Романтический календарь

1916, 16 апреля — Британская антарктическая экспедиция под командой Шеклтона, добравшаяся на шлюпках до острова Элефант (см. 14 апреля 1916 года), нашла на побережье достаточно безопасное место для организации лагеря. Его назвали Point Wild («Мыс Дикий»). Далее

Оставаться здесь нельзя, – сказал Шеклтон. – Ближайшая обитаемая земля лежит в восьмистах милях к северо-западу, то есть полторы тысячи километров. Это Южная Георгия. Там почти всегда зимуют китобои. Но всем вместе нам не уйти: слишком малы шлюпки. Несколько человек отправятся вместе со мной на вельботе, а за остальными мы вернемся на китобойце. Это расстояние предстояло достичь на одиночной шлюпке в условиях приближающейся полярной зимы. В случае везения, если море будет свободным ото льда и выживет шлюпочная команда, Шеклтон рассчитывал добраться до помощи примерно за месяц. Если быть точным, то еще более близким обитаемым местом был Порт-Стэнли, до которого было 540 морских миль (1000 км), но преобладающие западные ветра делали его фактически недостижимым. Из четырех шлюпок „Эндьюренса“ три слишком малы для столь долгого плавания. В единственную более-менее подходящую шлюпку загрузили припасы, предназначенные для трансантарктического похода: галеты, пищевые концентраты, сухое молоко и сахар. Пресную воду залили в две 18-галлонные бочки (одна из которых была повреждена во время погрузки). Пищу готовили на двух примусах. Шлюпка «Джеймс Кэйрд» представляла из себя китобойный вельбот, лишенный палубы. Длина его достигала 6,9 м. Плотник Макнишу сделал шлюпку более мореходной, располагая только тем имуществом, которое было у экспедиционеров. Он надстроил борта и сделал из парусины чехол, заменивший палубу. Для достижения водонепроницаемости швы были обработаны тюленьей кровью в смеси с масляной краской. С «Дадли Докера» (еще одной шлюпки) сняли мачту и сделали из неё фальшкиль, как для увеличения остойчивости, так и чтобы сделать корпус более крепким. Для улучшения остойчивости в шлюпку положили «длинную тонну» (1016 кг) балласта. С собой Шеклтон брал пятерых человек — Уорсли (капитана Эндьюранс), Крина (ветерана Антарктики, проверенного в экспедициях Скотта), Генри (Чиппи) Макниша, Тима Маккарти и Джона Винсента

 

1916, 25 апреля — Шестеро полярников во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, в шлюпке на пути к острову Южная Георгия (см. 24 апреля 1916 года): при 9-балльном шторме удалось пройти 45 морских миль (83 км). Из-за шторма команде приходилось бодрствовать, были трудности со сменой вахт, а полярная одежда не была приспособлена для морского плавания и её невозможно было высушить.

1916, 29 апреля — Шестеро полярников во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, в шлюпке на пути к острову Южная Георгия (см. 24 апреля 1916 года): погода резко ухудшилась, упала температура, а волны грозили опрокинуть шлюпку. На 48 часов пришлось лечь в дрейф, при этом снасти и «палубу» пришлось непрерывно очищать ото льда.

1916, 18 апреля — Началась вторая экспедиция Кнуда Расмуссена на Север Гренландии (первая состоялась весной - летом 1912 года). На первом этапе был исследован залив Мелвилл, картографированы более 500 км побережья, сам Расмуссен занимался археологическими исследованиями на берегах залива. Вторая часть началась 6 апреля 1917 года. Были ыли изучены и картографированы фьорды Шерард-Осборн, Виктория, Норденшельд, а также вновь открытые Кох-фьорд и Делонг-фьорд. К сожалению, расчёт на пополнение продуктов за счёт охоты в районе фьордов Виктория и Норденшельд не оправдался, и на обратном пути умерли двое из семи путешественников. В итоге экспедицией были картографированы северные области Гренландии в секторе 82-83’35° СШ — 38-56° ЗД, собрана богатая ботаническая коллекция, проведены геологические и гляциологические исследования

1916, 22 мая — Шеклтон на борту китобойца The Southern Sky предпринял попытку выручить оставшуюся на острове Элефант команду (см. 16 апреля 1916 года). В мае поле паковых льдов не позволило приблизиться к острову ближе чем на 110 км, а китобоец не был приспособлен для плавания во льдах. Шеклтон отступил и отбыл в Порт-Стэнли.

1916, 9 мая — Шлюпка "Джемс Кэрд" с шестью полярниками во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, на пути к острову Южная Георгия (см. 24 апреля 1916 года), была захвачена сильным штормом, чуть не погубившим судно и людей. Продолжался два дня.

1916, 12 мая — Полярники со шлюпки "Джемс Кэрд" во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, оказавшиеся на берегу острова Южная Георгия, выяснили, что они находятся в Фьорде короля Хакона, на юго-западном берегу острова. Селение китобоев, на помощь которых они рассчитывали, находилось на противоположной стороне - в заливе Гритвкен. Чтобы попасть туда, надо было обогнуть остров. Но шлюпка пришла в негдность. Тогда Шеклтон и два моряка, оставив остальных в лагере во фьорде, отправились за помощью пешком, через заснеженный горный хребет

1916, 11 мая — Шлюпка "Джемс Кэрд" с шестью полярниками во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, возле острова Южная Георгия среди скал, в темноте, в какой-то узкой расщелине пристала к берегу

1916, 19 мая — Шеклтон, Уорсли и Крин, участники неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, прибывшие за спасением на вельботе с острова Мордвинова (Элефант) к острову Южная Георгия (см. 16 апреля 1916 года), добрались до норвежской китобойной базы Грютвикен с его темными хижинами, дымами, грубоватыми парусниками на серой воде.

1916, 4 мая — Шестеро полярников во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, в шлюпке в 250 морских милях от Южной Георгии (см. 16 апреля 1916 года). Подробнее

Вельбот – устойчивое морское судно с превосходными мореходными качествами. Двухпарусное суденышко Шеклтона взбирается по откосам водных громадин, от вида которых человека, далекого от моря, берет жуть; когда оно оказывается на гребне волны, его днище наполовину обнажается, и кажется, что вельбот вот-вот опрокинется. Но нет, корма оседает, вельбот садится на волну и скользит вниз, словно по ледяной горке. И вновь взбирается вверх. Вельбот с легкостью минует рифы – либо увлекаемый водоворотами, либо проходя над ними на гребне волны. Через некоторое время люди, сидящие в вельботе, не то чтобы успокаиваются, а просто начинают понимать, что у них есть возможность выдержать любые невзгоды. Но на вельботе нет палубы. Водяные брызги – а то и весь гребень волны – обрушиваются внутрь, и через час все промокают насквозь. Кроме того, в течение всего путешествия, и днем и ночью, надо вычерпывать воду. Провизия подмокла – вымокшие люди едят пропитанную водой пищу. Есть и пить на этих качелях не так уж приятно, а отправление естественных нужд ставит моряков просто в опасное положение – друзьям приходится держать вас крепче крепкого, чтобы вы не выпали за борт. На звания никто внимания не обращает. „Давайте, капитан. Я держу вас“. Тогда авторитеты и уважение не страдали во время путешествий. День сменяется ночью, которая больше похожа на ревущий черный хаос. Люди по очереди вычерпывают воду и спят. Человек обладает удивительной приспособляемостью. После трех-четырех бессонных ночей, проведенных в тревоге, разбитые от усталости люди иногда бросают вычерпывать воду, ложатся на дно и в насквозь мокрых одеждах, прижимаясь друг к другу, чтобы сохранить малейшую частицу тепла, забываются в крепчайшем сне. От ярости стихий они словно тупеют – мысль становится тяжелой и неповоротливой; лишь брезжит сознание, что ты еще жив, а шлюпка идет в нужном направлении. Думаю, что каждый моряк возносит тайные молитвы, которые уносит яростный ветер. Шеклтон спит меньше других, вернее, почти совсем не спит. В его повествовании об этом плавании („Юг, история последней экспедиции Шеклтона“) мало подробностей о том, как ему удалось сохранить правильное направление. В редкие минуты просветления он сумел провести астрономические наблюдения и рассчитать свое местонахождение. Вельбот прошел по прямой от острова Мордвинова (остров Элефант) до западной оконечности Южной Георгии. И наконец продрогшие моряки увидели на горизонте заснеженную вершину. Команда находилась в 280 км от китобойной базы (если плыть вдоль побережья), однако, судя по состоянию шлюпки, преодолеть это расстояние было невозможно. Винсент и Макниш были на грани жизни и смерти, поэтому Шеклтон, Уорсли и Крин решили идти за спасением через горы — к китобойной базе Стромнесс.

 

1916, 18 мая — Шеклтон, Уорсли и Крин, участники неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, прибывшие за спасением на вельботе с острова Мордвинова (Элефант) к острову Южная Георгия (см. 16 апреля 1916 года), решили идти за спасением через горы — к китобойной базе Стромнесс. Поход был очень тяжёлым ещё и потому, что у путешественников не было карт, и постоянно приходилось обходить ледники и горные обрывы. Без всякого снаряжения, без сна они за 36 часов достигли Стромнесса, причём выглядели, по словам Уорсли, «как трио страшных чучел». Когда они увидели Грютвикен с его темными хижинами, дымами, грубоватыми парусниками на серой воде, им показалось, что они попали в рай. Норвежцы встретили их радостно, и в честь удачного завершения похода было выпито немало водки.

