Романтический календарь

1902, 4 февраля — В Детройте родился Чарльз Линдберг, американский лётчик, ставший первым, кто перелетел Атлантический океан в одиночку

1902, 21 февраля — Исследуя западную часть моря Уэддела, Отто Норденшельд с частью команды шведского корабля "Атлантик" высадился на острове Сеймур (64 градус 21 минута ю.ш.). Сам корабль ушёл на Огненную землю, и должен был вернуться за полярниками через несколько месяцев, но вмёрз в лёд и затонул. К счастью его капитан успел предупредить "большую землю" о местонахождении зимовщиков. Их судьба вызвала взрыв эмоций в мире. Швеция отправила в Антарктиду спасательное судно. Другие страны дали для организации помощи деньги. Но они не понадобились. Норденшельд с товарищами были сняты с острова аргентинской канонерской лодкой "Уругвай".

1902, 21 февраля — В надежде исследовать западную часть моря Уэдделла в Антарктиде Отто Норденшельд с частью команды судна "Антарктик" высадился на острове Сеймур (64°21 южной широты). "Зачем рисковать судном во льдах, – сказал он капитану "Антарктика" Ларсену. – Отправляйтесь на Огненную Землю и возвращайтесь за нами следующим летом". Но произошло непредвиденное. «Антарктик» в назначенное время не смог к пробиться к зимовщикам и сам вмерз во льды. Отто Норденшельду с товарищами пришлось зимовать во второй раз, а «Антарктик» затонул, раздавленный льдами. К счастью, Ларсен, высадив Норденшельда, отослал отчет в Швецию, и в Европе знали, где искать антарктических робинзонов. Шведское правительство распорядилось об отправке спасательного судна. Но экспедиции Норденшельда эта помощь не понадобилась. Все ее члены были сняты с острова в ноябре 1904 года аргентинской канонеркой «Уругвай»

1902, 19 апреля — В Пскове в семье капельмейстера 96-го пехотного Омского полка Абеля Абрамовича Зильбера и его жены — урождённой Ханы Гиршевны (Анны Григорьевны) Дессон, владелицы музыкальных магазинов родился будущий писатель Вениамин Каверин - автор романов "Два капитана", "Открытая книга", Двойной портрет» и ещё многих произведений. Умер 2 мая 1989 года.

1902, 30 мая — Трёхмачтовое судно "Баярд" шло вдоль берегов Чили, выдерживая сильные порывы ветра. Вдруг на палубе появился лейтенант Педрон с топором в руках. Он начал рубить снасти, а потом бросился на матросов. Более часа продолжалась борьба, пока Педрона не заперли в каюте, где он умер на следующий день от буйного помешательства... Служба в парусном флоте была тяжёлой всегда, и в 17 веке и в 20-м. Команды последних в истории парусников состояли обычно из капитана, помощника, лейтенанта, механика, боцмана, плотника, двух десятков матросов. Офицеры работали больше подчинённых, они несли вахту, делали астрономические расчёты, присутствовали на распределении среди матросов еды, два раза на дню, а то и чаще осматривали корабль. Даже при хорошей погоде были заняты по 16-18 часов в сутки. Удобства при этом были относительными и мало в чём отличались от матросских. Поэтому случай, подобно описываемому не мог быть редкостью

1902, 6 мая — Английский пассажирский пароход "Самоrta" был застигнут в Бенгальском заливе циклоном и затонул близ Рангуна. В кораблекрушении погибло 655 человек.

1902, 15 мая — (28 н. ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "В Тенерифском порту было продано недавно на слом судно "Антиа", считающееся самым старым кораблем коммерческого флота на всем земном шаре. "Антиа" была спущена на воду в конце ХVI века и очень походила по своей форме на судно "Санта-Мария" на котором Христофор Колумб отправился открывать Америку."

1902, 19 мая — (1 июня по н. ст.) - Газета "Новости дня" сообщила: "САХАЛИН. Навигация открылась необычайно рано. Пароход "Ярославль", доставивший партию каторжных, вышел обратно 3-го мая. Телеграфный кабель бездействует; телеграммы на материк отправляются с делающим первый рейс пароходом".

