Романтический календарь

1923, 23 апреля — Португальский почтовый пароход "Mossamedes" разбился у мыса Фрио. В кораблекрушении погибло 220 человек.

1923, 11 апреля — В ходе экспедиции по Северу Северной Америки Кнуд Расмуссен начал свой великий переход в 18 тысяч километров от Гудзонова залива до Аляски. В нем его сопровождали два эскимоса. В 20-х числах мая следующего года путешественники добрались до мыса Барроу на Аляске - крайней северной точки континента и самого северного поселения инуитов (эскимосов), после чего благополучно добрался до Нома. По пути он посетил едва ли не все инуитские племена и собрал богатейший этнографический и фольклорный материал

1923, 6 июня — Гибралтар покинула яхта "Файеркрест" под управлением Алена Жербо. Он намеревался в одиночку пересечь Атлантический океан с востока на запад. До него все пересекали Атлантику в обратном направлении, так как ему соответствовали попутные ветры. Жербо выполнил задуманное. В Нью-Йорк он прибыл 15 декабря.

1923, 19 августа — В свой первый научный рейс вышло первое советское научно-исследовательское судно "Персей". Оно было построено в 1916 году, как зверобойное. перестроено в 1922 году. За годы служения науке корабль совершил от 80 до 99 экспедиций по северным морям — Баренцеву, Карскому, Гренландскому, плавал у берегов Новой Земли, Земли Франца-Иосифа, Ян-Майена и Шпицбергена. Участвовал в поисках арктической экспедиции Нобиле, проводил гидрологические, научно-промысловые исследования, в том числе по программе второго Международного полярного года (1932—1933 гг.). Во время Великой Отечественной войны, 10 июля 1941 года, «Персей» был потоплен немецко-фашистской авиацией в Кольском заливе.

1923, 1 сентября — На дне залива Сагами в Японии произошло сильное землетрясение. На него тотчас же откликнулось море: две огромные волны хлынули на побережье залива. В результате этой катастрофы погибли 143 тысячи человек и потонуло восемь тысяч судов. Особенно пострадал город Ито.

1923, 18 декабря — С воздушной базы Кюэр близ Тулона стартовал в сторону Африки дирижабль "Диксмюде". Он должен был пролететь вглубь французской Сахары и вернуться.

1923, 20 декабря — Радиограмма с дирижабля "Дискмюде": Скорость - 20 км. в час, курс - восток, координаты 100 километров западнее Бискры (примерно 35 градусов сев. широты, 6 градусов восточной долготы)" это были последние точные координаты дирижабля. Ночью 21 декабря с него была послана последнее сообщение "Убираем антенну ввиду бури". "Дискмюде" пропал, что с ним произошло - неизвестно. Обломки и тело командира были найдены 27 декабря близ Сицилии. Предполагают, что дирижабль попал в ураган, и корпус его не выдержал, развалился.

1923, 15 декабря — В порт Нью-Йорка после стодневного одиночного плавания через Атлантический ркеан на парусной яхте вошёл Ален Жербо. Он стал первым, пересекшим Атлантику в одиночку с востока на запад.

1924, 12 марта — В районе северо-восточного побережья Америки от мыса Генри до мыса Фир шторм у мыса Гаттерас застал врасплох американский грузовой пароход "Сантьяго". Волны сорвали брезент и лючины второго трюма. Пароход, набрав воды, пошёл ко дну. В кораблекрушении погибло 25 человек экипажа. Десятерым удалось спастись на шлюпке. Этот район является самым большим морским кладбищем на земном шаре. В его мрачном реестре можно встретить корабли с одним и тем же названием, однотипные корабли, корабли самого различного класса и назначения - от броненосца до тральщика, корабли под флагами всех морских держав мира... Время от времени постоянно перемещающиеся пески Дюн Верджинии Дэйр обнажают свои жертвы - на свет появляются остовы погибших здесь столетия назад английских нефов, французских полякр, американских клиперов и шхун, немецких четырехмачтовых барков. Здесь повсюду из песка торчат мачты и реи парусников, виднеются ржавые" проеденные насквозь солью борта и трубы пароходов, потерпевшиз кораблекрушение эсминцев и подводных лодок. (Лев Скрябин "Тайна морских катастроф")

1924, 24 июля — Совет Труда и Обороны утвердил договор между наркоматами путей сообщения и внешней торговли об образовании акционерного общества «Советский торговый флот». Его основой должны были стать суда Госторгфлота и Добровольного флота. Деятельность же самого Добровольного флота после этого прекращалась, а его административные структуры подлежали расформированию источник

