Романтический календарь

1904, 10 мая — (23 мая по н.ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "На острове Новая Гвинея туземцы на днях съели 5 человек, убитых ими с этой целью. Германские власти сожгли деревню и пригрозили жителям истребить их всех, если они не выдадут людоедов. После долгих колебаний злодеи были выданы и расстреляны по приказанию властей".

1904, 15 июня — В 10 часов утра экскурсионный колесный пароход "Генерал Спокам", приняв на борт в Нью-Йорке почти полторы тысячи пассажиров, отошел в очередной рейс на остров Лонг-Айленд. Судно шло по Ист-Ривер со скоростью 15 узлов. Когда пароход проходил траверз 97-й улицы Нью-Йорка, в одном из судовых помещений обнаружили пламя. При попытке ликвидировать очаг пожара шланг лопнул. "Генерал Спокам" продолжал идти по реке, не уменьшая хода. Встречный ветер быстро раздул огонь, и вскоре пламя охватило 85-метровую главную палубу парохода. На судне начались страшная суматоха и паника. Многие пассажиры в поисках спасения от огня бросились на верхнюю палубу, другие прыгали за борт, пытаясь спастись вплавь. Когда, наконец, капитан парохода сообразил направить горящее судно к берегу, оно село носом на банку, под кормой же осталось 4 м глубины. В это время пиллерсы, поддерживающие верхнюю палубу, не выдержали веса собравшихся на ней людей, и она рухнула. Люди упали на пылавшую главную палубу, некоторые из них, попав в воду, утонули. По официальным данным расследования этого кораблекрушения, погиб 1021 человек (Л. Скрябин "Тайна морских катастроф").

1904, 28 июня — Норвежский пассажирский пароход "Norge" затонул среди рифов острова-скалы Рок-Олл. В кораблекрушении погибло 590 человек.

1904, 9 июня — (22 июня по н. ст.) Газета "Русь" сообщила: "Пинск, 8 июня. Прибыл путешественник-пешеход француз Эскалль, идущий с 1889 г. пешком без денег вокруг света. Эскалль побывал в трех частях света и направляется в Сибирь".

1904, 27 июля — Судьба корабля. В Германии у владельца Морским ведомством России куплен товарный пароход «Монгугай» Далее

Зачислен в список судов Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт и переоборудован в минный транспорт. 3 июня 1905 года включен во вновь сформированный отдельный отряд судов для охраны вод Уссурийского края. 8 декабря 1907 года в качестве вспомогательного судна вошел в отряд Амурского лимана Действующего флота Тихого океана и затем был вооружен 7 — 47-мм орудиями. В 1909 — 1911 гг. капитально отремонтирован во Владивостоке с переделкой в минный заградитель и установкой нового котла производства Ижорского механического завода. 1 января 1911 г. переклассифицирован в заградитель и включен в состав отряда заградителей Сибирской флотилии. В 1913 г. оборудован дополнительный трюм для размещения еще 130 мин заграждения. В 1915 году обеспечивал штурманскую практику воспитанников Отдельных гардемаринских классов. 2 ноября 1916 года отчислен к Владивостокскому порту по непригодности к дальнейшей службе и 9 ноября 1916 года исключен из списка судов Морского ведомства. 9 февраля 1917 года передан Добровольному флоту, использовался на каботажных приморских линиях. Во время гражданской войны в июле 1921 г. уведен командой из Владивостока в бухту Ольга, где поступил распоряжение дальневосточных партизан. 14 ноября 1921 года отбит у них войсками правительства С.Д. и Н.Д. Меркуловых и возвращен владельцам. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота находился в распоряжении Владивостокского управления. Во время эвакуации судов эскадры адмирала Г.К. Старка из Приморья захвачен 23 октября 1922 г. ледоколом «Байкал» у острова Аскольд в заливе Пера Великого при возвращении из рейса по Татарскому проливу и уведен вначале в Гензан, а позднее — в Шанхай. 12 апреля 1925 года вернулся во Владивосток и в качестве транспорта зачислен в состав Морских сил Дальнего Востока. 15 мая 1925 года передан Владивостокскому торговому порту. Впоследствии вошел в состав Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот". С конца 1920-х гг. находился во Владивостоке на консервации. 28 ноября 1933 г. передан ВМС РККА для усиления Морских сил Дальнего Востока и затем использовался в качестве минного блокшива. В дальнейшем на судне разместился штаб охраны водного района Главной базы Тихоокеанского флота. 8 декабря 1935 года переклассифицирован в плавучую базу. 17 июня 1940 года исключен из списка судов флота. В 1951 году разобран на металлолом во Владивостоке. источник

