Романтический календарь

1939, 18 апреля — В гавани французского порта Гавр готовится к отплытию пароход "Париж". Путь его лежит в Нью-Йорк, где открывается международная выставка. «Париж» был гордостью пассажирского флота Франции. Но "не родись красивой", а счастья у корабля не было. В 1926 году на него налетел буксир, через год столкнулся с норвежским сухогрузом, в 1929 году дважды садился на мель, один раз горел, причём тоже в Гавре. И вот 10 лет спустя. Пароход принимает французскую делегацию, отправляющуюся на выставку, уже упакованы и уложены образцы французского искусства: картины, мебель, ковры. Люди суетятся перед отплытием, последние фразы, прощания. И никто не обращает внимания на запах гари, а когда пожар разросся, оказалось поздно. Но "Париж" погиб не от огня. Он перевернулся и затонул тут же в гавани под тяжестью воды, которой его "накачали" пожарные катера. В огне кораблекрушения погибли несколько человек, расследование причин пожара показало, что это был поджёг, так как возгорание произошло сразу в трёх местах.

1939, 29 августа — Исследовательское судно "Седов" под командой Бадигина, затёртое льдами в Ледовитом океане в 1937 году, достиг 86 градусов 39 минут 5 секунд с.ш. и 47 градусов 55 минут в. д. - самой северной точки своего дрейфа.

1939, 28 августа — В порт Нью-Йорка вошла "Нормандия" - один из лучших и быстрейших пароходов предвоенного времени, неизменная участница гонок на приз "Голубая лента".

переходящий приз, присуждаемый океанским лайнерам за рекорд скорости при пересечении Северной Атлантики. До 1934 года приз являлся условным, и представлял собой вымпел в виде голубой ленты (откуда - название), который имело право поднимать на мачте судно-рекордсмен. Голубая лента» была условной наградой, без физического приза. В 1935 году судовладелец Гарольд Хейлз учредил приз — 45-килограммовый кубок высотой 1,2 м. "Нормандия" не раз владела званием быстрейшей.

 После войны эти соревнования утратили престиж и лишь однажды, 12 ноября 1952 года, приз был вручён лайнеру «Юнайтед Стейтс», показавшему среднюю скорость около 35 узлов.

1939, 13 сентября — Французский минный заградитель "a Tour De Auvergne" погиб от взрыва собственных мин в Касабланке. В кораблекрушении погибло 215 человек.

1939, 22 сентября — Родилась Юнко Табеи - японская путешественница, альпинистка, в 1975 первой из женщин покорившая Эверест.

1939, 1 октября — На Алтае создана самая высокогорная метеостанция России Кара-Тюрек. Подробнее

Кара-Тюрек переводится с алтайского как «черное сердце». Располагается это «черное сердце» в горах Алтая на Катунском хребте высотой 2600 метров. Именуется станция названием перевала, до которого 20 километров пешком по извилистому хребту. До ближайшего маленького поселка Кучерла 30 километров по горным крутым тропам, а до ближайшего крупного поселка Усть-Кокса — 100 километров, д единственного на всю республику Алтай города Горно-Алтайска 800 километров по горным перевалам. На станцию ведет только конная и пешая тропа, на машине или вездеходе туда не добраться. Местами тропа очень узкая и проходит над крутым обрывом. На машине можно доехать лишь до начала подъема — это экономит три часа ходового времени. Подъем начинается после долины Елань. Сначала просто детские горки вверх-вниз, вверх-вниз. Слева горы, справа крутой обрыв, заканчивающийся бурлящей рекой Кучерла. И хоть на улице минус 30, река не замерзает полностью. Она только местами покрывается толстой коркой льда, под которой слышен грозный рев. Но за ней начинается «взрослая» тропа — крутой подъем вверх серпантином. По такой тропе легко подниматься — по спрессованному снегу как по асфальту. Солнце уже садится за горы. На закате хорошо видны следы на снегу: зайцы, мыши, кабаны — ими истоптано все вокруг. Лес заканчивается, и дальше дорога идет по лысым снежным горам. Подъем стал еще круче, а снег еще глубже. Горы обманчивы: смотришь наверх, вроде вот она, вершина, еще 20 минут — и будешь на месте, но через 20 минут появляется новая вершина, которая пряталась за рельефом. И вот, наконец, последние шаги — и перед взором открывается метеоплощадка. А вокруг горная панорама в 360 градусов, она охватывает все окружающие хребты — Северо-Чуйский, Катуньский, Тиректинский. На станции Кара-Тюрек работают только мужчины: четыре человека — два метеотехника, один старший метеотехник и начальник станции. Раз в год, осенью, происходит заброска продовольствия вертолетом. Это единственный способ доставить большое количество груза на труднодоступный объект. Вертолет делает около десяти ходок, чтобы доставить все необходимое. Зимой для того, чтобы добыть воду, засыпают в огромные бочки снег и несколько дней они стоят в помещении, пока он не растает. А летом собирают дождевую воду, стекающую с крыш. Для того чтобы передать данные о погоде, нужно снять десять показаний, в зависимости от времени года их может быть меньше или больше: температура воздуха, температура почвы, влажность воздуха, прозрачность атмосферы, количество осадков, высота снежного покрова, наличие твердых осадков, давление, скорость и направление ветра, время солнечного сияния. Затем эти показания зашифровываются в синоптический код, чтобы было проще передавать информацию