1924, 29 августа — Последний день колесного почтово-пассажирского парохода «Поспешный»

Колесный почтово-пассажирский пароход «Поспешный» В 1870 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на его собственной судоверфи в Севастополе был заложен колесный почтово-пассажирский пароход «Поспешный». В 1872 году его спустили на воду и в 1873 году ввели в строй. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 380. Работал «Поспешный» на линии Херсон—Александровск. В 1904 году судно в порту Одесса числилось под № 146. Во время Первой мировой войны судно по военно-судовой повинности было мобилизовано и с 30 июня 1916 года включено в состав Отряда судов северо-западной части Черноморского флота как посыльное судно «Салгир». Вооружение состояло из одного 47-мм орудия Гочкиса. Во время Гражданской войны, с мая по ноябрь 1918 года, «Салгир» числился тральщиком военно-морского флота Украины. 28 ноября 1918 года пароход вернули РОПиТ. В феврале 1920 года в Одессе его национализировали и передали Черномортрану. Однако 29 марта «Салгир» снова мобилизовали и в качестве тральщика включили в состав Морских и речных сил Юго-Западного фронта, а с 24 апреля этого же года Морских сил Черного и Азовского морей. С марта 1921 года пароход после ремонта в Севастополе числился тральщиком-заградителем Т-5, а с ноября 1921 года судно снова называлось «Салгир». В конце года судно вернули Главоду, где оно с 17 марта 1922 года начало эксплуатироваться под наименованием «Основа» в составе Государственного Черноморско-Азовского пароходства. 29 августа 1924 года пароход был списан. источник

 

1924, 27 октября — Родился французский врач Аллен Бомбар. В 1952 году в качестве научного опыта по выживанию в океане пересёк Атлантический океан от Канарских островов до Барбадоса (4400 километров) на одноместной резиновой лодке «Еретик» под парусом за 65 дней (с 19 октября по 22 декабря 1952 года) — практически без запасов пищи и пресной воды. В пути питался пойманными рыбами и планктоном. Опыт завершился успешно. Он считал, что человек вполне в состоянии перенести одиночное трансокеанское плавание без еды, и решил доказать это лично, чтобы те, кто может оказаться в подобных условиях в результате кораблекрушения не падали духом м продолжали бороться за свою жизнь. Умер 19 июля 2005 года в Тулоне.

1925, 12 марта — Порт Нью-Йорка покинул пароход «Президент Артур» с 400 пассажирами на борту. Он открыл новую американо-палестинскую линию, связавшую США и Ближний Восток напрямую

1925, 9 апреля — Из Тромсё (Норвегия) к Западному Шпицбергену вышли военный транспорт "Фрам" и переоборудованный китобоец "Хобби". На борту два гидросамолета. На Шпицбергене произойдут выгрузка и сборка самолетов, получивших кодовые названия N-24 и N-25. И на них Амундсен надеялся совершить трансарктический перелет. Но экспедиция завершилась неудачно

1925, 8 апреля — Из Бостона вышло японское судно "Раифуку-Мару" в Гамбург с грузом пшеницы. Утром следующего дня в Атлантике разыгрался шторм. "Раифуку-мару" потерпело кораблекрушение. Все 48 членов экипажа погибли.

1925, 6 апреля — Один из первооткрывателей Северного полюса Фредерик Кук отправлен в тюрьму по обвинению в спекуляции «дутыми» акциями - после организации в Техасе нефтяной кампании. Впоследствии нефтяные участки дали новым владельцам миллионы прибыли. Акции не были дутыми. 4 августа 1940 года Кука реабилитировали

1925, 21 мая — На двух гидросамолетах началась неудачная воздушная арктическая экспедиция Амундсена. Кингсбей (Западный Шпицберген) в 17.10 покинул первый самолет, затем взлетел второй

1925, 22 мая — Экспедиция Р. Амундсена к Северному полюсу на двух гидросамолетах. "Час дня. После старта прошло восемь часов. Тысяча километров позади, до полюса остается 250 километров. А половины горючего уже как не бывало. Вдруг двигатели обоих самолетов одновременно начинают чихать. Единственные зрители – тюлени наблюдают за посадкой двух гидросамолетов на ледовое поле, усеянное небольшими полыньями. N-24 скользит по льду слишком долго, ударяется о крупный торос, клюет носом и заваливается на бок. Трое авиаторов спрыгивают на лед, несколько раз обходят машину и начинают махать руками: N-24 имеет серьезные повреждения и взлететь не сможет. "У нас лишь один выход, – говорит Амундсен. – Садимся в N-25 и пробуем подняться в воздух". N-25 удается взлететь только через двадцать четыре дня" (Ж. Блон "Полярные моря")

1925, 29 мая — Последняя весточка от Перси Фоссета - английского путешественника, пропавшего при неизвестных обстоятельствах вместе со своим сыном в 1925 году во время экспедиции, целью которой было обнаружение затерянного города в сельве Бразилии. В письме жене Фоссет написал, что Джек (сын) в отличной форме, что у Рэли (третьего участника экспедиции, школьного товарищв Джека) основательно побаливает нога, но он и не думает о возвращении. Письмо кончалось словами "Тебе нечего опасаться неудачи".

