Романтический календарь

1925, 9 апреля — Из Тромсё (Норвегия) к Западному Шпицбергену вышли военный транспорт "Фрам" и переоборудованный китобоец "Хобби". На борту два гидросамолета. На Шпицбергене произойдут выгрузка и сборка самолетов, получивших кодовые названия N-24 и N-25. И на них Амундсен надеялся совершить трансарктический перелет. Но экспедиция завершилась неудачно

1925, 21 мая — На двух гидросамолетах началась неудачная воздушная арктическая экспедиция Амундсена. Кингсбей (Западный Шпицберген) в 17.10 покинул первый самолет, затем взлетел второй

1925, 22 мая — Экспедиция Р. Амундсена к Северному полюсу на двух гидросамолетах. "Час дня. После старта прошло восемь часов. Тысяча километров позади, до полюса остается 250 километров. А половины горючего уже как не бывало. Вдруг двигатели обоих самолетов одновременно начинают чихать. Единственные зрители – тюлени наблюдают за посадкой двух гидросамолетов на ледовое поле, усеянное небольшими полыньями. N-24 скользит по льду слишком долго, ударяется о крупный торос, клюет носом и заваливается на бок. Трое авиаторов спрыгивают на лед, несколько раз обходят машину и начинают махать руками: N-24 имеет серьезные повреждения и взлететь не сможет. "У нас лишь один выход, – говорит Амундсен. – Садимся в N-25 и пробуем подняться в воздух". N-25 удается взлететь только через двадцать четыре дня" (Ж. Блон "Полярные моря")

1925, 25 июля — Встреча в Осло полковника Умберто Нобиле, директора фирмы по производству аэронавигационного оборудования, со знаменитым путешественником Руалем Амундсенем. На ней норвежец предлжил проект перелета через Северный полюс на дирижабле, идея заинтересовала дирижаблестроителя. Экспедицию спонсировали американский полярный исследователь, лётчик Л. Элсуорт и Норвежский аэроклуб. "Спуск" дирижабля состоялся 29 марта 1926 года.

1926, 29 марта — Торжественная церемония "спуска" дирижабля "Норвегия", на котором Амундсен и Нобиле собирались пролететь над Северным полюсом, состоялась в Риме. Дирижабль был полужесткого типа (оболочка из ткани, металлический каркас, несколько отсеков) длиной 106 метров и объемом 18 500 кубических метров с тремя двигателями „Майбах“ мощностью 245 л. с., каждый из которых поместили в дюралюминиевую гондолу. Центральная гондола предназначалась для экипажа.

1926, 10 апреля — Дирижабль "Норвегия", на котором Амундсен и Нобиле собирались достичь по воздуху Северного полюса", покинул Рим и направился к Шпицбергену.

1926, 7 мая — В Конгс-фьорд на Шпицбергене, покрыв за сто часов полета 7200 километров, правда с остановками в Лондоне, Ленинграде, Вадсё, прибыл дирижабль "Норвегия", на котором Амундсен и Нобиле собирались достичь по воздуху Северного полюса.

1926, 12 мая — Дирижабль "Норвегия" Р. Амундсена, построенный в Италии Нобиле, достиг Северного полюса через пятнадцать часов, летя на разных высотах со средней скоростью около 80 километров в час. Отрывок из бортового журнала „Норвегии“: „Около часа мы шли на высоте 200 метров. С такого расстояния хорошо различались все детали на покрытом льдом море. Мы заметили песца, а потом медвежьи следы – две как бы заштрихованные цепочки, идущие рядом друг с другом. Появился первый разлом во льдах, затем полыньи разнообразной формы, в которых скользили белесые силуэты белух. Потом полыньи исчезли и лед стал плотным“. В навигационную гондолу набилось десять человек. „На этом фоне беспорядка и грязи, – записал Нобиле, – красочной фигурой выделялся Амундсен со своими гигантскими ногами в набитых травой сапогах, обтянутых гетрами из ткани водолазного костюма, и руками в красно-белых перчатках“. В 1.30 „Норвегия“ прошла над полюсом. Дирижабль снизился до 200 метров. Были открыты люки и сброшены три флага – норвежский, американский (в честь Элсуорта) и итальянский.

1926, 14 мая — Близ города Теллер на Аляске совершил посадку дирижабль "Норвегия", на котором 12 мая Амундсен, Нобиле и их команда пролетели над Северным Полюсом. Воздухоплаватели должны были приземлиться в гроде Ном, но заблудились, Теллер находится в 100 км. от Нома.