Романтический календарь

1910, 11 июня — Родился Жак-Ив Кусто - путешественник, океанограф, изобретатель акваланга, автор фильмов "Подводная одиссея Кусто". Умер 25 июня 1997 года.

1910, 23 сентября — Перуанский летчик Хорхе «Гео» Чавез совершил первый перелет через Альпы. Полет закончился трагически, когда на самом финише его самолет неожиданно рухнул на землю. Не приходя в сознание, Чавез скончался спустя четыре дня он многочисленных повреждений.

1910, 8 сентября — Перуанский летчик Хорхе «Гео» Чавез установил мировой рекорд, достигнув высоты 2680 метров.

1910, 29 ноября — Родился Константин Бадигин - исследователь Арктики, капитан дальнего плавания, герой Советского Союза, замечательный писатель: «Путь на Грумант» (1953); «Покорители студеных морей» (1957); «Чужие паруса» (1959); «Секрет государственной важности» (1966); «Кольцо великого магистра» (1969); «Корсары Ивана Грозного» (1973); «Кораблекрушение у острова Надежды» (1978). «Ключи от заколдованного замка» (1980); «На затонувшем корабле»; «По студеным морям».

1910, 29 ноября — Началась первая японская экспедиция к Южному полюсу под руководством лейтенанта Сирасе Нобу. Завершилась неудачно через два года (см. 20 июля 1861 года).

1910, 15 декабря — В Лондоне, в Вестминстерском аббатстве собралась комиссия по расследованию исчезновения парохода "Уарта" (см. 29 июля). В её состав входили опытные капитаны, лорды Адмиралтейства, учёные. Но пролить свет на судьбу судна комиссия не смогла. Единственный её вывод гласил: "Пароход погиб во время шторма".

1910, 7 декабря — В актовом зале Сорбонны торжественный приём участников антарктической экспедиции Шарко. Его публично приветствовали такие ученые, как Анри Пуанкаре, Эмиль Пикар, Эдмон Перрье. Шарко вручили золотую медаль Парижского географического общества; чуть позже его наградили медалями Королевское географическое общество в Лондоне и другие организации. – Он сражался на труднейших участках, – заявил Шеклтон. – Достичь 124° западного меридиана, постоянно идя между 60 и 70° южной широты, – подвиг исключительный. „Работы Шарко в этом районе, – писал Поль-Эмиль Виктор, – карты, составленные его экспедициями, были, по сути говоря, единственными до 1925 года, пока за систематическое исследование Земли Грейама не взялись англичане. И если Франция позже заинтересовалась Землей Адели, то только потому, что в 1925–1926 годах Шарко добился принятия декретов, которые подтверждали право Франции на этот крохотный район Антарктики“.

1910, 17 декабря — Во время рейса Керчь-Ялта у Тузлинской косы наскочил на мель пароход «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) «Кальмиус», построенный в 1871 году по заказу Товарищества Новороссийского пароходства на верфи «C.Abendroth» в Ростоке (Германия). Вскоре судно сняли с мели, однако при буксировке в Керчь оно затонуло от течи у мыса Ак-Бурну.

1911, 4 февраля — Роковая дата экспедиции капитана Роберта Скотта к Южному полюсу. Именно в этот день один из его офицеров обнаружил в бухте Беллени лагерь Р. Амундсена, который тоже намеревался первым покорить южную макушку Земли. Уже тогда, узнав о сопернике, Скотт, если судить по его дневнику, потерял часть веры в успех предприятия. эта антарктическая гонка поражает драматизмом. Амундсен, готовясь в путь, учёл малейшие нюансы путешествия: лагерь расположил ближе к полюсу на 100 км.. использовал в качестве тягловой силы только собак, год упорно тренировал их, тщательно расположил на всем пути склады с провиантом. Да и сама природа помогала ему. Отправившись в доргу в конце декабря 1911 года, он прошёл трассу туда и обратно за 98 суток, не испытав сильных морозов или ветров. Скотт решил использовать для транспортировки грузов пони, вездеходы и людей. Это была ошибка. Техника отказала сразу, пони не могли идти по глубокому снегу Антарктиды, люди не выдерживали тягот пути физически. Стартовав на 13 дней позже Амундсена, Скот пришёл на полюс через месяц после норвежцев. Погода за это время изменилась, начались снегопады, метели. Люди выбивались из сил. Скотт и его спутники доктор Уилсон и лейтенант Боуэрс погибли от холода и истощения, не дойдя до очередного склада с продовольствием 27 км.