 

1904, 5 июля — Морским ведомством России куплен у владельца из Гамбурга товарный пароход, получивший название "Пермь". Работал в Тихом океане. Состоял в Сибирской флотилии, Товариществе пароходных предприятий на Дальнем Востоке, Добровольном флоте. 25 июля 1914 года загорелся по неизвестной причине в гавани Коломбо, затонул. Вскоре был поднят и разгружен, продан на слом в Сингапуре английской фирме The Borneo Со, однако позднее был отремонтирован и в 1915 году продан сначала в Данию, потом в Англию. С 1925 года принадлежал французскому судовладельцу. В 1928 году куплен греческой компанией. В июне 1932 года продан на слом итальянской фирме и затем разобран на металлолом.

1904, 1 августа — (14 августа) Газета "Новости дня" сообщила: "Между крупными австралийскими городами Мельбурном и Сиднеем давно идет спор - кому быть столицей. На днях этот вопрос был преоригинально решен. Австралийский парламент, чтобы помирить Мельбурн с Сиднеем, избрал столицей маленькую деревушку Дальжети. В этом Дальжети всего 300 жителей. Здесь имеется одна школа и две церкви и всего два магазина. Дальжети расположен в 295 милях от Сиднея к югу"

1904, 10 сентября — (23 по новому стилю) Газета "Московский листок" сообщила: "Капитан Джон Вос, уроженец Британской Колумбии, совершил кругосветное плавание в простой лодке, вместимостью в 2 1/2 тонны; он сделал 40 000 морских миль в 3 года 3 месяца и 12 дней. Отважный моряк выехал из города Виктория в Британской Колумбии 21 мая 1901 года в сопровождении некоего г. Люксона и на днях въехал в английский порт Маргат, при стечении многочисленной публики, приветствовавшей радостными восклицаниями смелого мореплавателя".

1904, 10 октября — (24 по н. ст.) Газета "Новости дня" сообщила: "Лондон. Решено отправить британскую экспедицию из 1500 - 2000 человек в страну Нямням, в Средней Африке, заселенную людоедами и находящуюся в 800 милях на юг от Хартума в сфере британского владения".

1904, 22 ноября — Заседание Комиссии Российской Академии наук, посвящённое исчезновению полярной экспедиции Э. Толля. Было, в частности, определено, "что в 1902 г. температура к 9 сентября упала до 21° и до времени ухода Э. В. Толля с острова Беннета (8 ноября) неизменно колебалась между -18° и -25°. При таких низких температурах на пространстве между островом Беннета и Новосибирским архипелагом нагромождаются высокие труднопреодолимые торосы. Затянутые льдом и предательски запорошенные снегом промежутки между торосами во мраке полярной ночи становятся еще опаснее, чем при путешествии в светлое время года. Обширные полыньи, покрытые тонким слоем ледяных кристаллов, совершенно не видны в густом тумане. При движении по полынье байдарка покрывается толстым слоем льда, а двухлопастные весла, обмерзая, превращаются в тяжелые ледяные глыбы. Кроме того, ледяное сало спрессовывается перед носовой частью байдарки и еще более затрудняет движение, и обмерзшая байдарка легко переворачивается. При таких обстоятельствах трещина во льду шириной всего лишь в 40 м представляла непреодолимое препятствие для перехода партии". Комиссия пришла к выводу, что всех членов партии нужно считать погибшими.

