Романтический календарь

1941, 1 января — После сильного взрыва боеприпасов близ Орана, города-порта на средиземноморском побережье Алжира, затонул американский пароход "Артур Мидалтон". В кораблекрушении погибло 70 человек.

1941, 29 апреля — Началась экспедиция по исследованию азиатской части "области относительной недоступности". Экспедиция из восьми человек под руководством полярного лётчика И. И. Черевичного прибыла на остров Врангеля. Оттуда были совершены три перелёта в район, до той поры никем не посещаемый, примерно в координаты 78 - 81 градус с.ш. и 170-178 градусов в.д. Были промерены глубины моря, изучен характер льда, проведены геомагнитные и метеорологические наблюдения.

1941, 3 мая — В порту Триполи во время выгрузки взорвался итальянский теплоход "Бирмания" (6300 рег.т)

1942, 30 января — "На конце мачты находится прибор измерения скорости ветра. Он передаёт данные на бортовой компьютер, который рассчитывает конфигурацию парусов" - это описание устройства современной парусной яхты для кругосветного одиночного плавания... В этот день Вито Дюма, аргентинский моряк, начал третий этап своего перехода вокруг света по ревущим сороковым из Велингтона в Вальпараисо. И он, конечно не мог себе представить качество оснащения судов будущего. его лодка "Лег-II" была обычным одномачтовым парусником, из механизмов на ней имелся разве что насос для откачки воды.

1942, 9 января — Французский пароход "La Mociciere" во время шторма у Балеарских острово преломился пополам. В кораблекрушении погибло 290 человек.

1942, 9 февраля — Между 14 и 15 часами улицы Нью-Йорка вздрогнули от рёва сирен. Со всех концов города к причалу френч-лайн устремились пожарные машины. Горела "Нормандия" - гигантский пассажирский лайнер, который перестраивался в военный транспорт. Огонь начался в центральном салоне, перекинулся на прогулочную палубу, пробился к шлюпочной и солнечной, охватил мостик. 6000 тон воды хлынули из пожарных брандспойтов в трюмы и переместились к левому борту. К 2 часам 30 минутам ночи крен корабля достиг 40 градусов, через 3 часа он лёг боком на дно бухты прямо у причала на глубине 15 метров. Погиб один рабочий, 208 получили ожоги. Причины кораблекрушения назывались разные: халатность, диверсия, происки мафии, тайное стремление властей США избавиться от судна по политическим мотивам. Отгадка так и не была найдена.

1942, 19 февраля — Американский эсминец "Truxton" погиб на камнях у Ньюфаунленда. В кораблекрушении погибло 119 человек.

1942, 8 апреля — Греческий пароход "Эндерания" разбился на скалах у берега Турции. В кораблекрушении погибло 211 человек.

1942, 29 июня — (или 27 июня) Вито Дюма начал кругосветное плавание по ревущим сосроковым широтам. Этого дня ждал 11 лет, тяжело работал, скопил денег на постройку яхты, продумал до мелочей его остастку, наметил маршрут. На это ушло 4 года. Когда уже всё было готово, умер отец. На иждевении Вито остались мать, брат. Малодоходная ферма требовала постоянной заботы. Он подчинился необходимости. А когда ради покупки нового трактора пришлось продать яхту, надежды на осуществление мечты не осталось. Дела наладились, Гасиенда начала приносить доход. Владелец яхты готов был её вернуть. Но не было денег. На помощь пришли друзья. Они собрали нужную сумму и выкупили лодку. Дюма отплы из Буэнос-Айроса. Друзья провожали его до выхода из порта.

1942, 27 июня — (или 29 июня) Начал своё одиночное плавание под парусом вокруг света по ревущим сороковым широтам аргентинский яхтсмен Вито Дюма. Он отплыл из Буэнос-Айреса. Провожала восторженная толпа, печальная и бледная мать, рыдающий брат. Друзья из Аргентинского яхт-клуба сопровождали его до выхода из порта.

1942, 4 июля — Коммодор конвоя каравана РQ-17 сообщил капитанам торговых судов. что конвой уходит, а караван должен рассредоточиться и каждый корабль добираться до Архангельска самостоятельно. Шла вторая мировая война. Для помощи СССР из Шотландии и Исландии регулярно шли караваны судов с боеприпасами, военным снаряжением, продовольствием. Их защиту от фашистов осуществляли корабли ВМФ Великобритании. Так было и с караваном РQ-17. Однако в тот момент, когда караван ещё находился в 1000 милях от порта назначения, союзники узнали о выходе из Норвегии на запад мощной немецкой эскадры. Корабли конвоя каравана РQ-17 должны были воспрепятствовать её появлению на основном пути между Америкой и Европой. Торговые же суда остались без защиты, подверглись атаке немцев. Из 35 судов до России добрались 12.

