Романтический календарь

922, 4 марта — Посольство багдатского халифа покинуло столицу Хорезма Джурджан. Секретарь посольства Ахмед ибн Фадлан писал: "Мы устремились в страну тюрок и никто нам не встретился в пустыне без единой горы. Так мы ехали по ней 10 дней и встрчали бедствия, трудности, сильный холод, беспрерывные метели". Целью путешественников была столица Волжско-камской Булгарии город Булгар, где предполагалось заключить союзнический договор с местным ханом Арсланом. Путь послов лежал через Иранское нагорье, низовья рек Теджен и Мургаб, Бухару. По Амударье послы прибыли в Хорезм. Перезимовав там, отправились на северо-запад к Прикаспийской низменности, пересекая Заволжье, страну Башкир, левые притоки Волги. У хана арабы гостили несколько месяцев. Назад плыли по Волге через Хазарию. В Багдаде Иьн Фалдан составил "Записку", где были даны точные сообщения о северных прикаспийских областях и Заволжьи, правдивое описание живущих там народов.

922, 19 марта — "Мы прибыли к горе со множеством камней (крутой уступ Устюрта, за которым простирается громадная равнина, где кочевали тюрки). Мы пересекли гору, мы выехали к племени тюрок, известных по имени гузов" - дневник Ибн Фалдана, участника посольства багдадского халифа в Волжскую Булгарию.

922, 12 мая — Посольство багдатского халифа, секретарём которого был Ибн Фадлан, шедшее в Волжско-Камскую Болгарию для установления сношений с ханом Арсланом, возглавлявшем тогда союз болгарских племён, живших в бассейне нижней Камы и Волги, прибыло к царю булгар.

922, 16 мая — Через четыре дня после прибытия к царю булгар посольства багдатского халифа, секретарём которого был Ибн Фадлан, настал момент торжественного оглашения письма халифа. Далее

Для этого были развернуты два привезенных знамени, оседлана присланная в подарок лошадь, самого Алмуша-элтабара одели в савад - черную одежду высших сановников двора повелителя правоверных, на голову ему надели чалму. После этого ибн Фадлан, ответственный за проведение церемонии, достал письмо халифа и начал его медленно читать, и Алмуш-элтабар слушал его стоя. "Переводчик, не переставая, переводил письмо буква в букву. Когда же мы закончили чтение, они дружно воскликнули "Велик Аллах!" таким криком, от которого задрожала земля", - пишет об этом событии ибн Фадлан. Этим актом Булгария официально признала ислам государственной религией и тем самым стала частью мусульманского мира.

 

922, 19 мая — В воскресенье, "когда прошло три дня после прочтения письма и вручение подарков" посольством багдадского халифа царю булгар, царь вызвал к себе секретаря посольства Ибн Фадлана, бросил перед ним письма халифа и визира и устроил бурную сцену по поводу недоставленных 4000 динаров. Он требовал эти деньги с ибн Фадлана, как единственного ответственного лица в посольстве. Однако, не желая окончательно порывать с халифом, Царь в дальнейшем оказывает особое внимание ибн Фадлану и называет его "Абу-Бекр Правдивый". Уже значительно позднее царь в разговоре с Ибн Фадланом утверждал, что деньги халифа, как таковые, были ему, собственно, не нужны, так как для постройки крепости у него самого было достаточно серебра и золота. Он хотел лишь получить благословение от денег повелителя правоверных, потому что средства Халифа "берутся из дозволенных (религиозным законом) источников". Эти слова имели не только дипломатическое значение, но выражали действительное "магическое" представление царя о халифе. Весной 923 года посольство возвратилось в Багдад. Ничего из задуманных планов не было выполнено. Огузы ислама не приняли, царь Булгарии, не получив денег на постройку крепости, разуверился в помощи халифа и предпочел сохранить тесную связь со Средней Азией.

1922, 11 января — Декрет Совета Народных Комиссаров № 62. Первый пункт: «Правлению Добровольного флота принять меры к сосредоточению всех судов Добровольного флота, денежных средств, береговых сооружений и проч. имущества Добровольного флота, где бы оно не находилось». Вторым пунктом местом пребывания правления определялась Москва.

1922, 4 января — Двухпалубным колесным почтово-пассажирским пароходом «Феликс Дзержинский»