1911, 22 февраля — Прекращено дело об исчезновении парохода "Уарта", шедшего с грузом и пасажирами из Австралии в Европу и пропавшем у берегов Южной Африки. Таинственное исчезновение судна дало газетам тех лет обильную пищу для фантазии. Однако компания "Блю энкор лайн", эксплуатировавшая корабль, подорвала его гибелью свою репутацию. Пассажиры отказывались пользоваться её услугами. Фирма вынуждена была перейти только на грузовые перевозки. "Уарта" было найдена только в 1958 году. Она затонула у берегов Дурбана, но причины кораблекрушения остались неясны.

1911, 18 февраля — «Родилась» авиапочта — в Индии впервые была осуществлена доставка почты самолетом. Во время проходившей в Аллахабаде (штат Уттар-Прадеш) большой выставки искусств и ремесел местные почтовики попросили пилота, совершавшего демонстрационные полеты на биплане «Хамбер — Соммер», прихватить с собой мешок с 6 тысячами писем и открыток и доставить его с выставочной территории до ближайшего почтамта в городке Найни, находившемся в 10 км от выставки. На этих почтовых отправлениях был проставлен особый штемпель «First Aerial Post./Uttar Pradesh. Exhibition Allahabad/1911».

1911, 24 февраля — Россией за 66 500 фунтов стерлингов куплен недостроенный товаро-пассажирский пароход, получивший вскоре имя «Курск». 27 октября 1911 года отправился первым рейсом из Одессы в Тихий океан. Эксплуатировался на Дальнем Востоке. Летом 1913 года выполнил рейс в Англию. 17 ноября 1916 года подорвался на мине в 17 милях севернее Иоканги при следовании из Лондона с военным грузом, но дошел до Архангельска и там был отремонтирован. После революции недолго плавал под английским флагом, вернулся в Россию, ходил между Ленинградом и Одессой, служил в составе Черноморского государственного морского пароходства. Активно участвовал в Отечественной войне. 25 июля 1953 года из-за технического износа исключен из списка судов Министерства морского и речного флота и затем разобран на металлолом.

1911, 4 марта — В подготовке к походу на Южный полюс Амундсен установил в Антарктиде на 81 параллели склад с продовольствием. Это был второй склад. Первый был установлен в начале февраля

1911, 8 марта — В подготовке к походу на Южный полюс Амундсен установил в Антарктиде на 82 параллели склад с продовольствием. Это был третий склад. Первый был установлен в начале февраля. В начале апреля на первый склад было доставлено 1200 кг. тюленьего мяса

1911, 22 марта — Из австралийского порта Маккей в Таунсвилл (город в северо-восточной части австралийского штата Квинсленд) вышел пароход "Ионгалу" и бесследно исчез. Лишь в 1958 году немецкий турист, занимавшийся подводной охотой, обнаружил у мыса Боулинг Грин на глубине 35 метров потерпевшее кораблекрушение и затонувшее судно. Им и оказался пропавший пароход

1911, 2 апреля — Английский пароход "Koombuna" разбился на скалах. В кораблекрушении погибло около 200 человек.

