Романтический календарь

1921, 7 сентября — Началась пятая экспедиция Кнуда Расмуссена в Гренландию. Её задачей было изучение фольклора, этнографии и антропологии коренных жителей полярных областей Северной Америки от востока Канады до Аляски, а также археологические изыскания. Экспедиция продолжалась 3 года и привезла в Данию коллекцию из более чем 20 000 предметов, из которых 15 000 были этнографическими и археологическими экспонатами, значительно пополнившими Датские музеи. Результаты научной работы экспедиции были опубликованы в 10-томном издании.

1922, 11 января — Декрет Совета Народных Комиссаров № 62. Первый пункт: «Правлению Добровольного флота принять меры к сосредоточению всех судов Добровольного флота, денежных средств, береговых сооружений и проч. имущества Добровольного флота, где бы оно не находилось». Вторым пунктом местом пребывания правления определялась Москва.

1922, 4 января — Двухпалубным колесным почтово-пассажирским пароходом «Феликс Дзержинский»

под именем "Граф Тотлебен" был построен в 1880 году на верфи «Samuda Brothers» в Лондоне (Англия). После сдачи заказчику «Русскому обществу пароходства и торговли» (РОПиТ) «Граф Тотлебен» начал работать на почтово-пассажирских линиях Черноморья. В 1894 году пароход прошел капитальный ремонт с заменой котлов. Не пострадавший за годы Первой мировой войны «Граф Тотлебен» после Февральской революции 1917 года был переименован в честь выдающегося древнерусского историка — «Нестор-летописец». В конце Гражданской войны во время эвакуации Белой армии из Одессы экипаж судна сделал все возможное, чтобы пароход не увели за границу. Согласившись идти в Севастополь, моряки вывели пароход в море, но в пути появились «серьезные неисправности» в машине, а немного погодя «полетели» колесные плицы, «заклинило» рулевое управление. В результате «Нестор-летописец» вынужден был вернуться в порт и исправное судно досталось Красной армии. Его вскоре мобилизовали, включили в состав плавсредств Морских сил Черного моря. Однако уже в начале 1921 года «Нестор-летописец» вернулся к мирной работе. Переданный в распоряжение Черномортрана Народного Комиссариата путей сообщения, пароход открыл первую пассажирскую навигацию на Черном море: «Нестор-летописец» начал совершать регулярные рейсы между Одессой, Херсоном и Николаевым. С 15 мая 1921 года пароход на 15 дней стал путевым штабом народного комиссара путей сообщения Ф.Э.Дзержинского во время обследования им портов Николаев, Херсон и Одесса. В июне 1921 года, по просьбе экипажа и представителей Николаевского водного района, Районный комитет профсоюза водников, партком и политотдел моряков дали согласие на переименование парохода «Нестор-летописец» в «Феликс Дзержинский». С 4 января 1922 года «Феликс Дзержинский» открыл первую заграничную грузопассажирскую линию Одесса—Трапезунд. 11 сентября этого же года, в день рождения Ф.Э.Дзержинского, пароход открыл линию Новороссийск—Батуми с заходом в порты Геленджик, Туапсе, Сочи. В списке судов Морского торгового флота СССР за 1926 год товаро-пассажирский пароход «Феликс Дзержинский» в порту приписки Одессе числился под № 24. С развитием пассажирских перевозок в Азовском море пароход был передан в состав азовской группы и стал первооткрывателем Крымско—Азовской пассажирской линии от Ростова-на-Дону до Ялты с заходом в Таганрог, Мариуполь, Бердянск, Керчь, Феодосию, Судак и Алушту. Рейс продолжался трое суток и шесть часов. Позже эта линия была продолжена до Севастополя. За хорошую работу в 1935 году экипаж парохода был отмечен в приказе по пароходству. В 1937 году «Феликс Дзержинский» совершил свой последний пассажирский рейс. 57-летнего ветерана флота в конце этого года вывели из эксплуатации, а 8 июля 1939 года списали. В июле 1940 года пароход стал учебным судном Ростовского Осоавиахима. В 1941 году его захватили германские войска. После войны, в 1951 году, полуразрушенный корпус парохода «Феликс Дзержинский» передали на слом. href="http://www.retroflot.com/g/kolesnyj_tovaropassazhirskij_parohod_graf_totleben.html">источник

  открыта первая при Советской власти заграничная грузопассажирская морская линия Одесса—Трапезунд.

