Романтический календарь

1939, 17 февраля — Исследовательское судно "Седов" под командой Бадигина, будущего известного писателя, затёртое льдами в Ледовитом океане в 1937 году, достигло 85 градусов 56 минут 7 секунд с.ш. и 120 градусов 13 минут в.д. - рекорд высокой широты для кораблей, дрейфующих со льдами.

1939, 17 февраля — По не своей воле дрейфовавшее вместе со льдами в Северном Ледовитом океана исследовательское судно "Седов" под командой К. С. Бадигина оказалось на 85 градусе 56 минутах 7 секундах с.ш. и 120 градусах 13 минутах в.д. Это был рекорд высокой широты для судов, дрейфующих вместе со льдами. До того рекорд принадлежал "Фраму" Нансена. 15 ноября 1895 года тот достиг 85 градусов 55 минут 5 секунд с.ш. и 66 градусов 30 минут в.д.

1939, 22 марта — "Седов" достиг 86 градусов 34 минут с.ш. и 108 градусов 46 минут в.д.. После прохождения этой точки дрейф корабля повернул юго-запад (см. 2 марта).

1939, 18 апреля — В гавани французского порта Гавр готовится к отплытию пароход "Париж". Путь его лежит в Нью-Йорк, где открывается международная выставка. «Париж» был гордостью пассажирского флота Франции. Но "не родись красивой", а счастья у корабля не было. В 1926 году на него налетел буксир, через год столкнулся с норвежским сухогрузом, в 1929 году дважды садился на мель, один раз горел, причём тоже в Гавре. И вот 10 лет спустя. Пароход принимает французскую делегацию, отправляющуюся на выставку, уже упакованы и уложены образцы французского искусства: картины, мебель, ковры. Люди суетятся перед отплытием, последние фразы, прощания. И никто не обращает внимания на запах гари, а когда пожар разросся, оказалось поздно. Но "Париж" погиб не от огня. Он перевернулся и затонул тут же в гавани под тяжестью воды, которой его "накачали" пожарные катера. В огне кораблекрушения погибли несколько человек, расследование причин пожара показало, что это был поджёг, так как возгорание произошло сразу в трёх местах.

1939, 29 августа — Исследовательское судно "Седов" под командой Бадигина, затёртое льдами в Ледовитом океане в 1937 году, достиг 86 градусов 39 минут 5 секунд с.ш. и 47 градусов 55 минут в. д. - самой северной точки своего дрейфа.

1939, 28 августа — В порт Нью-Йорка вошла "Нормандия" - один из лучших и быстрейших пароходов предвоенного времени, неизменная участница гонок на приз "Голубая лента".

переходящий приз, присуждаемый океанским лайнерам за рекорд скорости при пересечении Северной Атлантики. До 1934 года приз являлся условным, и представлял собой вымпел в виде голубой ленты (откуда - название), который имело право поднимать на мачте судно-рекордсмен. Голубая лента» была условной наградой, без физического приза. В 1935 году судовладелец Гарольд Хейлз учредил приз — 45-килограммовый кубок высотой 1,2 м. "Нормандия" не раз владела званием быстрейшей.

 После войны эти соревнования утратили престиж и лишь однажды, 12 ноября 1952 года, приз был вручён лайнеру «Юнайтед Стейтс», показавшему среднюю скорость около 35 узлов.

1939, 13 сентября — Французский минный заградитель "a Tour De Auvergne" погиб от взрыва собственных мин в Касабланке. В кораблекрушении погибло 215 человек.

1939, 22 сентября — Родилась Юнко Табеи - японская путешественница, альпинистка, в 1975 первой из женщин покорившая Эверест.

1939, 1 октября — На Алтае создана самая высокогорная метеостанция России Кара-Тюрек. Подробнее

Кара-Тюрек переводится с алтайского как «черное сердце». Располагается это «черное сердце» в горах Алтая на Катунском хребте высотой 2600 метров. Именуется станция названием перевала, до которого 20 километров пешком по извилистому хребту. До ближайшего маленького поселка Кучерла 30 километров по горным крутым тропам, а до ближайшего крупного поселка Усть-Кокса — 100 километров, д единственного на всю республику Алтай города Горно-Алтайска 800 километров по горным перевалам. На станцию ведет только конная и пешая тропа, на машине или вездеходе туда не добраться. Местами тропа очень узкая и проходит над крутым обрывом. На машине можно доехать лишь до начала подъема — это экономит три часа ходового времени. Подъем начинается после долины Елань. Сначала просто детские горки вверх-вниз, вверх-вниз. Слева горы, справа крутой обрыв, заканчивающийся бурлящей рекой Кучерла. И хоть на улице минус 30, река не замерзает полностью. Она только местами покрывается толстой коркой льда, под которой слышен грозный рев. Но за ней начинается «взрослая» тропа — крутой подъем вверх серпантином. По такой тропе легко подниматься — по спрессованному снегу как по асфальту. Солнце уже садится за горы. На закате хорошо видны следы на снегу: зайцы, мыши, кабаны — ими истоптано все вокруг. Лес заканчивается, и дальше дорога идет по лысым снежным горам. Подъем стал еще круче, а снег еще глубже. Горы обманчивы: смотришь наверх, вроде вот она, вершина, еще 20 минут — и будешь на месте, но через 20 минут появляется новая вершина, которая пряталась за рельефом. И вот, наконец, последние шаги — и перед взором открывается метеоплощадка. А вокруг горная панорама в 360 градусов, она охватывает все окружающие хребты — Северо-Чуйский, Катуньский, Тиректинский. На станции Кара-Тюрек работают только мужчины: четыре человека — два метеотехника, один старший метеотехник и начальник станции. Раз в год, осенью, происходит заброска продовольствия вертолетом. Это единственный способ доставить большое количество груза на труднодоступный объект. Вертолет делает около десяти ходок, чтобы доставить все необходимое. Зимой для того, чтобы добыть воду, засыпают в огромные бочки снег и несколько дней они стоят в помещении, пока он не растает. А летом собирают дождевую воду, стекающую с крыш. Для того чтобы передать данные о погоде, нужно снять десять показаний, в зависимости от времени года их может быть меньше или больше: температура воздуха, температура почвы, влажность воздуха, прозрачность атмосферы, количество осадков, высота снежного покрова, наличие твердых осадков, давление, скорость и направление ветра, время солнечного сияния. Затем эти показания зашифровываются в синоптический код, чтобы было проще передавать информацию

 

1939, 16 ноября — В Индийском океане замечен немецкий “карманный линкор” “Граф Шпее”, пиратствоваший в этих водах по заданию Гитлера. “Граф Шпее” и другой линкор “Германия” получили задание, не попадая на глаза английским военным кораблям, нападать на торговые суда союзников с тем, чтобы посеять панику, запугать торговцев тем, что никто и нигде из них на застрахован от нападения. Немецкие линкоры-пираты бороздили океаны от Индоктая до Бразилиии, нападая и уничтожая английские торговые суда.