1911, 18 апреля — Входя в Столовую бухту (естественная бухта в Атлантическом океане, у юго-западных берегов Африки, длина 15 км, ширина у входа 7,4 км, глубина 11—40 м., скорость течений до 6 км/ч., над ней возвышается Кейптаун), налетел на скалы Бэллоуз-Рокс и потерпел кораблекрушение португальский лайнер "Лузитания"

1911, 1 апреля — Открыта телеграфная связь между Монровией (западное побережье Африки) и Рисифи (Бразилия)

1911, 22 апреля — Добровольному флоту передан клипер «Великая княжна Мария Николаевна», служивший учебным кораблём Одесскому училищу торгового мореплавания. Был куплен в Англии в 1899 году за 9000 фунтов стерлингов для классов торгового мореплавания при Одесском коммерческом Николая I училище и переименован из «Hesperus» в «Великая княжна Мария Николаевна». 21 августа 1911 года отправился из Одессы в первое учебное плавание под флагом Добровольного флота по маршруту Антверпен — Ньюкасл — Либава — Петербург. Несколько раз ремонтировался в Англии и Дании, менял такелаж, были установлены паровое отопление, электроосвещение. Мировую войну провел в Дании. После революции из Европы не вернулся. Плавал под британским флагом, итальянским. Летом 1923 года был приведен в Геную, где разобран на металлолом.

1911, 31 мая — На воду спущен "Титаник". За спуском корабля наблюдали более 100 000 человек. Об борт новорожденного не была разбита традиционная бутылка шампанского.

1911, 12 мая — Из Нью-Йорка в Лондон вышел американский пароход "Мерида". В тот же день в густом тумане он столкнулся с английским пароходом "Адмирал Фаррагат", получил большую пробоину и спустя 10 минут затонул. Оказалось, что на потерпевшей кораблекрушении "Мериде" был груз из бриллиантов общей суммой 5 миллионов долларов

1911, 15 июня — Руководством Добровольного флота - одной из наиболее известных пароходных компаний России подписан контракт с норвежской фирмой на покупку парохода «Prosper», корпус которого имел ледовое подкрепление. Под наименованием «Колыма» он участвовал впоследствии в знаменитых колымских рейсах. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1911, 11 июля — Россией куплен в Копенгагене у фирмы-владельца за 18 250 фунтов стерлингов товаро-пассажирский пароход «Prosper», потом переименованный в "Колыму". Предназначен был для совершения рейсов у Тихоокеанского побережья Дальнего Востока. Принадлежал Добровольному флоту, работал на Черном море, оказался в Англии, вернулся на Дальний Восток, несколько раз участвовал в зимовках в Северном Ледовитом океане, участвовал в доставках малых партий грузов и пассажиров в разные пункты на побережье Камчатки. В ноябре 1940 года был продан Дальгосрыбтресту для использования в качестве рыбопромысловой плавбазы. В 1954 году прошел капитальный ремонт в Японии. В 1966 году выведен из эксплуатации и впоследствии разобран на металлолом.

1911, 9 августа — Французский пассажирский пароход «Эмир» , имея на борту 113 человек, рейсом из Гибралтара в Оран в 4 часа утра, во время тумана, находясь в 5 милях от Тарифа, налетел на английский пароход «Сильвертон», следовавший из Ньюпорта в Торонто. В кораблекрушении «Эмир» пошел ко дну настолько быстро, что шлюпки, спущенные на воду с «Сильвертона», смогли спасти всего 27 человек.

1911, 10 августа — Руководство Добровольного флота - одной из наиболее известных пароходных компаний России для охотско-камчатской линии и линии Татарского пролива заказало Невскому судостроительному и механическому заводу шесть товаро-пассажирских пароходов водоизмещением 3750 т, мощностью механизмов 1100 индикаторных л. с. и скоростью хода 10,5 уз. Проектом предусматривались пять водонепроницаемых переборок и ледовое подкрепление корпуса. Эти суда стали крупнейшей серией коммерческих морских судов, построенных отечественной промышленностью до революции. Сдача заказчику пароходов, получивших наименования «Тверь», «Симферополь», «Тобольск», «Томск», «Эривань» и «Астрахань», состоялась в феврале — октябре 1913 года. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник