Романтический календарь

1905, 9 сентября — Корабль Амундсена "Йоа" стал на зимовку в бухте Кинг-Пойнтс в устье реки Маккензи. Амундсен искал Северо-Западный проход из Европы в Азию.

1905, 10 сентября — Японский линейный корабль "Микаша" (флагман адмирала Того в Цусимском сражении) взорвался в результате вспыхнувшего пожара во время ремонта в доке Сосебо. В кораблекрушении погибло 599 человек.

1905, 20 ноября — Родился Константин Алексеевич Салищев — картограф, путешественник, в качестве инженера-геодезиста участвовал в Верхне-Индигирской (1926), Колымской (1929—1930) и Чукотской (1932 и 1933) экспедициях под руководством С. В. Обручева. После исследовании района бассейнов рек Индигирка и Колыма составил первую достоверную карту горной системы хребта Черского, принимал участие в создании Государственной карты СССР масштаба 1:1 000 000 (в 1 см — 10 км), руководил созданием Атласа истории географических открытий и исследований (1959), был членом редколлегий трехтомного Морского атласа (1950—1953), Атласа мира (1954), Физико-географического атласа мира (ФГАМ, 1964), трёхтомного Атласа океанов (1974—1980). Умер 25 августа 1988 года

1905, 19 ноября — Германский пассажирский пароход "Хильда" разбился во время бурана на подводных камнях острова Сен-Мало. В кораблекрушении погибло 127 человек.

1905, 10 декабря — После сильного продолжительного шторма американский плавучий маяк «Нантакет» дал сильную течь, что грозило кораблекрушением. На маяке имелась радиоустановка, и вскоре радиостанция в Ньюпорте приняла сообщение: «Помогите. Плавучий маяк Нантакет терпит бедствие. Вышлите помощь откуда угодно». Для спасения был выслан тендер «Азалеа», которому удалось снять с маяка экипаж. «Нантакет» же затонул во время буксировки к берегу.

1906, 22 января — Американский пароход "Валенсия" разбился на камнях острова Ванкувер. В кораблекрушении погибло 129 человек.

1906, 30 января — Русский путешественник Александр Васильевич Колчак получил высшую награду Русского географического общества – Большую Золотую Константиновскую медаль за участие в Русской Полярной экспедиции под руководством барона Э.В. Толля и за спасательный поход на остров Беннетта, совершение которого было сопряжено с большими трудностями и опасностью для жизни источник

1906, 3 февраля — Амундсен покинул Форт-Эгберт, откуда телеграфом он сообщил на родину о том, что экспедиция под его руководством на яхте "Йоа" покорила Северо-Западный проход. Для того, чтобы попасть в Форт-Эгберт, Амундсен в сопровождении капитана Могга и двух эскимосов прошел на 1300 км.

1906, 4 марта — Группа Роберта Пири от мыса Хекла отправилась покорять Северный полюс. Состояние поверхности льдов и их дрейф, низкая температура словно решили помешать Пири. Столбик ртути в термометре опустился до отметки -60 °C. Несмотря на неожиданный мороз, льды трескались, расходились, и нарты часто оказывались перед разводьями, а потому приходилось ждать, пока вода замерзнет. Скорость продвижения была вдвое ниже предусмотренной; Пири сократил порции пищи и людям, и собакам. Последние превратились в живые скелеты; частью собак пожертвовали, чтобы накормить остальных, но это не помогло. 28-го числа апреля на 87°06 северной широты Пири принял решение вернуться. Экспедиция повернула назад в 322 километрах от полюса

1906, 4 апреля — От воспаления лёгких умер Гюстав Вилк- путешественник, специалист по магнетизму, один из участников экспедиции Р. Амундсена на яхте "Йоа" по преодолению Северо-Западного прохода (1903-1906 годы)

1906, 6 апреля — В районе Коломбо, наскочив на остатки ранее затонувшего судна, потерпел кораблекрушение корабль Добровольного флота - одной из наиболее известных пароходных компаний России - "Казань".

1906, 20 июля — Родился И. П. Мазурук – полярный летчик, Герой Советского Союза. В качестве командира самолета участвовал в высадке первой дрейфующей научной станции «Северный полюс-1». В 1938–1947 гг. – начальник управления Полярной авиации Главсевморпути. Совершил 254 полета на дрейфующие станции. Был командиром летного отряда первой морской экспедиции в Антарктиду. Умер в 1989 году.

1906, 4 августа — Итальянский парусный корабль "Sirio" с эмигрантами курсом в Южную Америку погиб на камнях мыса Палас. В кораблекрушении погибло 422 человека.

1906, 10 октября — На трехмачтовике «Леон Бюро», вышедшем в конце июня из Суонси в Сан-Франциско с грузом угля, воспламенился уголь. Корабль был тогда примерно в 200 милях к югу от мыса Горн. Дул сильный, шквальный юго-западный ветер. Посовещавшись с офицерами, капитан решил идти в порт Стэнли на Фолклендских островах. Вот отрывок из его отчета о последующих событиях кораблекрушения: «Дует штормовой ветер, никакой надежды погасить огонь. Люди, побывавшие в трюме, вышли отравленные углекислым газом и работать не могут. В помещениях, наполненных дымом, оставаться нельзя. Весь корпус разогрелся, разошлись пазы на палубе, лопаются иллюминаторы, деревянная обшивка постепенно обугливается. При низкой температуре, в мокрых от дождя и брызг плащах люди работают на раскаленной печи, которая в любой момент может расступиться у них под ногами. Без отдыха и почти без пищи, они должны бороться с огнем и в то же время выжимать все возможное из парусов, чтобы добраться до стоянки. Из-за шквалистого ветра паруса рвутся в клочья. В нескольких местах повреждены снасти" (Ж. Блон).

1906, 13 октября — В трюме трехмачтовика «Леон Бюро», вышедшем в конце июня из Суонси в Сан-Франциско с грузом угля, уже три дня пылает уголь. Пресная вода на исходе. Огромные волны захлестывают палубу. Каждую минуту можно ждать кораблекрушения: корабль взлетит на воздух. Но уже показался остров Бошен Фолклендского архипелага и порт Стэнли.

1906, 14 октября — Парусник "Леон Бюро", в трюме которого 10 октября загорелся уголь, подошел к маяку Пенброка острова Бошен Фолклендского архипелага и сразу бросил якорь на глубине 30 м. Затем корабль был посажен на мель, в обшивке проделана пробоина, 18 октября огонь был потушен, боролись с кораблекрушением пять дней.

1906, 20 октября — Подписана конвенция об установлении на Новых Гебридах (Вануату, Архипелаг Больших Киклад) англо-французского кондоминиума. Конвенция объявляла Новые Гебриды районом «взаимного влияния и управления». Британские и французские подданные получали одинаковые права и ставились под юрисдикцию своих государств. Подданным других стран предоставляли аналогичные права, но они были обязаны в течение шести месяцев определить принадлежность к английской или французской правовой системе. Стороны назначили своих верховных комиссаров, имевших право делегировать власть резидент-комиссарам. Каждый комиссар имел полицейские силы, которые для выполнения определенных действий могли объединяться под совместным командованием обоих комиссаров. Английские и французские деньги и банкноты признавались законными платежными средствами. Каждая сторона оплачивала расходы по содержанию своей администрации. Расходы же по содержанию объединенных управленческих служб и Объединенного суда оплачивались из средств, которые складывались из налогов, установленных объединенной властью. Сохранялась Объединенная морская комиссия (см. 16 ноября 1887 года)

1906, 3 октября — В Беpлине состоялась Моpская конфеpенция с участием пpедставителей 29 госудаpств, утвеpдившая новый сигнал бедствия на моpе — SOS. Первоначально он состоял из букв CQD, обpазованных из начальных букв пpизыва о помощи Come Quick, Danger, что означает в переводе с английского «Идите быстpее, опасность». Однако в виде кода на языке азбуки Морзе эта фраза имела довольно сложный вид. Во избежание неприятностей вместо этих букв решено было выбрать другие — SOS. По коду Моpзе на всех языках такой сигнал выглядел одинаково — тpи точки — тpи тиpе — тpи точки. Мнение о том, что он состоит из пеpвых букв фpазы «Save our souls» — «спасите наши души», не имеет под собой никакого основания: выбран этот сигнал был из чисто технических соображений.

1906, 3 ноября — В Берлине на международной радиотелеграфной конференции подписано соглашение о международном сигнале бедствия SOS. В 1927 году подобная конференция установила единую международную частоту для передачи сигнала бедствия на море - 500 килогерц.

1906, 9 ноября — Новый сигнал бедствия на моpе, известный как SOS

В 1903 в Берлине прошла Первая международная радиотелеграфная конференция. Процедурные вопросы были в то время вне обсуждения конференции, и хотя параграф IV протокола конференции, подписанного 13 августа 1903 года, и утверждал, что «станции беспроводного телеграфа, если это возможно, должны давать приоритет сигналам о помощи, получаемым от кораблей в море», стандартный сигнал не был утверждён. Так как не было общих правил, отдельные организации разрабатывали собственные сигналы бедствия. Первым сигналом был CQD ( - · - · - - · - - · · ), который был утверждён 7 января 1904 года «Циркуляром № 57» «Marconi International Marine Communication Company», и предназначался для судов, оборудованных её радиоаппаратами. Он представлял собой сигнал общего вызова всех станций CQ ( - · - · - - · -), к которому добавили букву D ( - · ·). Эту букву выбрали потому, что с неё начинается английское слово «danger» (опасность). К сочетанию CQD моряки быстро подобрали фразу «Come Quick, Danger».

 , впервые передаётся американской компанией International Radio Telecommunications.

1907, 11 января — Потерпел кораблекрушение, наскочив на камни у населенного пункта Орду на Анатолийском побережье Турции, почтово-пассажирский пароход «Нахимов» «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). Был сильный шторм и пароход сбился с курса. Пассажиры и экипаж были спасены, 29 января на пароходе «Корнилов» они были доставлены в Одессу.

1907, 11 февраля — Aмериканский колесный пароход «Ларчмонд», имея на борту около двухсот пассажиров и членов экипажа, под командованием капитана Мак-Вея, снялся из порта Провидено (штат Род-Айленд) на Нью-Йорк. Около полуночи рулевой заметил шхуну, которая шла опасным курсом. «Ларчмонд» отвернул, стараясь избежать столкновения. Шхуна также изменила свой курс, но суда столкнулись. Пароход получил пробоину в левом борту впереди мидель-шпангоута и стал тонуть. Спустили на воду шесть шлюпок и два плота. Кораблекрушение произошло в видимости маяка Сэнди-Хук. Из-за мороза в шлюпках погибло около ста человек. Через несколько часов пришлось покинуть и шхуну («Гарри Нолтон», капитан — Хэли) (Л. Скрябин "Тайна морских катастроф").

1907, 21 февраля — Английский пассажирский пароход "Берлин" разломался пополам, ударившись о пирс при входе в гавань Хук-ван-Холонд. В кораблекрушении погибло 129 человек.

1907, 24 февраля — Австро-венгерский пароход "Император" разбился на скалах. В кораблекрушении погибло 137 человек.

1907, 12 марта — Французский броненосец "Лена" во время стоянки в сухом доке Тулона разрушен взрывом боезапаса. В кораблекрушении погибло 118 человек.