Романтический календарь

1881, 16 октября — В районе рейда Поти во время шторма выброшен на мель и потерпел кораблекрушение товарный пароход «Кодор», построенный в 1872 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на верфи «Thames Iron Works, Shipbuilding & Engineering С"» в Блекуэлле. В 1882 году пароход подняли и восстановили. В 1886 году «Кодор» списали и переоборудовали в баржу.

1882, 20 января — У входа в Бургасский залив потерпел кораблекрушение, налетев на камни, товарный пароход "Черкаск" «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). Через 20 дней он переломился пополам и затонул.

1886, 30 мая — Во время перехода из Одессы в Мариуполь в 60 милях от Белосарайского маяка в Азовском море потерпел кораблекрушение - в шторм переломился пополам и затонул товарный пароход "Ястреб", принадлежащий "Русскому обществу пароходства и торговли" (РОПиТ).

1887, 5 февраля — Кораблекрушение товаро-пассажирского парохода «Царица», принадлежащего «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ). Во время очередного рейса из Одессы в Александрию пароход повредил днище о затопленное в районе Сиры судно и выбросился на берег. «Царица» была построена в 1883 году на судоверфи «Sir W G Armstrong, Mitchell & С0» в Ньюкасле.

1887, 5 ноября — Кораблекрушение Товаро-пассажирского парохода «Веста» «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). «Веста» следовала рейсом из Самсуна в Одессу. У мыса Тарханкут около 3 часов ночи в нее врезался в районе грот-мачты пароход «Синеус». «Веста» со всем экипажем (34 человека) погибла.

1890, 20 декабря — В 2 милях от Гагр в сильную метель сел на мель двухпалубный товаро-пассажирский пароход «Трувор» «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). Утром усиливающимся штормом судно выбросило еще ближе к берегу. Было принято решение спасать пассажиров и экипаж. С 8 ч утра началась воздушная переправа людей в корзине на протянутом от мачты к берегу канате. Таким способом было переправлено на сушу 12 пассажиров 2-го класса, 40 пассажиров 3-го класса, 285 новобранцев и 30 человек экипажа. Во время кораблекрушения четыре человека погибли. Через 22 дня «Трувор» затонул, переломившись во время очередного шторма.

1891, 12 февраля — Во время шторма у Яффы (Ближний Восток) потерпел кораблекрушение: выскочил на камни, переломился и затонул трехпалубный товаропассажирский пароход «Чихачев» «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). Обслуживал линию между Одессой и портами Дальнего Востока. Во время рокового рейса шел и з Александрии в Одессу.

1893, 21 мая — Товаро-пассажирский пароход «Цесаревич» «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) На пути из Смирны в Салоники сел на мель. У пытавшегося помочь ему австрийского парохода ничего не вышло. На помощь вышел из Константинополя пароход «Чихачев», а из Одессы «Азов». С помощью зафрахтованного РОПиТ мощного буксира, «Цесаревич» удалось без повреждений снять с мели и он благополучно последовал в Александрию. В 1896 году «Цесаревич» на судоверфи РОПиТ в Севастополе прошел капитальный ремонт.

1894, 27 июня — Кораблекрушение Товаро-пассажирского парохода «Владимир» «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). "Владимир" следовал рейсом Севастополь-Одесса, когда в час ночи в 32 милях от мыса Тарханкут в его освещённый борт на полном ходу врезался итальянский пароход «Columbia», следующий из Очакова в Евпаторию. Машинное отделение парохода стало быстро заполняться водой. После остановки машины погас свет, поднялась паника. Из 250 пассажиров и экипажа парохода погибло 70 пассажиров, два матроса и четыре человека из обслуживающего персонала, спаслось 103 человека. Часть из них подобрал подошедший к месту аварии пароход РОПиТ «Синеус». От полученных повреждений «Владимир» затонул.

1895, 16 апреля — В 12 милях от мыса Тарханкут в Черном море потерпел кораблекрушение пароход «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) «Генерал Коцебу». Он столкнулся с транспортом Черноморского флота «Пендераклия» и затонул.

1896, 20 апреля — Передан «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ) товарный пароход «Индюк», построенный на судоверфи «A.Leslie & С"» в Ньюкасле (Англия). Портом приписки стала Одесса. использовался для перевозки грузов между Ростовом и портами Азовского моря. Во время Русско-турецкой войны 1877—1878 годов пароход эксплуатировался на линии Азов-Геничевск, доставляя в Крым антрацит. В 1879 году пароход «Индюк» был списан ив 1881 году переоборудован в баржу. href="http://www.retroflot.com/i/tovarnyj_parohod_indyuk.html">источник

1896, 29 сентября — Из Одессы в Марсель с полным грузом зерна вышел товаро-пассажирский пароход «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) "Россия"

