Романтический календарь

1927, 26 апреля — Ч. Линдберг испытал самолет компании "Райен компани" из Сан-Диего, на котором 20—21 мая первым в мире перелетел Атлантический океан из Нью-Йорка в Париж

1927, 20 мая — В 7 часов 52 минуты с аэродрома Рузвельта в Нью-йорке через Атлантический океан в Европу вылетел самолёт, управляемый Ч. Лидбергом. Называлась машина "Душа Сент-Луиса", выглядела она маленькой и слабой, крылья дрожали под порывами ветра, мощность мотора составляла 220 лошадинных сил. Баки с запасом топлива были расположены спереди. так что пилот ничего не видел перед собой. Он очень опасался.что самолёт из-за дополнительного горючего весящий больше обычного, не сможет взлететь, и прадва, "Душа Сент-Луиса" оторвалась от земли только в конце взлётной полосы. Погода стояла слякотная, Прошёл дождь, море было пустынно. После Ньюфаунленда Линдберг почувствовал, что самолёт тяжелеет - облединение. Пришлось спуститься почти к самой воде. Потом навалился сон. Случались минуты, когда веки приходилось держать пальцами. Под конец следующего дня на горизонте появилась маленькая полоска. "Опять тучи" - подумал Линдберг. Но это была Ирландия, вскоре под крыльями мелькнул плимут, Ла-Манш, показалась Франция. Американец приземлился на аэродроме в Бурже 21 мая в начале 11-го вечера. его встречала стотысячная толпа парижан. Эпоха трансконтинентальных перелётов была открыта.

1927, 9 мая — Одна парижская газета поместила специальный выпуск, где сообщалось о торжественном прибытии двух авиаторов с волнующими подробностями: «После посадки на воду Нэнжессер и Коли оставались неподвижно в машине, как бы не воспринимая приветственных возгласов. Потом оба разом поднялись со своего места. За ними пришла моторная лодка, и т. д.». Официально подтверждая сообщение, специальный аэроплан выпускал в небо Парижа ракеты. Потом после нескольких часов безмолвия телеграмма, вывешенная в вестибюлях газетных редакций: «Никакого официального подтверждения о прибытии Нэнжессера и Коли нет». Разъяренная толпа швыряла камни и жгла на улицах лживый специальный выпуск. Обстоятельства гибели летчиков останутся навсегда неизвестны (см. 8 мая 1927 года)

1927, 8 мая — Американские газеты сообщили, что два француза, Нэнжессер и Коли, вылетели из Парижа в Нью-Йорк. 9 мая от них не было никаких вестей, а 10 мая исчезновение их подтвердилось. Нэнжессер был знаменитый ас первой мировой войны, сбивший 45 вражеских самолетов. Его исчезновение вместе с Коли на «Белой птице» тем более травмировало общественность Франции (см. 9 мая 1927 года)

1927, 29 июня — Осуществлён первый беспосадочный перелёт из Нью-Йорка в Париж с пассажирами на борту. Пилотировал самолёт военный лётчик Р. Бёрд.

1927, 16 октября — Кораблекрушение на рейде Нью-Йорка. Круизный лайнер "Париж" столкнулся с норвежским грузовым судном «Бессеген», которое за несколько минут скрылось под водой, при этом погибло тринадцать моряков. Следствие полностью оправдало капитана и вахтенного офицера «Парижа».

1927, 25 октября — На линии Генуя - Южная Африка, близ Порту-Сегуру взорвался и затонул итальянский пароход "Принчипесса Мафальда". На нём переломился левый гребной вал, вода попала в котельное отделение. Был взрыв котлов. В кораблекрушении погибло 314 человек.

1927, 1 декабря — Родился Владисла?в Ио?сифович Гербо?вич — советский полярный путешественник, неоднократный начальник полярных экспедиций (Арктика, Антарктида), основал в 1961 году станцию Новолазаревская. В. И. Гербович стал известен широкой публике благодаря повестям Владимира Санина об Антарктиде. Умер 8 апреля 2004 года.

1928, 27 февраля — Аргентинская газета "Таймс оф Аргентина" писала: "Едва ли можно найтьи британское судно, выходящее из устья Ла-Платы, которое бы не нарушало правил о грузовой марке". Закон о Грузовой марке призывал судовладельцев в меру загружать свои корабли с тем, чтобы они не тонули от перегрузки. Для того на борту судна был обозначен специальный знак, который не должен быть притоплен. Чтобы обмануть власти, судовладельцы перекачивали балласт на другой борт. Крен корабля усиливался, и знак грузовой марки поднимался над водой.

1928, 26 марта — Сигнал SOS принят несколькими береговыми японскими радиостанциями и пароходами «Ниагара» и «Венчура». Терпящий кораблекрушение танкер находился примерно в 400 милях к юго-западу от Гаваев. На поиски с американской военно-морской базы в Перл-Харборе вышли эсминцы «Барнус» и «Ладлоу». В течение десяти дней они вели тщательные поиски. Но ни эсминцы, ни посланные гидросамолеты танкера не нашли, и решили, что он переломился во время шторма и затонул. К немалому изумлению американских моряков, в Перл-Харбор пришло из Лондона сообщение, что разыскиваемый ими танкер благополучно стоит в иранском порту Абадан на реке Шатт-эль-араб в Персидском заливе и что в апреле он никак не мог оказаться в Тихом океане. Вскоре выяснилось, что вышедший из Лос-Анджелеса 16 марта 1928 года теплоход «Азиатский принц» в Иокогаму не пришел и что ллойдовские агенты не застали его ни в одном из азиатских портов, что не вернулся он и в Америку. По всей вероятности, SOS был передан с «Азиатского принца». Дело в том, что радиопозывные этих двух судов были очень похожи: «Бритиш Хассара» — GTVR, а «Азиатского принца» — GTVP. Поскольку все принявшие этот SOS радисты сообщили, что по их мнению радиосообщение в районе Гаваев 26 марта было передано не профессиональным радистом, медленно и с перерывами, то он мог перепутать буквы

1928, 16 марта — Английский грузовой теплоход «Азиатский принц», принадлежавший фирме «Рио Кэп лайн», приняв груз и имея на борту 48 членов экипажа, вышел из Лос-Анджелеса на Иокогаму и исчез в Тихом океане. Спустя три месяца после его исчезновения владелец заявил, что на борту Азиатского принца» находились слитки золота, оценивавшиеся в 260 тыс. фунтов стерлингов. Эту новость пресса подала по-разному. Одни газеты сообщали, что еще в порту на борт судна тайно проникли американские гангстеры. Перебив команду, они встретили в условном месте шхуну своих сообщников. На нее бандиты, якобы, перегрузили золото, а «Азиатский принц» пустили ко дну. Другие газеты писали, что в составе экипажа из 48 человек было 26 китайцев, что они, узнав о ценном грузе, убили офицеров и привели теплоход в один из индийских портов, где скрылись с золотом. До сих пор на страницах английской морской печати встречаются все новые и новые версии, «проливающие свет» на исчезновение «Азиатского принца». Пишут и о дрейфовавшей в Тихом океане мине времен русско-японской войны, на которой подорвался теплоход, и даже... о вероятном попадании метеорита в судно. Судьба теплохода и его 48 моряков остается все еще неразгаданной тайной Тихого океана.

1928, 12 апреля — Из ирландского городка Бладоннель в западном направлении вылетел самолёт "Юнкерс", снабжённый одни мотором в 350 лошадинных сил. Летел он в Америку. Беспосадочными перелётами через Атлантику тогда уже трудно было кого-то удивить. Первый состоялся ещё в 1919 году. Английские пилоты Алькок и Браун перебрались из Ньюфаунленда в Ирландию. Спустя 8 лет Ч. Линдберг стартовал в Нью-Йорке, приземлился в Париже. Но это были перелёты с запада на восток с попутными ветрами. Юнкерс первым пытался проделать тот же путь в обратном напрвлении. Пилотировали его ирландец Д. Фицморрис и немец Г. Кёль. С ними в кабине находился ещё один человек Г.фон Гунефельд. Он был неизлечимо болен раком и знал это. Гунефельд финансировал предприятие. Взлёт «Бремена» (тогда и самолёты имели собственные имена) получился трудным, потому что был «под завязку» заполнен запасными баками с топливом, а в в дороге машина попала бурю, потом заблудилась. И когда далеко внизу появилась земля, покрытая снегом и лесом, озеро, высокие горы, люди не представляли, где находятся. Это оказался остров Гринли у Лабродора. «Бремен» отклонился слишком далеко на север. 13 апреля они приземлились. Джеймс Фицморрис за свое мастерство получил почётную грамоту Президента Ирландской республики, Гунефельд вскоре умер в немецком госпитале.

1928, 15 апреля — Из Милана вылетел дирижабль "Италия" курсом на Конгс-Фьерд острова Шпицберген. На борту были 14 итальянцев, чех и швед. Руководил полётом Умберто Нобиле. Он надеялся достичь по воздуху Северного полюса.

1928, 6 апреля — На внешнем рейде Иокогамы отдал якоря английский пароход «Сити оф Истберн». Его капитан сделал японским властям заявление о том, что во время плавания в Тихом океане при ненастной погоде, севернее Гавайских островов его радист принял SOS, который передавал английский танкер «Бритиш Хассар», и что, поскольку в сообщении не были указаны координаты, он не изменил своего курса для оказания в кораблекрушении помощи (см. 26 марта 1928 года)

1928, 23 мая — Из Конгс-Фьорда на Шпицбергене к Северному полюсу в 4 часа 28 минут стартовал дирижабль "Италия", которым руководил Умберто Нобиле. На борту находился экипаж из 16 человек. Цель - достижение Северного полюса.

1928, 24 мая — Дирижабль "Италия" с шестнадцатью путешественниками на борту под командой Умберто Нобиле достиг Северного полюса после 20 часов полёта из Шпицбергена.

1928, 25 мая — В ста километрах от Северо-Восточной земли потерпел крушение дирижабль "Италия", накануне достигший Северного полюса. На борту находились 16 человек. От удара об лёд 10 человек вылетели из дирижабля и ударились о землю, дирижабль взмыл вверх и улетел, унося остальных. Их судьба осталась неизвестна.

1928, 30 мая — Мальмгрен, Цаппи и Мариано - участники экспедиции У. Нобиле на дирижабле "Италия", потерпевшем крушение 25 мая во время полета от Северного полюса, достигнутого накануне - отправились пешком до острова Карла XII, чтобы привести спасателей далее

1928, 6 июня — Радист Бьяджи с потерпевшего крушение В ста километрах от Северо-Восточной земли дирижабля "Италия" поймал сообщение римской радиостанции Сан-Паоло: Советское посольство информировало итальянское правительство, что сигнал бедствия "Италия" был пойман советским радиолюбителем из Архангельска в ночь на 3 июня"

1928, 9 июня — Завершился первый в истории авиации перелет из США в Австралию. Трехмоторный «Фоккер» с экипажем из двух австралийских и двух американских летчиков, вылетев 31 мая из города Окленда, находящегося в штате Калифорния, пересек Тихий океан с промежуточными посадками на Гавайях и островах Фиджи и приземлился в Брисбене — столице австралийского штата Квинсленд.

1928, 7 июля — Чилийский пароход "Ангамес" разбился во время шторма о камни залива Арауко. В кораблекрушении погибло 291 человек.

1928, 22 июля — Норвежской фирмой «Гравдальс Скибсбюгери» для Мурманской биологической станции завершено строительство парусно-моторного бота, получившего затем имя "Николай Книпович". Судно предназначалось для научно-исследовательских работ в открытом море. В первые годы судно числилось за Мурманской биологической станцией и выполняло разрезы, делало промеры глубин, проводило другие научно-исследовательские работы. В 1932—1933 годах судно участвовало в проекте Второго Международного полярного года, и в 1932 году совершило поход на Землю Франца-Иосифа, впервые в истории арктического мореплавания обогнув её с севера и достигло рекордной отметки в свободном плавании 82° 05" с.ш.. Подробнее

рейс в августе 1932 года под руководством выдающегося советского океанолога Николая Зубова. Во время экспедиции впервые была осуществлена высадка людей на дальний северный остров Виктория, размеры и очертания которого были существенно скорректированы. Кроме того, ученые исправили ошибку Ф. Нансена, принявшего землю с двумя вершинами за два отдельных острова, которые он назвал именами жены и дочери. Ученые с "Николая Книповича" не стали менять нансеновские названия, а просто их объединили, и теперь остров называется Ева-Лив. Еще один выдающийся рейс «Николая Книповича» состоялся в 1939 году, когда научная группа под руководством Юлия Марти открыла в высоких широтах Баренцева моря гигантское промысловое скопление сельди, названное «полярным заломом».

  Участвовало в Великой Отечественной войне, потом принадлежало Мурманской гидрометеостанции. В дальнейшем было выброшено на берег Кольского залива. В 1989 году власти планировали отреставрировать судно, но денег не хватило и оно так и не было восстановлено. А в городе Ванкувер стоит судно-близнец, судно морской полиции «Сент-Рок».

1928, 31 октября — Из плавания в Южную Америку в Нью-Йорк вернулся "Вестрис" - лайнер серии "V" английской судоходной фирмы "Лэмпорт энд Холл", обслуживающий линию Нью-Йорк - Буэнос-Айрос. Через 10 дней корабль снова вышел в рейс. завершившийся трагедией (см. 12 ноября).

1928, 12 ноября — Страшная катастрофа в американских водах Атлантики. В 240 милях от Норфлока перевернулся и затонул грузо-пассажирский пароход “Вестрис”. Погибли 159 человек. Причинами кораблекрушения были названы неправильные действия капитана. недооценившего опасность, перегрузка судна и …отсутствие на борту слесаря-сантехника. На “Вестрисе” засорилось несколько унитазов. За неимением специалиста прочищать из отправили палубного матроса, который использовал для этого лом. В итоге через пробитые ломом отверстия вода начала поступать в трюм, что привело в конце концов корабль к потере остойчивости. Команда же никак не могла определить, откуда берётся вода.

1928, 9 ноября — Капитан пассажирского лайнера "Вестриса" Вильям Карей получил рейсовое задание, которое предписывало закончить на следующий день погрузку и в 15 часов 45 минут освободить причал No 14 в Хобокене (Нью-Йорк). 10 ноября в 14 часов трюмы парохода были задраены. "Вестрис" вышел в море со 128 пассажирами и экипажем в 197 человек. Через двое суток в Атлантике, в точке координат 37°35' северной широты и 71°08' западной долготы, "Вестрис" затонул. Его гибель, явившаяся самой тяжелой катастрофой 1928 года. Из 37 женщин и 12 детей, находившихся на борту лайнера, во время кораблекрушения не спасся ни один ребенок и в живых осталось только восемь женщин, этот факт поначалу вызвал в печати резкие выступления в адрес английских моряков, ведь из числа пассажиров спаслось 47%, а из числа экипажа судна - 78%.