1916, 5 июня — Британский крейсер "Хэмпшир" подорвался на немецкой мине и затонул у Оркнейских островов. В кораблекрушении погибло более 500 человек.

1916, 10 июня — Шеклтон, заручившись поддержкой английского посла в Уругвае, и получив от правительства страны траулер, предпринял вторую попытку выручить оставшуюся на острове Элефант команду (см. 16 апреля 1916 года).

1916, 12 июля — На шхуне обретавшегося в чилийском городе Пунта-Аренас британского судовладельца Макдональда «Эмма» Шеклтоном, была предпринята третья попытка спасти команду, застрявшую на острове Элефант (см. 16 апреля 1916 года): паковые льды и на сей раз не пустили судно к побережью. К тому времени — середине августа — Шеклтон уже более трёх месяцев не имел сведений о своей команде. Правительство Чили предоставило в распоряжение полярника паровой буксир Yelcho, уже участвовавший в третьей попытке спасательной операции в качестве вспомогательного судна.

1916, 2 августа — Итальянский линейный корабль "Леонардо да Винчи" затонул в Торонто через 45 минут после взрыва погребов с боеприпасами. В кораблекрушении погибло 248 человек.

1916, 29 августа — Китайский пассажирский пароход "Шин Ю" затонул у берега Южного Китая. В кораблекрушении погибло около 1000 человек.

1916, 24 августа — У Трапезунда столкнулся с транспортом «Оксюз» и затонул Товаро-пассажирекий пароход «Император Александр II» «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). В кораблекрушении погибли 160 человек.

1916, 25 августа — Четвертая попытка Шеклтона спасти оказавшуюся на острове Элефант (Мордвинова) команду (см. 16 апреля 1916 года). Паровой буксир Yelcho, предоставленный правительством Чили, двинулся к острову

1916, 30 августа — Полярники. часть команды Шеклтона, зимовавшие на острове Элифант, увидели на горизонте над серым, усеянным айсбергами морем дым. Это был паровой буксир Yelcho, предоставленный правительством Чили Шеклтону для их спасения. Вскоре все участники зимовки на острове Элефант перешли на борт Yelcho. 3 сентября 1916 года команда прибыла в Пунта-Аренас.

1916, 20 октября — Российский линейный корабль "Императрица Мария" взорвался в Севастополе. В кораблекрушении погибло множество людей.

1916, 4 октября — (21 сентября по ст. ст.) Основан город Мурманск (тогда назывался Романов-на-Мурмане). Сегодня - один из крупнейших портов России и главный город Заполярья.

1916, 21 ноября — Родился Михаил Иванович Белов — советский учёный-историк, исследователь полуострова Ямал и Мангазеи, специалист в области истории географических исследований, доктор исторических наук, профессор, участник Великой Отечественной войны, автор более 250 научных работ по истории открытия и освоения Северного морского пути. Умер 27 июня 19181 года

1916, 21 декабря — Английский эсминец "Negro" во время шторма в Северном море столкнулся с английским эсминцем "Ноsт". Оба затонули. На перовом в кораблекрушении погибло 80 человек, на втором - 116.

1916, 20 декабря — Новую Зеландию покинула шхуна "Аврора" ради спасения оставшейся на острове Росса команды Шеклтона (имперская экспедиция Шеклтона для покорения Южного полюса включала два отряда на кораблях «Эндьюранс» и «Аврора». Группа Шеклтона на «Эндьюранс» должна была подойти к побережью моря Уэдделла, перезимовать в заливе Фазеля и следующим антарктическим летом выступить к Южному полюсу. Второй отряд, базируясь на острове Росса в проливе Мак-Мёрдо, должен был заложить склады для успешного возвращения отряда Шеклтона. Оставшиеся на острове Росса люди, заложив склады до Горы Надежды, на обратном пути были остановлены снежной бурей на небольшом удалении от склада припасов. Проведя в поле 198 дней, они, тем не менее, смогли добраться до него и спастись. Операция стоила жизни одному участнику команды — Э. Спенсеру-Смиту, который умер в пути от цинги и истощения. Начальник партии Э. Макинтош и её участник Виктор Хейворд, предположительно, провалились под лёд в мае 1916 года, уже на зимовочной базе) Командовал спасательной экспедицией Джон Кинг Дэвис, служивший в экспедиции Моусона, но отказавшийся от предложений Шеклтона участвовать в Имперской экспедиции. Дэвис, тем не менее, взял Шеклтона сверхштатным офицером. 10 января 1917 года. добралась до острова Росса. 20 января «Аврора» ушла в Новую Зеландию, увозя на борту семерых выживших. 9 февраля все вернулись в Веллингтон.

1917, 14 января — Японский линейный корабль "Шикуба" затонул в Йокосука через 20 минут после взрыва носовых погребов боезапаса. В кораблекрушении погибло 200 человек.