1902, 15 мая — Родился советский полярный летчик, путешественник Сигизмунд Александрович Леваневский. В 1934 году участвовал в спасении экипажа и пассажиров затонувшего парохода «Челюскин», за что был удостоен звания Герой Советского Союза. В августе 1937 года руководил полетом самолета ДБ-А из Москвы через Северный полюс в Фербенкс (штат Аляска, США). Но самолет потерпел катастрофу. Экипаж погиб

1902, 2 июня — Эвелин Болдуин написал, запечатал в бутылку и бросил в море записку такого содержания: "Осталось 5 пони и 130 собак. Надеемся вернуться в начале августа". Э. Болдуин - американский метеоролог нанёс на карту самый восточный остов Земли Франца-Иосифа Грем-Белл, определил истинные размеры этого архипелага, в 1902 году вновь оказался в тех местах. но на этот раз экспедиция попала в беду, а так как радиосвязи ещё не существовало, Болдуин решил воспользоваться "бутылочной почтой". американцам повезло, они благополучно закончили исследования, а бутылка с запиской была найдена на берегу острова Вилькицкого 45 лет спустя.

1902, 5 июня — Э. Толль, Ф Зееберг, Н. Дьяконов, В. Говоров вышли на поиски Землм Санникова. В начале 19 века во время исследования Гедерштормом крайнего севера Сибири и лежащих у побережья островов промышленник Яков Санников увидел к юго-западу от острова котельный неизвестную землю. С тех пор многие полярные путешественники пытались отыскать её. В их числе был и Эдуард Толль. В 1900 году он был назначен начальником экспедиции. призванной отыскать Зелю Санникова. Первая зимовка на яхте "Заря" у полуострова Таймыр результата не дала. Осенью "Заря" безуспешно искала Землю к северу от Новосибирских островов. стала на ещё одну зимовку у острова котельный. Как раз от его западного берега полярники отправились к острову Беннета. Осенью их должна была забрать "Заря". Однако тяжёлые льды не позволили ей этого сделать...

1902, 12 июня — (25 н. ст.) Газета "Новости дня" сообщила: "Вчера вечером в море разразился сильный шквал. Шедший из Ораниенбаума пароход "Луч" принужден был испытать все последствия шторма. Пароход, переполненный публикой, положительно заливало водой. На палубе происходила ужасная картина. Пассажиры в бесчувственном состоянии валялись на полу. На пол пути налетевшей сильной волной смыло с парохода одного пассажира. Это был юноша лет 20. ... он утонул."

1902, 19 июня — (2 июля по н. ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "18 июня. Пароход "Луч" шедший из Кронштадта, наскочил на парусное судно, на котором находилось 15 человек. Шлюпка была опрокинута и находившиеся в ней люди упали в воду. Пароход был немедленно остановлен, спущены шлюпки и спасательные круги, но (в кораблекрушении) удалось спасти только 12 человек. Остальные трое утопли." источник

1902, 21 июня — (4 июля по н. ст.) Газета "Новости дня" сообщила: "Знаменитый путешественник Свен Гедин только что вернулся на родину в Стокгольм после путешествия в Среднюю Азию, которое продолжалось ровно 3 года и 3 дня. ... Путешествие сильно изменило наружность Гедина, он очень похудел и постарел. В скором времени появится в свет описание путешествия."

1902, 19 августа — Родился Буркхард Вальдекер - немецкий путешественник, натуралист, открывший в 1937 году в Бурунди самый южный источник Белого Нила. Умер в 1964 году

1902, 9 августа — (22 н. ст.) Газета "Русский голос" сообщила: "В заливе около Кронштадта произошло столкновение судов. Миноносец "Свирепый" производил испытание своих механизмов. В это время его курс пересекала парусная шхуна "Роза". Миноносец, рассчитывая пройти у шхуны под носом, не уменьшил хода, но это ему не удалось, и он разрезал шхуну пополам, а сам проскочил через этот разрез. Люди (в кораблекрушении) спасены." источник

1902, 22 августа — (4 сентября по н. ст.) Газета "Русский листок" сообщила: "Германское колониальное ведомство назначило в публичную продажу с аукциона королевство Пуапское, находящееся в Тихом океане и состоящее из трех маленьких островков в 100, 80 и 7 гектаров земли. "Королевство" этот составляло собственность исследователя этих стран некоего Кабари и в лице его ограничивалось все население островов. Оценка 15 000 марок."