под именем "Граф Тотлебен" был построен в 1880 году на верфи «Samuda Brothers» в Лондоне (Англия). После сдачи заказчику «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ) «Граф Тотлебен» начал работать на почтово-пассажирских линиях Черноморья. В 1894 году пароход прошел капитальный ремонт с заменой котлов. Не пострадавший за годы Первой мировой войны «Граф Тотлебен» после Февральской революции 1917 года был переименован в честь выдающегося древнерусского историка — «Нестор-летописец». В конце Гражданской войны во время эвакуации Белой армии из Одессы экипаж судна сделал все возможное, чтобы пароход не увели за границу. Согласившись идти в Севастополь, моряки вывели пароход в море, но в пути появились «серьезные неисправности» в машине, а немного погодя «полетели» колесные плицы, «заклинило» рулевое управление. В результате «Нестор-летописец» вынужден был вернуться в порт и исправное судно досталось Красной армии. Его вскоре мобилизовали, включили в состав плавсредств Морских сил Черного моря. Однако уже в начале 1921 года «Нестор-летописец» вернулся к мирной работе. Переданный в распоряжение Черномортрана Народного Комиссариата путей сообщения, пароход открыл первую пассажирскую навигацию на Черном море: «Нестор-летописец» начал совершать регулярные рейсы между Одессой, Херсоном и Николаевым. С 15 мая 1921 года пароход на 15 дней стал путевым штабом народного комиссара путей сообщения Ф.Э.Дзержинского во время обследования им портов Николаев, Херсон и Одесса. В июне 1921 года, по просьбе экипажа и представителей Николаевского водного района, Районный комитет профсоюза водников, партком и политотдел моряков дали согласие на переименование парохода «Нестор-летописец» в «Феликс Дзержинский». С 4 января 1922 года «Феликс Дзержинский» открыл первую заграничную грузопассажирскую линию Одесса—Трапезунд. 11 сентября этого же года, в день рождения Ф.Э.Дзержинского, пароход открыл линию Новороссийск—Батуми с заходом в порты Геленджик, Туапсе, Сочи. В списке судов Морского торгового флота СССР за 1926 год товаро-пассажирский пароход «Феликс Дзержинский» в порту приписки Одессе числился под № 24. С развитием пассажирских перевозок в Азовском море пароход был передан в состав азовской группы и стал первооткрывателем Крымско—Азовской пассажирской линии от Ростова-на-Дону до Ялты с заходом в Таганрог, Мариуполь, Бердянск, Керчь, Феодосию, Судак и Алушту. Рейс продолжался трое суток и шесть часов. Позже эта линия была продолжена до Севастополя. За хорошую работу в 1935 году экипаж парохода был отмечен в приказе по пароходству. В 1937 году «Феликс Дзержинский» совершил свой последний пассажирский рейс. 57-летнего ветерана флота в конце этого года вывели из эксплуатации, а 8 июля 1939 года списали. В июле 1940 года пароход стал учебным судном Ростовского Осоавиахима. В 1941 году его захватили германские войска. После войны, в 1951 году, полуразрушенный корпус парохода «Феликс Дзержинский» передали на слом. href="http://www.retroflot.com/g/kolesnyj_tovaropassazhirskij_parohod_graf_totleben.html">источник

  открыта первая при Советской власти заграничная грузопассажирская морская линия Одесса—Трапезунд.

1922, 4 января — Шеклтон зашел в Грютвикен по пути в последнюю антарктическую экспедицию. До полночи они пили и вспоминали прошлое. Салвенсен, друг Шеклтона, проводил его на судно. Это была шхуна «Куэст» («Поиск»). Поднимаясь на борт, Шеклтон сказал другу: «Нам впереди предстоят, старина, трезвые дни. ?? ты уж меня извини, завтра я снова хочу покутить, прямо с утра. Не возражаешь?» В 03.30 Шеклтон скоропостижно скончался. Но перед тем как лечь спать, сделал в дневнике запись. Последняя строчка ее: «С наступлением сумерек я увидел одинокую, поднимающуюся над заливом звезду, сверкающую драгоценным камнем…» (В. Конецкий "Ледовые брызги")

1922, 2 февраля — Советское правление Добровольного флота оповестило мировую общественность о переводе под советский флаг всех судов Добровольного флота. Однако в это время оно реально могло претендовать только на три парохода — «Астрахань», «Эривань» и «Ставрополь», которые находились под арестом в портах Китая и считались собственностью Дальневосточной республики (ДВР). Согласно имевшемуся соглашению между РСФСР и ДВР все они автоматически перешли в подчинение московского правления. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1922, 19 мая — В 19 часов английский лайнер "Египет" рейсом Лондон-Бомбей вблизи острова Ушант был протаранен французским сухогрузом "Сена". Удар пришёлся между двумя трубами. Лайнер затонул через 20 минут, в кораблекрушении погибли 72 члена экипажа и 15 пассажиров. Остальных подобрала "Сена". "Египет" погрузился на глубину 123 метра, унеся с собой груз золота и серебра на сумму миллион фунтов. Поиск и подъём корабля заняли 5 лет.

1922, 8 мая — В петроградской газете "Вечерний телеграф" опубликована глава "Грэй" из романа писателя Александра Грина "Алые паруса", который будет выпущен отдельным изданием в следующем году.

1922, 14 июля — Декретом Совета Народных Комиссаров Добровольный флот был передан в ведение Народного комиссариата внешней торговли.

1922, 26 августа — Японский крейсер "Ниитака" затонул во время тайфуна близ Камчатки. В кораблекрушении погибло 400 человек.

1922, 29 августа — Чилийский пароход "Италия" затонул в шторм у Копимбо. В кораблекрушении погиб 301 человек.

1922, 16 ноября — Во время шторма наскочил на скалы у мыса Дооб в Черном море и потерпел кораблекрушении грузовой пароход Черноморско-Азовского пароходства "Волга". Построен в 1881 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на судоверфи в Севастополе.