1942, 20 августа — Гибель парохода "Войков"

Колесный буксирно-пассажирский пароход «Тесть» В 1882 году по заказу РОПиТ на его собственной судоверфи в Севастополе был заложен колесный буксирно-пассажирский пароход «Тесть». В 1883 году он сошел на воду и в этом же году вошел в строй. Тесть» начал эксплуатироваться на грузопассажирской линии между Херсоном и Александровском. В 1899 году буксир приобрел судовладелец Н. И. Спозито, портом приписки осталась Одесса (№ 271). В 1912 году судно стало собственностью Н. И.Филиппьева и Е.Э.Картавцева, в 1913 году буксир стал служить в составе судов Акционерного общества «Русское Черноморско-Днепровское пароходство». Судно могло в это время принимать на борт 10 пассажиров в каютах 1-го класса, 10 в каютах 2-го класса и 50 пассажиров в помещениях 3-го класса. Во время Первой мировой войны буксир мобилизовали и 23 марта 1915 года включили в состав Дунайской экспедиции особого назначения. В марте 1916 года «Тесть» вернули владельцу, поставившему его на капитальный ремонт с заменой котлов. В ноябре 1918 года тральщик вошел в состав Морских сил Юга России. 31 января 1920 года судно было захвачено в Николаеве частями РККА и передано в распоряжение Черномортрана НКПС. Ему возвратили прежнее название «Тесть». Однако 4 июня 1920 года пароход снова мобилизовали, приняли от Главода и в качестве тральщика включили в состав Действующего отряда Морских сил Черного моря. Его сразу же направили для постановки минных заграждений в Днепро-Бугский лиман. С марта по июнь 1921 года тральщик имел номер Т-1, а с июля — Т-2. С августа 1921 года по апрель 1922 года судно под наименованием «Саки» находилось в распоряжении Государственного Черноморско-Азовского пароходства. С 20 апреля 1922 года судно вновь мобилизовали и тральщик, снова переименованный в «Тесть», до 1924 года принимал участие в боевом тралении морских коммуникаций в Черном море. В мае 1924 года корабль получил бортовой номер 13. В декабре 1925 года тральщик сдали в порт на долговременное хранение, а в июле 1926 года возвратили «Совтогфлоту». В 1927 году в память полномочного представителя СССР в Польше, убитого белогвардейцами, Петра Лазаревича Войкова, судно получило наименование «Войков». В 1934 году буксир вошел в состав Азовского государственного морского пароходства. После ремонта, пароход «Войков» стал работать на грузо-пассажирских линиях в Керченском проливе. После начала Великой Отечественной войны, 22 июля 1941 года «Войков» мобилизовали, приняли от Азовского государственного морского пароходства, переоборудовали в сторожевой корабль-тральщик и 10 августа 1941 года включили в состав Азовской военной флотилии Черноморского флота. Вооружение его состояло из двух 45-мм орудий и четырех 7,62-мм пулеметов. Судно принимало активное участие в боевых действиях на Азовском море, в обороне Геничевска, Ейска и Темрюка. источник

 . При прорыве из Темрюка в Тамань в 4 ч 55 мин сел на мель в районе мыса Такиль и был раcстрелян германской полевой артиллерией.

1942, 14 сентября — Вито Дюма в своём одиночном плавании на парусной лодке вокруг света по "ревущим" сороковым покинул Кейптаун. Его ждал переход через Индийский океан до Новой Зеландии.

1942, 24 октября — Эпизод одиночного плавания аргентинца Вито Дюма вокруг света. Справа по борту показался остров Амстердам. Переход Дюма поразителен тем, что совершен в разгар войны, по “ревущим сороковым” на тендере длиной всего 9 метров.

1942, 2 октября — Британский легкий крейсер "Curasoa" был перерезан пополам английским лайнером "Gueen Mary" во время совместного плавания. В кораблекрушении погибло 338 человек.

1942, 16 декабря — Кругосветное плавание Вито Дюма на яхте по "ревущим сороковым". Он находится в нескольких ста милях от Велингтона в Новой Зеландии. Однако уже четверо суток бушует шторм. Сегодня третий циклон. Сначала - удивительное затишье - "глаз" циклона, потом очередное светопредставление. Вдруг на нос парусника садится "капский голубь". Откуда здесь птица, как она преодолела штормовой ветер? Дюма бросает её кусок галеты. с ним в клюве голубь уносится вдаль.