 

1939, 16 ноября — В Индийском океане замечен немецкий “карманный линкор” “Граф Шпее”, пиратствоваший в этих водах по заданию Гитлера. “Граф Шпее” и другой линкор “Германия” получили задание, не попадая на глаза английским военным кораблям, нападать на торговые суда союзников с тем, чтобы посеять панику, запугать торговцев тем, что никто и нигде из них на застрахован от нападения. Немецкие линкоры-пираты бороздили океаны от Индоктая до Бразилиии, нападая и уничтожая английские торговые суда.

1940, 13 января — Завершен дрейф в полярных льдах Арктики ледокола "Георгий Седов", продолжавшийся 812 дней. В конце октября 1937 года в море Лаптевых были затерты льдами три ледокольных парохода: "Садко", "Малыгин" и "Седов". В августе следующего года ледоколу "Ермак" удалось вывести два первых, а "Седов", у которого было повреждено рулевое управление, остался дрейфовать с командой из 15 человек во главе с Константином Сергеевичем Бадигиным, будущим писателем. Он был переведен капитаном на "Седов" с "Садко", где был вторым штурманом. Корабль прошел со льдами путь в 6100 км, пока в Гренландском море, к северо-западу от Шпицбергена, не был освобожден в этот день ледоколом "Иосиф Сталин". Команда сумела за время дрейфа отремонтировать свой корабль так, что он самостоятельно пришел в Мурманск. Всем 15 членам экипажа было присвоено звание Героя Советского Союза.

1940, 1 июля — Вступил в строй мост у города Такома (США, штат Вашингтон), тогда третий по длине пролета (около 850 м) висячий мост мира. Но выяснилось, что в расчетах не учли вызываемые обдувом крутильные колебания балки жесткости. Следствие этого упущения обнаружилось с первых дней: уже при умеренном ветре настил моста «галопировал» — то поднимался, то опускался примерно на 1 м. Со всех концов сюда потянулись водители-лихачи, чтобы «с ветерком» промчаться по «качелям». 7 ноября 1940 года от налетевшего урагана мост, раскачавшись, рухнул в воду. Так как техслужбы установили посты наблюдения, очевидцев аварии и фотографий с места катастрофы оказалось предостаточно.

1940, 27 августа — Командир вспомогательного крейсера «Комет» германских Кригсмарине капитан цур зее (капитан I ранга) Роберт Эйссен радиограммой поблагодарил ледокол «И. Сталин» за проводку через льды моря Лаптевых. С 13 августа по 3 сентября 1940 года советские ледоколы «Ленин», «И. Сталин» и «Л. Каганович» осуществляли проводку немецкого рейдера Северным морским путем. До ноября 1941 года рейдер «Комет» пиратствовал в Тихом и Индийском океанах, а затем и в Атлантике. источник

1940, 25 сентября — Родился Тимоти Северин - британский путешественник, учёный и писатель

1941, 1 января — После сильного взрыва боеприпасов близ Орана, города-порта на средиземноморском побережье Алжира, затонул американский пароход "Артур Мидалтон". В кораблекрушении погибло 70 человек.