Товаро-пассажирский пароход «Россия» По заказу РОПиТ на судоверфи «A.Leslie & С0» в Ньюкасле (Англия) был построен и в январе 1872 года передан заказчику трехпалубный почтово-пассажирский пароход, получивший наименование «Россия». В ходе Русско-турецкой войны, 14 сентября 1877 года «Россия» была зачислена в состав Черноморского флота как пароход активной обороны. В 1878 году пароход возвратили РОПиТ. В 1887 году на судоверфи «A.Leslie & С0» он прошел капитальный ремонт. В 1896 году РОПиТ возобновил пароходное сообщение с Францией. Первым рейсом 29 сентября с полным грузом зерна «Россия» вышла в Марсель. Разгрузившись, судно приняло 700 тонн черепицы, цемента и машинных частей для Мариуполя, а также 500 кип шерсти, 60 тонн пробки, 50 тонн олова и других товаров для Одессы. В конце октября «Россия» вернулась в родной порт. В 1913 году пароход был списан и переоборудован в блокшив. Во время Первой мировой войны использовался в Батуме для нужд Морского ведомства. В марте 1921 года в Батуме был передан Черномортрану, а в 1925 году сдан на слом.

 

1896, 2 октября — У Побережья Крыма столкнулись пароход «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) «Великая княгиня Ольга» и парусник «Двенадцать Апостолов». Парусник в кораблекрушении затонул. Его экипаж из пяти человек перешел на пароход. В результате аварии «Великая княгиня Ольга» опоздала с прибытием в Феодосию на 2 часа.

1902, 24 января — Кораблекрушение почтово-пассажирского парохода «Цесаревна», принадлежащего «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ). Во время рейса из Константинополя в Бургас пароход выскочил на камни в районе Сизополя и затонул. «Цесаревна» была построена на верфи «Samuda Brotherts» в Лондоне в 1872 году.

1907, 11 января — Потерпел кораблекрушение, наскочив на камни у населенного пункта Орду на Анатолийском побережье Турции, почтово-пассажирский пароход «Нахимов» «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). Был сильный шторм и пароход сбился с курса. Пассажиры и экипаж были спасены, 29 января на пароходе «Корнилов» они были доставлены в Одессу.

1910, 17 декабря — Во время рейса Керчь-Ялта у Тузлинской косы наскочил на мель пароход «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) «Кальмиус», построенный в 1871 году по заказу Товарищества Новороссийского пароходства на верфи «C.Abendroth» в Ростоке (Германия). Вскоре судно сняли с мели, однако при буксировке в Керчь оно затонуло от течи у мыса Ак-Бурну.

1916, 24 августа — У Трапезунда столкнулся с транспортом «Оксюз» и затонул Товаро-пассажирекий пароход «Император Александр II» «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). В кораблекрушении погибли 160 человек.

1920, 7 февраля — Национализирован и передан в распоряжение Черномортрана колесный товаро-пассажирский пароход «Скорый»

был построен в 1880 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на верфи «Meyer» в Линце (Австро-Венгрия). Эксплуатировался в низовьях реки Днепр. 6 сентября 1898 года пароход при переходе из Одессы в Николаев между Верхним и Нижним Волошскими маяками «Скорый» столкнулся с шедшим в Одессу пароходом РОПиТ «Румянцев». Оба судна получили повреждения, в 1922 году судно получило новое наименование — «Ленин». В начале Великой Отечественной войны, 18 августа 1941 года, при эвакуации советских войск из Херсона пароход «Ленин» попал под огонь германских танков и был потоплен. В 1942 году германские спасатели подняли его, но из-за плохого технического состояния судно не эксплуатировалось. После окончания войны пароход решили не ремонтировать, списали и передали на слом.

 

1922, 4 января — Двухпалубным колесным почтово-пассажирским пароходом «Феликс Дзержинский»

