Романтический календарь

1911, 4 февраля — Роковая дата экспедиции капитана Роберта Скотта к Южному полюсу. Именно в этот день один из его офицеров обнаружил в бухте Беллени лагерь Р. Амундсена, который тоже намеревался первым покорить южную макушку Земли. Уже тогда, узнав о сопернике, Скотт, если судить по его дневнику, потерял часть веры в успех предприятия. эта антарктическая гонка поражает драматизмом. Амундсен, готовясь в путь, учёл малейшие нюансы путешествия: лагерь расположил ближе к полюсу на 100 км.. использовал в качестве тягловой силы только собак, год упорно тренировал их, тщательно расположил на всем пути склады с провиантом. Да и сама природа помогала ему. Отправившись в доргу в конце декабря 1911 года, он прошёл трассу туда и обратно за 98 суток, не испытав сильных морозов или ветров. Скотт решил использовать для транспортировки грузов пони, вездеходы и людей. Это была ошибка. Техника отказала сразу, пони не могли идти по глубокому снегу Антарктиды, люди не выдерживали тягот пути физически. Стартовав на 13 дней позже Амундсена, Скот пришёл на полюс через месяц после норвежцев. Погода за это время изменилась, начались снегопады, метели. Люди выбивались из сил. Скотт и его спутники доктор Уилсон и лейтенант Боуэрс погибли от холода и истощения, не дойдя до очередного склада с продовольствием 27 км.

1911, 22 февраля — Прекращено дело об исчезновении парохода "Уарта", шедшего с грузом и пасажирами из Австралии в Европу и пропавшем у берегов Южной Африки. Таинственное исчезновение судна дало газетам тех лет обильную пищу для фантазии. Однако компания "Блю энкор лайн", эксплуатировавшая корабль, подорвала его гибелью свою репутацию. Пассажиры отказывались пользоваться её услугами. Фирма вынуждена была перейти только на грузовые перевозки. "Уарта" было найдена только в 1958 году. Она затонула у берегов Дурбана, но причины кораблекрушения остались неясны.

1911, 18 февраля — «Родилась» авиапочта — в Индии впервые была осуществлена доставка почты самолетом. Во время проходившей в Аллахабаде (штат Уттар-Прадеш) большой выставки искусств и ремесел местные почтовики попросили пилота, совершавшего демонстрационные полеты на биплане «Хамбер — Соммер», прихватить с собой мешок с 6 тысячами писем и открыток и доставить его с выставочной территории до ближайшего почтамта в городке Найни, находившемся в 10 км от выставки. На этих почтовых отправлениях был проставлен особый штемпель «First Aerial Post./Uttar Pradesh. Exhibition Allahabad/1911».

1911, 24 февраля — Россией за 66 500 фунтов стерлингов куплен недостроенный товаро-пассажирский пароход, получивший вскоре имя «Курск». 27 октября 1911 года отправился первым рейсом из Одессы в Тихий океан. Эксплуатировался на Дальнем Востоке. Летом 1913 года выполнил рейс в Англию. 17 ноября 1916 года подорвался на мине в 17 милях севернее Иоканги при следовании из Лондона с военным грузом, но дошел до Архангельска и там был отремонтирован. После революции недолго плавал под английским флагом, вернулся в Россию, ходил между Ленинградом и Одессой, служил в составе Черноморского государственного морского пароходства. Активно участвовал в Отечественной войне. 25 июля 1953 года из-за технического износа исключен из списка судов Министерства морского и речного флота и затем разобран на металлолом.

1911, 4 марта — В подготовке к походу на Южный полюс Амундсен установил в Антарктиде на 81 параллели склад с продовольствием. Это был второй склад. Первый был установлен в начале февраля

1911, 8 марта — В подготовке к походу на Южный полюс Амундсен установил в Антарктиде на 82 параллели склад с продовольствием. Это был третий склад. Первый был установлен в начале февраля. В начале апреля на первый склад было доставлено 1200 кг. тюленьего мяса

1911, 22 марта — Из австралийского порта Маккей в Таунсвилл (город в северо-восточной части австралийского штата Квинсленд) вышел пароход "Ионгалу" и бесследно исчез. Лишь в 1958 году немецкий турист, занимавшийся подводной охотой, обнаружил у мыса Боулинг Грин на глубине 35 метров потерпевшее кораблекрушение и затонувшее судно. Им и оказался пропавший пароход

1911, 2 апреля — Английский пароход "Koombuna" разбился на скалах. В кораблекрушении погибло около 200 человек.

1911, 18 апреля — Входя в Столовую бухту (естественная бухта в Атлантическом океане, у юго-западных берегов Африки, длина 15 км, ширина у входа 7,4 км, глубина 11—40 м., скорость течений до 6 км/ч., над ней возвышается Кейптаун), налетел на скалы Бэллоуз-Рокс и потерпел кораблекрушение португальский лайнер "Лузитания"

1911, 1 апреля — Открыта телеграфная связь между Монровией (западное побережье Африки) и Рисифи (Бразилия)

1911, 22 апреля — Добровольному флоту передан клипер «Великая княжна Мария Николаевна», служивший учебным кораблём Одесскому училищу торгового мореплавания. Был куплен в Англии в 1899 году за 9000 фунтов стерлингов для классов торгового мореплавания при Одесском коммерческом Николая I училище и переименован из «Hesperus» в «Великая княжна Мария Николаевна». 21 августа 1911 года отправился из Одессы в первое учебное плавание под флагом Добровольного флота по маршруту Антверпен — Ньюкасл — Либава — Петербург. Несколько раз ремонтировался в Англии и Дании, менял такелаж, были установлены паровое отопление, электроосвещение. Мировую войну провел в Дании. После революции из Европы не вернулся. Плавал под британским флагом, итальянским. Летом 1923 года был приведен в Геную, где разобран на металлолом.

1911, 31 мая — На воду спущен "Титаник". За спуском корабля наблюдали более 100 000 человек. Об борт новорожденного не была разбита традиционная бутылка шампанского.

1911, 12 мая — Из Нью-Йорка в Лондон вышел американский пароход "Мерида". В тот же день в густом тумане он столкнулся с английским пароходом "Адмирал Фаррагат", получил большую пробоину и спустя 10 минут затонул. Оказалось, что на потерпевшей кораблекрушении "Мериде" был груз из бриллиантов общей суммой 5 миллионов долларов

1911, 15 июня — Руководством Добровольного флота - одной из наиболее известных пароходных компаний России подписан контракт с норвежской фирмой на покупку парохода «Prosper», корпус которого имел ледовое подкрепление. Под наименованием «Колыма» он участвовал впоследствии в знаменитых колымских рейсах. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1911, 11 июля — Россией куплен в Копенгагене у фирмы-владельца за 18 250 фунтов стерлингов товаро-пассажирский пароход «Prosper», потом переименованный в "Колыму". Предназначен был для совершения рейсов у Тихоокеанского побережья Дальнего Востока. Принадлежал Добровольному флоту, работал на Черном море, оказался в Англии, вернулся на Дальний Восток, несколько раз участвовал в зимовках в Северном Ледовитом океане, участвовал в доставках малых партий грузов и пассажиров в разные пункты на побережье Камчатки. В ноябре 1940 года был продан Дальгосрыбтресту для использования в качестве рыбопромысловой плавбазы. В 1954 году прошел капитальный ремонт в Японии. В 1966 году выведен из эксплуатации и впоследствии разобран на металлолом.

1911, 9 августа — Французский пассажирский пароход «Эмир» , имея на борту 113 человек, рейсом из Гибралтара в Оран в 4 часа утра, во время тумана, находясь в 5 милях от Тарифа, налетел на английский пароход «Сильвертон», следовавший из Ньюпорта в Торонто. В кораблекрушении «Эмир» пошел ко дну настолько быстро, что шлюпки, спущенные на воду с «Сильвертона», смогли спасти всего 27 человек.