1922, 4 января — Шеклтон зашел в Грютвикен по пути в последнюю антарктическую экспедицию. До полночи они пили и вспоминали прошлое. Салвенсен, друг Шеклтона, проводил его на судно. Это была шхуна «Куэст» («Поиск»). Поднимаясь на борт, Шеклтон сказал другу: «Нам впереди предстоят, старина, трезвые дни. ?? ты уж меня извини, завтра я снова хочу покутить, прямо с утра. Не возражаешь?» В 03.30 Шеклтон скоропостижно скончался. Но перед тем как лечь спать, сделал в дневнике запись. Последняя строчка ее: «С наступлением сумерек я увидел одинокую, поднимающуюся над заливом звезду, сверкающую драгоценным камнем…» (В. Конецкий "Ледовые брызги")

1922, 2 февраля — Советское правление Добровольного флота оповестило мировую общественность о переводе под советский флаг всех судов Добровольного флота. Однако в это время оно реально могло претендовать только на три парохода — «Астрахань», «Эривань» и «Ставрополь», которые находились под арестом в портах Китая и считались собственностью Дальневосточной республики (ДВР). Согласно имевшемуся соглашению между РСФСР и ДВР все они автоматически перешли в подчинение московского правления. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1922, 19 мая — В 19 часов английский лайнер "Египет" рейсом Лондон-Бомбей вблизи острова Ушант был протаранен французским сухогрузом "Сена". Удар пришёлся между двумя трубами. Лайнер затонул через 20 минут, в кораблекрушении погибли 72 члена экипажа и 15 пассажиров. Остальных подобрала "Сена". "Египет" погрузился на глубину 123 метра, унеся с собой груз золота и серебра на сумму миллион фунтов. Поиск и подъём корабля заняли 5 лет.

1922, 8 мая — В петроградской газете "Вечерний телеграф" опубликована глава "Грэй" из романа писателя Александра Грина "Алые паруса", который будет выпущен отдельным изданием в следующем году.

1922, 14 июля — Декретом Совета Народных Комиссаров Добровольный флот был передан в ведение Народного комиссариата внешней торговли.

1922, 26 августа — Японский крейсер "Ниитака" затонул во время тайфуна близ Камчатки. В кораблекрушении погибло 400 человек.

1922, 29 августа — Чилийский пароход "Италия" затонул в шторм у Копимбо. В кораблекрушении погиб 301 человек.

1922, 16 ноября — Во время шторма наскочил на скалы у мыса Дооб в Черном море и потерпел кораблекрушении грузовой пароход Черноморско-Азовского пароходства "Волга". Построен в 1881 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на судоверфи в Севастополе.

1923, 10 марта — Греческий пароход "Александр" затонул близ Пирея. В кораблекрушении погибло 150 человек.

1923, 25 апреля — Канн покинула яхта "Файеркрест" под управлением Алена Жербо. Он намервался в одиночку пересечь Атлантический океан с востока на запад. До него все пересекали Атлантику в обратном направлении, так как ему соответствовали попутные ветры. Жербо остановился на Гибралтаре, откуда устремился в океан.

1923, 23 апреля — Португальский почтовый пароход "Mossamedes" разбился у мыса Фрио. В кораблекрушении погибло 220 человек.

1923, 11 апреля — В ходе экспедиции по Северу Северной Америки Кнуд Расмуссен начал свой великий переход в 18 тысяч километров от Гудзонова залива до Аляски. В нем его сопровождали два эскимоса. В 20-х числах мая следующего года путешественники добрались до мыса Барроу на Аляске - крайней северной точки континента и самого северного поселения инуитов (эскимосов), после чего благополучно добрался до Нома. По пути он посетил едва ли не все инуитские племена и собрал богатейший этнографический и фольклорный материал

1923, 6 июня — Гибралтар покинула яхта "Файеркрест" под управлением Алена Жербо. Он намеревался в одиночку пересечь Атлантический океан с востока на запад. До него все пересекали Атлантику в обратном направлении, так как ему соответствовали попутные ветры. Жербо выполнил задуманное. В Нью-Йорк он прибыл 15 декабря.

1923, 19 августа — В свой первый научный рейс вышло первое советское научно-исследовательское судно "Персей". Оно было построено в 1916 году, как зверобойное. перестроено в 1922 году. За годы служения науке корабль совершил от 80 до 99 экспедиций по северным морям — Баренцеву, Карскому, Гренландскому, плавал у берегов Новой Земли, Земли Франца-Иосифа, Ян-Майена и Шпицбергена. Участвовал в поисках арктической экспедиции Нобиле, проводил гидрологические, научно-промысловые исследования, в том числе по программе второго Международного полярного года (1932—1933 гг.). Во время Великой Отечественной войны, 10 июля 1941 года, «Персей» был потоплен немецко-фашистской авиацией в Кольском заливе.

1923, 1 сентября — На дне залива Сагами в Японии произошло сильное землетрясение. На него тотчас же откликнулось море: две огромные волны хлынули на побережье залива. В результате этой катастрофы погибли 143 тысячи человек и потонуло восемь тысяч судов. Особенно пострадал город Ито.

1923, 18 декабря — С воздушной базы Кюэр близ Тулона стартовал в сторону Африки дирижабль "Диксмюде". Он должен был пролететь вглубь французской Сахары и вернуться.

1923, 20 декабря — Радиограмма с дирижабля "Дискмюде": Скорость - 20 км. в час, курс - восток, координаты 100 километров западнее Бискры (примерно 35 градусов сев. широты, 6 градусов восточной долготы)" это были последние точные координаты дирижабля. Ночью 21 декабря с него была послана последнее сообщение "Убираем антенну ввиду бури". "Дискмюде" пропал, что с ним произошло - неизвестно. Обломки и тело командира были найдены 27 декабря близ Сицилии. Предполагают, что дирижабль попал в ураган, и корпус его не выдержал, развалился.

1923, 15 декабря — В порт Нью-Йорка после стодневного одиночного плавания через Атлантический ркеан на парусной яхте вошёл Ален Жербо. Он стал первым, пересекшим Атлантику в одиночку с востока на запад.

1924, 12 марта — В районе северо-восточного побережья Америки от мыса Генри до мыса Фир шторм у мыса Гаттерас застал врасплох американский грузовой пароход "Сантьяго". Волны сорвали брезент и лючины второго трюма. Пароход, набрав воды, пошёл ко дну. В кораблекрушении погибло 25 человек экипажа. Десятерым удалось спастись на шлюпке. Этот район является самым большим морским кладбищем на земном шаре. В его мрачном реестре можно встретить корабли с одним и тем же названием, однотипные корабли, корабли самого различного класса и назначения - от броненосца до тральщика, корабли под флагами всех морских держав мира... Время от времени постоянно перемещающиеся пески Дюн Верджинии Дэйр обнажают свои жертвы - на свет появляются остовы погибших здесь столетия назад английских нефов, французских полякр, американских клиперов и шхун, немецких четырехмачтовых барков. Здесь повсюду из песка торчат мачты и реи парусников, виднеются ржавые" проеденные насквозь солью борта и трубы пароходов, потерпевшиз кораблекрушение эсминцев и подводных лодок. (Лев Скрябин "Тайна морских катастроф")

1924, 24 июля — Совет Труда и Обороны утвердил договор между наркоматами путей сообщения и внешней торговли об образовании акционерного общества «Советский торговый флот». Его основой должны были стать суда Госторгфлота и Добровольного флота. Деятельность же самого Добровольного флота после этого прекращалась, а его административные структуры подлежали расформированию источник

1924, 29 августа — Последний день колесного почтово-пассажирского парохода «Поспешный»

Колесный почтово-пассажирский пароход «Поспешный» В 1870 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на его собственной судоверфи в Севастополе был заложен колесный почтово-пассажирский пароход «Поспешный». В 1872 году его спустили на воду и в 1873 году ввели в строй. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 380. Работал «Поспешный» на линии Херсон—Александровск. В 1904 году судно в порту Одесса числилось под № 146. Во время Первой мировой войны судно по военно-судовой повинности было мобилизовано и с 30 июня 1916 года включено в состав Отряда судов северо-западной части Черноморского флота как посыльное судно «Салгир». Вооружение состояло из одного 47-мм орудия Гочкиса. Во время Гражданской войны, с мая по ноябрь 1918 года, «Салгир» числился тральщиком военно-морского флота Украины. 28 ноября 1918 года пароход вернули РОПиТ. В феврале 1920 года в Одессе его национализировали и передали Черномортрану. Однако 29 марта «Салгир» снова мобилизовали и в качестве тральщика включили в состав Морских и речных сил Юго-Западного фронта, а с 24 апреля этого же года Морских сил Черного и Азовского морей. С марта 1921 года пароход после ремонта в Севастополе числился тральщиком-заградителем Т-5, а с ноября 1921 года судно снова называлось «Салгир». В конце года судно вернули Главоду, где оно с 17 марта 1922 года начало эксплуатироваться под наименованием «Основа» в составе Государственного Черноморско-Азовского пароходства. 29 августа 1924 года пароход был списан. источник

 

1924, 27 октября — Родился французский врач Аллен Бомбар. В 1952 году в качестве научного опыта по выживанию в океане пересёк Атлантический океан от Канарских островов до Барбадоса (4400 километров) на одноместной резиновой лодке «Еретик» под парусом за 65 дней (с 19 октября по 22 декабря 1952 года) — практически без запасов пищи и пресной воды. В пути питался пойманными рыбами и планктоном. Опыт завершился успешно. Он считал, что человек вполне в состоянии перенести одиночное трансокеанское плавание без еды, и решил доказать это лично, чтобы те, кто может оказаться в подобных условиях в результате кораблекрушения не падали духом м продолжали бороться за свою жизнь. Умер 19 июля 2005 года в Тулоне.