под именем "Граф Тотлебен" был построен в 1880 году на верфи «Samuda Brothers» в Лондоне (Англия). После сдачи заказчику «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ) «Граф Тотлебен» начал работать на почтово-пассажирских линиях Черноморья. В 1894 году пароход прошел капитальный ремонт с заменой котлов. Не пострадавший за годы Первой мировой войны «Граф Тотлебен» после Февральской революции 1917 года был переименован в честь выдающегося древнерусского историка — «Нестор-летописец». В конце Гражданской войны во время эвакуации Белой армии из Одессы экипаж судна сделал все возможное, чтобы пароход не увели за границу. Согласившись идти в Севастополь, моряки вывели пароход в море, но в пути появились «серьезные неисправности» в машине, а немного погодя «полетели» колесные плицы, «заклинило» рулевое управление. В результате «Нестор-летописец» вынужден был вернуться в порт и исправное судно досталось Красной армии. Его вскоре мобилизовали, включили в состав плавсредств Морских сил Черного моря. Однако уже в начале 1921 года «Нестор-летописец» вернулся к мирной работе. Переданный в распоряжение Черномортрана Народного Комиссариата путей сообщения, пароход открыл первую пассажирскую навигацию на Черном море: «Нестор-летописец» начал совершать регулярные рейсы между Одессой, Херсоном и Николаевым. С 15 мая 1921 года пароход на 15 дней стал путевым штабом народного комиссара путей сообщения Ф.Э.Дзержинского во время обследования им портов Николаев, Херсон и Одесса. В июне 1921 года, по просьбе экипажа и представителей Николаевского водного района, Районный комитет профсоюза водников, партком и политотдел моряков дали согласие на переименование парохода «Нестор-летописец» в «Феликс Дзержинский». С 4 января 1922 года «Феликс Дзержинский» открыл первую заграничную грузопассажирскую линию Одесса—Трапезунд. 11 сентября этого же года, в день рождения Ф.Э.Дзержинского, пароход открыл линию Новороссийск—Батуми с заходом в порты Геленджик, Туапсе, Сочи. В списке судов Морского торгового флота СССР за 1926 год товаро-пассажирский пароход «Феликс Дзержинский» в порту приписки Одессе числился под № 24. С развитием пассажирских перевозок в Азовском море пароход был передан в состав азовской группы и стал первооткрывателем Крымско—Азовской пассажирской линии от Ростова-на-Дону до Ялты с заходом в Таганрог, Мариуполь, Бердянск, Керчь, Феодосию, Судак и Алушту. Рейс продолжался трое суток и шесть часов. Позже эта линия была продолжена до Севастополя. За хорошую работу в 1935 году экипаж парохода был отмечен в приказе по пароходству. В 1937 году «Феликс Дзержинский» совершил свой последний пассажирский рейс. 57-летнего ветерана флота в конце этого года вывели из эксплуатации, а 8 июля 1939 года списали. В июле 1940 года пароход стал учебным судном Ростовского Осоавиахима. В 1941 году его захватили германские войска. После войны, в 1951 году, полуразрушенный корпус парохода «Феликс Дзержинский» передали на слом. href="http://www.retroflot.com/g/kolesnyj_tovaropassazhirskij_parohod_graf_totleben.html">источник

  открыта первая при Советской власти заграничная грузопассажирская морская линия Одесса—Трапезунд.

1922, 16 ноября — Во время шторма наскочил на скалы у мыса Дооб в Черном море и потерпел кораблекрушении грузовой пароход Черноморско-Азовского пароходства "Волга". Построен в 1881 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на судоверфи в Севастополе.

1924, 29 августа — Последний день колесного почтово-пассажирского парохода «Поспешный»

Колесный почтово-пассажирский пароход «Поспешный» В 1870 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на его собственной судоверфи в Севастополе был заложен колесный почтово-пассажирский пароход «Поспешный». В 1872 году его спустили на воду и в 1873 году ввели в строй. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 380. Работал «Поспешный» на линии Херсон—Александровск. В 1904 году судно в порту Одесса числилось под № 146. Во время Первой мировой войны судно по военно-судовой повинности было мобилизовано и с 30 июня 1916 года включено в состав Отряда судов северо-западной части Черноморского флота как посыльное судно «Салгир». Вооружение состояло из одного 47-мм орудия Гочкиса. Во время Гражданской войны, с мая по ноябрь 1918 года, «Салгир» числился тральщиком военно-морского флота Украины. 28 ноября 1918 года пароход вернули РОПиТ. В феврале 1920 года в Одессе его национализировали и передали Черномортрану. Однако 29 марта «Салгир» снова мобилизовали и в качестве тральщика включили в состав Морских и речных сил Юго-Западного фронта, а с 24 апреля этого же года Морских сил Черного и Азовского морей. С марта 1921 года пароход после ремонта в Севастополе числился тральщиком-заградителем Т-5, а с ноября 1921 года судно снова называлось «Салгир». В конце года судно вернули Главоду, где оно с 17 марта 1922 года начало эксплуатироваться под наименованием «Основа» в составе Государственного Черноморско-Азовского пароходства. 29 августа 1924 года пароход был списан. источник

 

1935, 11 января — Долгая история катера "Переводчик"

Паровой буксирный катер «Переводчик» По заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на его собственной судоверфи в Севастополе в 1870 году был заложен паровой буксирный катер. В 1871 году его спустили на воду и в этом же году ввели в строй. Катер получил наименование «Перевозчик». Портом приписки стал Севастополь. Катер начал работать в Севастопольском порту: перевозил служащих и мастеровых Адмиралтейства, доставлял пресную воду к пароходам, выполнял грузовые и буксировочные операции. В 1881 году катер был передан Морскому ведомству и включен в состав Черноморского флота в качестве парового катера. Во время Гражданской войны «Перевозчик» в 1918—1920 годах захватывали германские войска, англо-французские интервенты, войска Белой и Красной армий. В декабре 1920 года «Перевозчик» в качестве буксира вошел в состав Морских сил Черного и Азовского морей. В 1921 году он находился в составе Партии судоподъема Морских сил Черного моря, а с 1922 года использовался как плавсредство Главной военной базы флота. В июне 1924 года «Перевозчик» отчислили в порт на хранение, однако с 11 января 1935 года катер снова ввели в состав Черноморского флота. источник