1902, 3 октября — Из мексиканского порта Мансанильо отправился в путь немецкий барк "Фрейя". Через 17 дней его обнаружили будто потерпевшим кораблекрушение, полузатопленным, с сильным креном на левый борт. Стеньги четырёх мачт были сломаны. команда исчезла. Никаких штормов у западного побережья Мексики в то время не было. Что произошло с судном и экипажем осталось неизвестно.

1902, 26 октября — Французский трёхмачтовый парусник "Турни" попал в зону мощного шквала в Валенсийском заливе. Далее

Порывом ветра парусник накренило так резко, что груз в трюмах сместился, и судно легло на борт. Палуба «Турни» оказалась наполовину в воде, однако водонепроницаемость люковых закрытий не нарушилась, и вода внутрь корпуса не поступала. Проходившее поблизости пассажирское судно сняло с «Турни» потерпевший кораблекрушение экипаж, однако когда подсчитали спасенных, выяснилось, что одного матроса — Дени — нет. Решили, что его смыло волной и он утонул. Подготовили «проэллу» — небольшой восковой крест, которым на кладбище заменяют тело погибшего в море... Пассажирское судно полным ходом покинуло место аварии. Его капитан, связанный жестким расписанием, отказался даже совершить обычный в таких случаях прощальный круг. Нужно было наверстывать потерянное время! К тому же, он был убежден, что «Турни» погружается и вот-вот затонет. «Без сомнения,— заявил он,— судьба парусника решена и скоро он окажется на дне морском». Однако «Турни» не погиб. Крен оставленного на произвол судьбы судна еще некоторое время увеличивался, но когда море успокоилось, прекратилось и увеличение крена. Судно, лежа на борту, слегка покачивалось на небольших волнах... Пять дней спустя, в ночь на 1 ноября, с шедшего под военным флагом транспорта «Изер» заметили дрейфующее в неестественном положении судно. Это был все тот же парусник «Турни». Ветер свежел. Начинался шторм, но командир «Изера» приказал взять заброшенный парусник на буксир. Делалось это отнюдь не для спасения «Турни»: просто следовало удалить полузатопленный объект, представлявший опасность для судоходства. Конечно, проще было бы взорвать аварийное судно, но на «Изере» не оказалось взрывчатки. Подойти вплотную к «Турни», чтобы заложить буксир, было нелегко. Мешали волны и необычное положение аварийного парусника. И вот во время одного из маневров «Изера» на паруснике заметили человека. Знаками он показывал, что остался один на судне. «Изер» снова приблизился и с его борта закричали: «Ближе подойти не можем! Бросайтесь в воду, мы вас вытащим...» Ответ всех поразил. Человек на паруснике,— а это был Дени,— заявил, что он не просит о спасении, а требует подать буксирный конец. Он наотрез отказался покинуть «Турни». Тон его голоса и жесты показывали, что одинокий моряк, безусловно, отдает себе отчет в совершаемых действиях. Снять Дени силой было нельзя, поскольку командир транспорта так и не рискнул подойти к паруснику ближе. Еще некоторое время он переговаривался с Дени, затем, убедившись в тщетности своих усилий, приказал оставить место аварии. В ближайшем порту он сообщил властям координаты дрейфующего «Турни», В тот момент парусник находился в 140 милях к северо-западу от Орана... Штормило. Никто так и не вышел на помощь. Правда, коль скоро «Турни» еще сохранял плавучесть, было заманчиво спасти его (парусник представлял немалую ценность), однако буксировать в такую погоду аварийное судно не представлялось возможным. Дени по-прежнему оставался один в бушующем море... Прошло еще семь дней. 8 ноября, т. е. через 13 суток после катастрофы, английский пароход «Сириэн Принс» вновь обнаружил (и опять совершенно случайно) плавающий на борту парусник «Турни». На этот раз Дени выставил непременное условие: «Согласен на буксировку, рассматривая Ваши действия только в качестве услуг». Тем самым он отвергал возможность истолковывать факт буксировки как «спасение в связи с подачей сигнала бедствия». Это не только лишало спасателей права претендовать в дальнейшем на парусник как на брошенное экипажем судно, подобранное ими в море, но и существенно ухудшало их позиции при решении вопроса о сумме вознаграждения. Дело в том, что поскольку буксировка «Турни» уже не могла рассматриваться как спасение, согласно действующему на море принципу «без спасения нет вознаграждения» у спасателей из-под носа ускользала значительная сумма. По-английски Дени разговаривал довольно плохо. Его одежда и манеры свидетельствовали, что перед англичанами — простой матрос. Однако он проявил твердость духа и сообразительность, свойственные, пожалуй, самым опытным капитанам. На «Сириэн Принс» только пожимали плечами, выслушивая его доводы, но в конце концов согласились. Дени самостоятельно подал матросам парохода буксирный трос, а затем стал на руль. Отметим, что с точки зрения морского права эти факты очень важны! Когда караван достиг Алжира, капитан «Сириэн Принс» обратился в суд, требуя вознаграждения в виде суммы, равной третьей части стоимости парусника. Однако суд пришел к выводу, что рассматриваемая операция не была спасением, и ему выплатили лишь незначительную сумму как за обычную буксировку. Самое интересное, что потерял свои права на судно бывший капитан «Турни», который являлся одновременно и его хозяином. По решению суда во владение судном вступил матрос Дени. Он получил «Турни», выиграв тяжелое единоборство со стихией...