1925, 3 июня — Товаро-пассажирский пароход «Индигирка» вошел в число судов Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот" в связи с прекращением деятельности Добровольного флота. Судьба корабля

Бывший норвежский товаро-пассажирский пароход «Tsinanfu». Имел две мачты и одну дымовую трубу. Именовался «Tsinan», принадлежал английской компании China Navigation Со. и, хотя был приписан к Лондонскому порту, эксплуатировался в тихоокеанском регионе. В 1910 г. приобретен китайской фирмой Ping-An Steamship Co., переименован в «Tsinanfu» и получил приписку к Шанхаю. В 1911 г. перешел в собственность норвежской фирмы AS"Chinanfu"c припиской к Бергену, но продолжал плавать в дальневосточных водах. Начиная с 1911 г. регулярно фрахтовался Добровольным флотом для выполнения охотско-камчатских и западно-камчатских рейсов. 17 апреля 1914 года куплен за 95 600 руб. для поддержания регулярного сообщения с Камчаткой. Вскоре был переименован в «Индигирка» и получил приписку к Владивостокскому торговому порту. После начала первой мировой войны продолжал эксплуатироваться на восточно-камчатской и западно-камчатской линиях. В связи с подписанием советским правительством Брестского договора реквизирован 23 марта 1918 года британскими властями в Гонконге. В 1919 году возвращен Добровольному флоту. В 1920 году в Шанхае прошел ремонт с установкой новых котлов. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота находился в распоряжении Владивостокского управления. 1 марта 1923 года вернулся во Владивосток из Китая и затем эксплуатировался в числе судов советского Добровольного флота с припиской к Владивостокскому торговому порту. 20 апреля 1923 года принят в состав Морских сил Дальнего Востока с целью переброски 800 человек десанта для ликвидации в Охотско-Аянском районе отряда генерал-лейтенанта А.Н. Пепеляева. 30 июня 1923 года вернулся во Владивосток и был передан обратно Добровольному флоту. В 1924 году сдан в аренду Охотско-Камчатскому Автономному округу для доставки товаров в порты Охотского побережья. 3 июня 1925 года в связи с прекращением деятельности Добровольного флота вошел в число судов Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот". 15 августа 1933 года из-за плохого технического состояния исключен из списка судов Наркомата водного транспорта и затем передан Дальневосточной партии ЭПРОНа для использования в качестве судоподъемной базы. В связи с началом Великой Отечественной войны как артиллерийский блокшив включен в состав Тихоокеанского флота. В конце 1940-х гг. разобран на металлолом. Источник

 

1925, 25 июля — Встреча в Осло полковника Умберто Нобиле, директора фирмы по производству аэронавигационного оборудования, со знаменитым путешественником Руалем Амундсенем. На ней норвежец предлжил проект перелета через Северный полюс на дирижабле, идея заинтересовала дирижаблестроителя. Экспедицию спонсировали американский полярный исследователь, лётчик Л. Элсуорт и Норвежский аэроклуб. "Спуск" дирижабля состоялся 29 марта 1926 года.

1925, 1 ноября — Нью-Йорк покинула яхта "Файеркрест" под управлением Алена Жербо. Он намеревался в одиночку обойти вокруг света. В 1923 году Жербо на той же яхте первым пересёк в одиночку Атлантический океан с востока на запад. Книга об этом плавании "Один через Атлантику" стала бестселлером.

1925, 29 ноября — Из Чарлстона в Гавану с грузом угля отправился пароход "Котопакси". Через 2 дня он попал в шторм у побережья Флориды и, видимо, потерпел кораблекрушение, потому что пропал без следа.

1925, 1 декабря — Шторм у западного побережья Флориды. Он парализовал судоходства в этих водах. Бюро погоды охарактеризовало ураган как "из ряда вон выходящий".

1926, 11 февраля — Английский пароход "Гарольд Каспер", следующий с грузом угля из Англии в Нью-Йорк, потерпел кораблекрушение у острова Сейбл: оказался на его отмели и завяз в песках.