив и, обойдя его, установили, что крайняя западная часть Новой Гвинеи - полуостров Вогелкоп - отделяется этим заливом от основного массива острова. Вейланд составил детальную карту вновь открытого залива и нанес на нее десятки островов, в частности большой остров Япен (Лонге Ланд на его карте)

1711, 1 августа — Корабль «Зюйтдорп» вышел из нидерландского порта Вилинген в голландскую колонию Батавия с грузом новеньких серебряных гульденов, отчеканенных специально для обращения на острове Ява. В мае 1712 года на полном ходу врезался в утес на широте 27 градусов 11 минут. Тогда на морских картах в этом месте еще не значилось никакой земли. Считалось, что весь экипаж погиб вместе с потерпевшим кораблекрушение парусником. Так думали до 1927 года, пока после сильной бури на скалах Западной Австралии не показались останки корабля. Предметы с «Зюйтдорпа» были обнаружены на берегу неподалеку, где уже не доставали океанские волны. Вероятно, там уцелевшие моряки устроили себе временное жилище.

1724, 20 ноября — Голландский корабль "Слоттер Хооге", следующий в Батавию, попал в страшный шестидневный шторм и, потеряв ориентировку, потерпел кораблекрушение, наскочив на берег. Это произошло на северном побережье острова Порту-Санту в архипелаге Мадейра, «в месте, именуемом Порту-ду-Гильерми, в коем месте много рифов и скал, а сам остров тоже являет собой скалу». Больше часа построенное добросовестными голландскими корабелами судно выдерживало удары волн, после чего все же разломилось, и двести двадцать человек утонули. На борту корабля кроме груза масла и вина находились 19 сундуков с золотыми и серебряными слитками и монетами.

1765, 28 ноября — Корабли кругосветной экспедиции Джона Байрона корвет “Дофин” и шлюп “Томар” бросили якоря в Батавии, столице голландских владений в Ост-Индии. В гавани стояло свыше ста судов, больших и маленьких — так процветала в то время торговля Ост-Индской компании. Город благоденствовал. Широкие правильные улицы, прекрасно содержавшиеся каналы, обсаженные высокими деревьями, выстроившиеся в ряд дома придавали ему вид, сильно напоминавший нидерландские города. На бульварах и в деловых кварталах можно было встретить португальцев, китайцев, англичан, голландцев, персов, мавров и малайцев. Празднества, приемы, всякого рода развлечения давали чужестранцу ясное представление о процветании города и делали пребывание в нем приятным. Единственный недостаток— весьма существенный для команд кораблей, только что совершивших такой большой переход — состоял в том, что местность была нездоровая и население постоянно страдало от лихорадок. Байрон, зная это, поспешил погрузить все необходимое и после двенадцатидневной стоянки вышел в море.

1769, 6 января — Шлюп "Суоллоу" после продолжительной стоянки в Батавии начал заключительный этап своего кругосветного плавания - переход из Индийского океана вокруг мыса Доброй Надежды в Англию. Удивительной была эта кругосветка. Командир шлюпа Ф. Картерет при выходе из Плимута в августе 1766 года знал, что "Суоллоу" ветхий. Неприспособленный к длительным океанским испытаниям корабль. Но приказ лордов Адмиралтейства надо было выполнять. В итоге Картерет и его команда пережили множество опасностей, не раз были близки к смерти. Тихоходный парусник с трудом пробравшийся через Магелланов пролив в Тихий океан, попал в полосу бурь. Одна из волн сломала рею, ветер постоянно дул в лоб, заканчивались продовольствие и вода, острова Хуан-Фернандес, где предполагалось пополнить их запасы. оказались в руках испанцев, на других островах англичан встречали враждебно настроенные туземцы, среди экипажа свирепствовала цинга, открылась течь ниже ватерлинии. Но Картерету повезло, плывя от острова к острову, с трудом набирая воду, воюя с аборигенами, кое-как исправляя повреждения, он смог довести "Суоллоу" до Голландской Индии. Мореходы получили помощь и отдых. В марте 1769 года шлюп бросил якорь в спитхедской гавани. Но 31 человек из команды не дожил до этого. А результатом плавания стало открытие, уточнение положения, исследование множества островов. Вот почему Филипп Картерет считается одним из заметных предшественников великого капитана Кука. Умер Картерет в 1796 году в чине контр-адмирала.

1770, 27 декабря — Батавию покинул "Эндевор" капитана Кука. Кук возвращался в Англию из своего первого кругосветного плавания. Стоянка в Батавии, где свирепствовала лихорадка, стала роковой для нескольких членов экипажа, изнурённых длительным плаванием, среди умерших был даже судовой врач Монкхауз.