1941, 29 апреля — Началась экспедиция по исследованию азиатской части "области относительной недоступности". Экспедиция из восьми человек под руководством полярного лётчика И. И. Черевичного прибыла на остров Врангеля. Оттуда были совершены три перелёта в район, до той поры никем не посещаемый, примерно в координаты 78 - 81 градус с.ш. и 170-178 градусов в.д. Были промерены глубины моря, изучен характер льда, проведены геомагнитные и метеорологические наблюдения.

1941, 3 мая — В порту Триполи во время выгрузки взорвался итальянский теплоход "Бирмания" (6300 рег.т)

1942, 30 января — "На конце мачты находится прибор измерения скорости ветра. Он передаёт данные на бортовой компьютер, который рассчитывает конфигурацию парусов" - это описание устройства современной парусной яхты для кругосветного одиночного плавания... В этот день Вито Дюма, аргентинский моряк, начал третий этап своего перехода вокруг света по ревущим сороковым из Велингтона в Вальпараисо. И он, конечно не мог себе представить качество оснащения судов будущего. его лодка "Лег-II" была обычным одномачтовым парусником, из механизмов на ней имелся разве что насос для откачки воды.

1942, 9 января — Французский пароход "La Mociciere" во время шторма у Балеарских острово преломился пополам. В кораблекрушении погибло 290 человек.

1942, 9 февраля — Между 14 и 15 часами улицы Нью-Йорка вздрогнули от рёва сирен. Со всех концов города к причалу френч-лайн устремились пожарные машины. Горела "Нормандия" - гигантский пассажирский лайнер, который перестраивался в военный транспорт. Огонь начался в центральном салоне, перекинулся на прогулочную палубу, пробился к шлюпочной и солнечной, охватил мостик. 6000 тон воды хлынули из пожарных брандспойтов в трюмы и переместились к левому борту. К 2 часам 30 минутам ночи крен корабля достиг 40 градусов, через 3 часа он лёг боком на дно бухты прямо у причала на глубине 15 метров. Погиб один рабочий, 208 получили ожоги. Причины кораблекрушения назывались разные: халатность, диверсия, происки мафии, тайное стремление властей США избавиться от судна по политическим мотивам. Отгадка так и не была найдена.

1942, 19 февраля — Американский эсминец "Truxton" погиб на камнях у Ньюфаунленда. В кораблекрушении погибло 119 человек.

1942, 8 апреля — Греческий пароход "Эндерания" разбился на скалах у берега Турции. В кораблекрушении погибло 211 человек.

1942, 29 июня — (или 27 июня) Вито Дюма начал кругосветное плавание по ревущим сосроковым широтам. Этого дня ждал 11 лет, тяжело работал, скопил денег на постройку яхты, продумал до мелочей его остастку, наметил маршрут. На это ушло 4 года. Когда уже всё было готово, умер отец. На иждевении Вито остались мать, брат. Малодоходная ферма требовала постоянной заботы. Он подчинился необходимости. А когда ради покупки нового трактора пришлось продать яхту, надежды на осуществление мечты не осталось. Дела наладились, Гасиенда начала приносить доход. Владелец яхты готов был её вернуть. Но не было денег. На помощь пришли друзья. Они собрали нужную сумму и выкупили лодку. Дюма отплы из Буэнос-Айроса. Друзья провожали его до выхода из порта.

1942, 27 июня — (или 29 июня) Начал своё одиночное плавание под парусом вокруг света по ревущим сороковым широтам аргентинский яхтсмен Вито Дюма. Он отплыл из Буэнос-Айреса. Провожала восторженная толпа, печальная и бледная мать, рыдающий брат. Друзья из Аргентинского яхт-клуба сопровождали его до выхода из порта.