 

1902, 1 октября — Случай с французским трёхмачтовым кораблём "Турни" компании "Дар" (26 октября 1902 года).

1902, 23 октября — (5 ноября по н. ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "Последняя часть британского кабеля в Тихом океане установлена в Суве (остров Фиджи). Кабель длиной в 12 550 километров соединяет канадский город Ванкувер (Британская Колумбия) с Новою Зеландией и Куинеландом (Австралоия) и проходит через острова Фаннинг, Фиджи и Норфольк. Сооружение его обошлось английскому правительству в 36 000 000 рублей."

1902, 8 ноября — Э. Толль со спутниками, тщетно пытавшийся найти Землю Санникова, отправился на юг. Наступила полярная ночь. "В это время температура колебалась между -18 и 125 градусами. При таких температурах на пространстве между островами Беннета и Новосибирскими нагромождаются труднопроходимые торосы. Затянутые льдом и припорошенные снегом промежутки между ними становятся ещё опаснее ночью, чем днём, полыньи не видны. При движении в полынье байдара и вёсла покрываются толстым слоем льда. Так что трещина во льду даже шириной в 40 метров становится непреодолимой.." (из доклада российской Академии наук от 22 ноября 1904 года). Толль и его товарищи пропали в пути. Вывод комиссии был однозначен: погибли. Отчёт о пребывании Толля на острове Беннета был найден поисковой экспедицией.

1902, 9 ноября — (22 ноября по н. ст.) Газета "Московская жизнь" сообщила: "4 ноября в севильском соборе (Испания) происходила торжественная церемония перенесения праха Христофора Колумба в специально построенный мавзолей. Останки великого мореплавателя хранились в течение двух веков в Сан-Доминго и лишь в 1796 году были перевезены в гаванский собр. После испано-американской войны один из потомков Колумба герцог ди-Верагуи перевез его прах в севильский собор".

1902, 20 ноября — (3 декабря по н. ст.) Газета "Русский листок" сообщила: "Недавно закончилось международное распределение прилегающей к Европе части Атлантического океана. Балтийское море распределено между Россией, Германией и Швецией. Немецкое море досталось на долю Германии и Дании. Часть океана между континентом и Великобританскими островами к северу взяла Англия, а Норвежское море - Норвегия." источник

1902, 2 ноября — На корабле "Шотландия" началась Шотландская национальная антарктическая экспедиция под руководством Уильяма Спирса Брюса. 21 июля 1904 года экспедиция вернулась на родину. Экспедиция собрала большую коллекцию животных, морских и растительных образцов, а также провела обширные гидрографические и метеорологические наблюдение и магнитную съёмку тех мест Антарктиды, где побывала. Сто лет спустя было признано, что работы экспедиции «заложили основы современных исследований изменений климата», и что её экспериментальная работа показала важность этой части земного шара для мирового климата.