1942, 18 декабря — Кругосветное плавание Вито Дюма на яхте по "ревущим сороковым". До Велингтона в Новой Зеландии около 400 миль. в этот день ослабел, наконец, ветер, который был штормовым 6 суток подряд. За эти дни Дюма пережил три циклона. Громадные волны швыряли "Лег II" словно щепку, а на яхте, как куклу бросало моряка, мачта гнулась и скрипела, у Дюма не было сил стоять у руля, работать с парусами, но он справился и на этот раз.

1942, 24 декабря — В 4 часа пополудни Вито Дюма увидел землю. Это была Новая Зеландия. Погода стояла сумрачная: холод, низкие тучи неслись над головой, видимость около мили. Ещё два дня Дюма предстоит плыть проливом Кука, разделяющим два острова архипелага Северный и Южный.

1942, 26 декабря — Утром на фоне голубого неба Вито Дюма увидел вершины Северного острова. В 16 часов он вошёл в порт Веллингтона. Он в одиночестве пробыл в пути от Кейптауна до Новой Зеландии 136 суток в "ревущих сороковых" на маленькой яхте.

1942, 9 декабря — Одиночное плавание Вито Дюма на обычной парусной лодке по "ревущим сороковым". "Ночью на юге появляются гигантские лучи – небесный веер то раскрывается, то закрывается. Южное сияние, похожее на сияние таинственного города, который возник среди вечных льдов. Красотища! Именно такого зрелища не хватало Дюма в «ревущих сороковых» с их черным небом" (Ж. Блон "Индийский океан").

1942, 10 декабря — Одиночное плавание Вито Дюма на обычной парусной лодке по "ревущим сороковым". "На самой заре на востоке в разрывах тумана появляется земля, и именно там, где он предполагал. Тасмания? – До Хобарта всего шестьдесят миль. День плавания. Порт, пресная вода, свежие продукты, фрукты. Но человек со стальным характером берет себя в руки: "Нет, остановки делать не буду. Еще одно усилие". Еще одно усилие – тысяча двести морских миль, более двух тысяч двухсот километров по морю – жестокий холод, бури, «ревущие сороковые» принимают вызов человека". (Ж. Блон "Индийский океан").

1942, 12 декабря — Одиночное плавание Вито Дюма на обычной парусной лодке по "ревущим сороковым". Район Тасмании. "К вечеру небо становится фиолетовым, потом черным. На свидание явился новый циклон. Впервые у Вито нет ни сил, ни желания убирать грот-парус. Первые порывы столь сильны, что старая грот-мачта скрипит и трещит". (Ж. Блон "Индийский океан").

1942, 13 декабря — Одиночное плавание Вито Дюма на обычной парусной лодке по "ревущим сороковым". Район Тасмании. В море шторм. "Бессонная ночь – сил убрать грот-парус не хватило, а за рулем сидеть пришлось. Кошмар наяву: Вито видит то возникающие, то пропадающие перед носом парусника руины городов, ему то кажется, что он падает с лесов, то представляется, что «Лег II» идет под металлическим мостом. Парусник лавирует. В какой-то момент просветления мыслей Дюма понимает, что погибнет, если не выспится. Но сначала надо убрать грот-парус. «Не могу описать все свои страдания». Его бросает с одного конца палубы на другой, словно соломенную куклу. Он ранен, покрыт синяками и никак не может справиться с парусом, прижать его к палубе. Сколько времени длится эта мука. Наконец передышка, облегчение, наступает какое-то внутреннее умиротворение, счастье. Все сделано. Вымотанный человек валится с ног, едва войдя в каюту". (Ж. Блон "Индийский океан").

1942, 23 декабря — Одиночное плавание Вито Дюма на обычной парусной лодке по "ревущим сороковым". Недалеко Новая Зеландия. "Буря. Критическая ночь, поскольку Дюма, опасаясь, что прозевает мыс Фэруэлл, берет курс на север, прямо на Южный остров. Маяков в этой местности нет. Ночь хоть глаз выколи. "Я знал, что разобьюсь о скалистый берег, если допущу хоть одну навигационную ошибку" - писал он впоследствии".

1943, 30 января — После месячной остановки в Новой Зеландии, где его очень тепло принимали, Вито Дюма возобновил одиночное плавание вокруг света по "ревущим сороковым" широтам. Из Велингтона его путь лежал в Вальпараисо на побережье Чили. 5000 морских миль.