1942, 4 июля — Коммодор конвоя каравана РQ-17 сообщил капитанам торговых судов. что конвой уходит, а караван должен рассредоточиться и каждый корабль добираться до Архангельска самостоятельно. Шла вторая мировая война. Для помощи СССР из Шотландии и Исландии регулярно шли караваны судов с боеприпасами, военным снаряжением, продовольствием. Их защиту от фашистов осуществляли корабли ВМФ Великобритании. Так было и с караваном РQ-17. Однако в тот момент, когда караван ещё находился в 1000 милях от порта назначения, союзники узнали о выходе из Норвегии на запад мощной немецкой эскадры. Корабли конвоя каравана РQ-17 должны были воспрепятствовать её появлению на основном пути между Америкой и Европой. Торговые же суда остались без защиты, подверглись атаке немцев. Из 35 судов до России добрались 12.

1942, 20 августа — Гибель парохода "Войков"

Колесный буксирно-пассажирский пароход «Тесть» В 1882 году по заказу РОПиТ на его собственной судоверфи в Севастополе был заложен колесный буксирно-пассажирский пароход «Тесть». В 1883 году он сошел на воду и в этом же году вошел в строй. Тесть» начал эксплуатироваться на грузопассажирской линии между Херсоном и Александровском. В 1899 году буксир приобрел судовладелец Н. И. Спозито, портом приписки осталась Одесса (№ 271). В 1912 году судно стало собственностью Н. И.Филиппьева и Е.Э.Картавцева, в 1913 году буксир стал служить в составе судов Акционерного общества «Русское Черноморско-Днепровское пароходство». Судно могло в это время принимать на борт 10 пассажиров в каютах 1-го класса, 10 в каютах 2-го класса и 50 пассажиров в помещениях 3-го класса. Во время Первой мировой войны буксир мобилизовали и 23 марта 1915 года включили в состав Дунайской экспедиции особого назначения. В марте 1916 года «Тесть» вернули владельцу, поставившему его на капитальный ремонт с заменой котлов. В ноябре 1918 года тральщик вошел в состав Морских сил Юга России. 31 января 1920 года судно было захвачено в Николаеве частями РККА и передано в распоряжение Черномортрана НКПС. Ему возвратили прежнее название «Тесть». Однако 4 июня 1920 года пароход снова мобилизовали, приняли от Главода и в качестве тральщика включили в состав Действующего отряда Морских сил Черного моря. Его сразу же направили для постановки минных заграждений в Днепро-Бугский лиман. С марта по июнь 1921 года тральщик имел номер Т-1, а с июля — Т-2. С августа 1921 года по апрель 1922 года судно под наименованием «Саки» находилось в распоряжении Государственного Черноморско-Азовского пароходства. С 20 апреля 1922 года судно вновь мобилизовали и тральщик, снова переименованный в «Тесть», до 1924 года принимал участие в боевом тралении морских коммуникаций в Черном море. В мае 1924 года корабль получил бортовой номер 13. В декабре 1925 года тральщик сдали в порт на долговременное хранение, а в июле 1926 года возвратили «Совтогфлоту». В 1927 году в память полномочного представителя СССР в Польше, убитого белогвардейцами, Петра Лазаревича Войкова, судно получило наименование «Войков». В 1934 году буксир вошел в состав Азовского государственного морского пароходства. После ремонта, пароход «Войков» стал работать на грузо-пассажирских линиях в Керченском проливе. После начала Великой Отечественной войны, 22 июля 1941 года «Войков» мобилизовали, приняли от Азовского государственного морского пароходства, переоборудовали в сторожевой корабль-тральщик и 10 августа 1941 года включили в состав Азовской военной флотилии Черноморского флота. Вооружение его состояло из двух 45-мм орудий и четырех 7,62-мм пулеметов. Судно принимало активное участие в боевых действиях на Азовском море, в обороне Геничевска, Ейска и Темрюка. источник

 . При прорыве из Темрюка в Тамань в 4 ч 55 мин сел на мель в районе мыса Такиль и был раcстрелян германской полевой артиллерией.

1942, 14 сентября — Вито Дюма в своём одиночном плавании на парусной лодке вокруг света по "ревущим" сороковым покинул Кейптаун. Его ждал переход через Индийский океан до Новой Зеландии.

1942, 24 октября — Эпизод одиночного плавания аргентинца Вито Дюма вокруг света. Справа по борту показался остров Амстердам. Переход Дюма поразителен тем, что совершен в разгар войны, по “ревущим сороковым” на тендере длиной всего 9 метров.