1911, 10 августа — Руководство Добровольного флота - одной из наиболее известных пароходных компаний России для охотско-камчатской линии и линии Татарского пролива заказало Невскому судостроительному и механическому заводу шесть товаро-пассажирских пароходов водоизмещением 3750 т, мощностью механизмов 1100 индикаторных л. с. и скоростью хода 10,5 уз. Проектом предусматривались пять водонепроницаемых переборок и ледовое подкрепление корпуса. Эти суда стали крупнейшей серией коммерческих морских судов, построенных отечественной промышленностью до революции. Сдача заказчику пароходов, получивших наименования «Тверь», «Симферополь», «Тобольск», «Томск», «Эривань» и «Астрахань», состоялась в феврале — октябре 1913 года. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1911, 10 августа — Невскому судостроительному заводу за 737 900 руб заказан товаро-пассажирский пароход для плавания в Охотском и Беринговом морях. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном и противоледовым поясом по ватерлинии. Имел две мачты и одну дымовую трубу. 11 июня 1912 года получил название "Астрахань". Плавал в Черном море, потом получил приписку к Владивостокскому торговому порту. После начала первой мировой войны поддерживал сообщение между портами Татарского пролива, Охотского моря и Камчатки. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота стоял в Шанхае. Вернулся во Владивосток в 1923, перешел в собственность Тихоокеанского военного флота, участвовал во Второй мировой войне, в 1950-м был переклассифицирован в плавучую казарму, через год исключен из списка судов флота и вскоре переформирован в плавучий причал. Затем корпус без надстроек был посажен на грунт в Петропавловске-Камчатском и в таком виде находился до начала 1990-х гг.

1911, 22 августа — Из Англии в Одессу пришел товаро-пассажирский пароход "Могилев". Эксплуатировался в Черном море. 23 декабря 1911 года отправился из Одессы в Тихий океан. Использовался на регулярной дальневосточной линии. После начала Первой мировой войны перевозил грузы между портами союзников и Русского Севера, в основном между Нью-Йорком и Архангельском. С 1917 года ходил под флагами Англии, Ирландии, Норвегии. Закончил свои дни в Японии в середине 30-х лет.

1911, 25 сентября — Французский эскадренный миноносец "Свобода" затонул в Тулоне после взрыва крюйт-камеры. В кораблекрушении погибло 204 человека.

1911, 14 октября — Норвежский полярный исследователь Р. Амундсен вместе с четырьмя товарищами на 4 санях, запряженных 52 ездовыми собаками, отправился к Южному полюсу от Китовой бухты в восточной части моря Росса.

1911, 19 октября — (Или 20 октября?) Норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен вместе с четырьмя товарищами на 4 санях, запряженных 52 ездовыми собаками, отправился к Южному полюсу Земли от Китовой бухты в восточной части моря Росса. Экспедиция достигнет цели своего путешествия 14 декабря и в конце января следующего года благополучно вернется на базу.

1911, 24 октября — С мыса Эванс отправилась в путь антарктическая экспедиция англичанина Роберта Фолкона Скотта в составе 12 человек с целью достичь Южного полюса Земли. Экспедицию постоянно преследовали неудачи: моторные сани вскоре сломались, сопровождавших экспедицию пони пришлось пристрелить, а собачьи упряжки отослать назад. Потом были вынуждены повернуть назад семеро членов экспедиции. Когда же в январе следующего года оставшаяся пятерка достигла цели путешествия, оказалось, что их опередил норвежец Руаль Амундсен. На обратном пути погодные условия стали еще хуже. Первым 17 февраля умер Эдгар Эванс. Ровно через месяц ушел в снежную бурю и исчез ОУТС, не желавший быть обузой для своих товарищей. Оставшиеся трое прошли еще 16 км, но были застигнуты новой бурей, продолжавшейся 9 дней. Без топлива и пищи они стоически выносили все испытания, ожидая свою смерть. А до лагеря оставалось всего 18 км. 29 марта Скотт сделал последнюю запись в дневнике. Их палатку отыскали в ноябре.

1911, 23 октября — В Одессе торжественно приняли два новых парохода Добровольного флота «Курск» и «Могилев», построенные в Англии фирмами Swan, Hunter & Wigham Richardson и Sir W.G. Armstrong, Whitworth & Co.

1911, 2 ноября — От мыса Эванс в Антарктиде выступила в поход к Южному полюсу Земли экспедиция капитана Скотта. 12 людей, 10 низкорослых маньчжурских лошадей, 25 собак, 2 мототягоча. Маршрут - шельфовый ледник Росса, подъём на высоту 3000 м ледника Бирдмора, далее по высокогорному плато - к полюсу.