1904, 16 ноября — На остров Южная Георгия прибыли 60 норвежцев во главе с капитаном Карлом Антоном Ларсеном, которые заложили и построили китобойную базу Грютвикен - первую китобойную базу в Антарктике. 24 декабря того же года был запущен завод по выработке китового жира. Ларсен выбрал место для китобойной базы во время предыдущего посещения этих мест в 1902 году в качестве капитана судна «Антарктик» Шведской антарктической экспедиции под руководством Отто Норденшельда.

1904, 25 декабря — Закончилась антарктическая зимовка капитана Шарко на острове Уэндела на корабле "Франсе". Шхуна освободилась от льдов и взяла курс на север.

1905, 15 января — Возвращавшаяся после зимовки в Антарктиде шхуна капитана Шарко "Франсе", проходившая метрах в двухстах от громадного айсберга, неожиданно почувствовала удар. Скрытая льдом скала пропорола обшивку. Позади судна лежали паковые льды, которые оно только что миновало с большим трудом. Льды разваливались, и по ним нельзя было двигаться пешком. Вельбот тоже оказался непригодным, поскольку ни одна шлюпка не смогла бы противостоять бесчисленным ударам льдин. Пришлось выбираться в чистые воды, чтобы добраться до Американского континента.В трюме было постоянно более метра воды. Мотопомпа не справляется с притоком воды. Моряки две недели откачивали её вручную.

1905, 29 января — Шхуна капитана Шарко, продырявленная в водах Антарктиды после зимовки льдиной, дошла-таки до порта Порт-Локруа, где был произведен аварийный ремонт корпуса, команда поддерживала судно на плаву, откачивая воду круглые сутки по сорок пять минут в течение каждого часа. Шарко не снимал с себя одежду двадцать пять суток.

1905, 29 января — Морским ведомством Росcии куплен в Германии за 1 600 000 марок товаро-пассажирский пароход «Assyria», переименованный в "Екатеринослав". Работал на Балтике, в Баренцевом море. В 1905 году перешел во владение Добровольным флотом. ??з Кронштадта отправлен в Одессу, оттуда - на Дальний Восток. Совершал рейсы на Дальневосточной линии, между Владивостоком и Одессой. Во время Первой мировой войны использовался для перевозки грузов между портами Англии и Канады и Русского Севера. После революции оказался в Англии, потом в Германии, где в 1924 году пущен на металлолом.

1905, 17 февраля — После ремонта в Порт-Локруа вышла в море шхуна капитана Шарко "Франсе". Она с честью выдержала плавание в водах Антарктиды, зимовку. Путь полярников лежал на родину. Экспедиция Шарко в Антарктику стала первой французской после Дюмон-Дюрвиля, который открыл в 1840 году Землю Адели.

1905, 3 февраля — (16 февраля по н. ст.) Газета "Русское Слово" сообщила: "Около Пинска спустился воздушный шар с прусским капитаном воздухоплавательного парка фон-Крогг и помещиком Боасом. Путешественники сделали тысячу верст в 19 часов и нечаянно очутились за границей"

1905, 7 февраля — Вторая зимовка Амундсена в Канадской Арктике во время его похода Северо-Западным путем из Атлантического океана в Тихий. В этот день над горизонтом вновь поднялось солнце

1905, 1 февраля — (19 января н. ст.) Газета "Русское слово" сообщила: "Академия наук объявила, что исчезла последняя надежда на возвращение полярной экспедиции барона Толя. Теперь можно считать безвозвратно погибшими шесть человек: барона Е.В.Толя, доктора Вальтера, естествоиспытателя Вебера, кочегара Носова, якута Горохова и ламута Протодякишева. Экспедиция лейт. Колчака и Брутнева, несмотря на тщательные поиски, не привела ни к каким результатам".

1905, 4 марта — «Франсэ» - шхуна капитана Шарко после приключений в водах Антарктики, зимовки, прибыла в Пуэрто-Мадрин (Аргентина). Это была первая французская экспедиция в Антарктиду после Дюмон-Дюрвиля, который открыл в 1840 году Землю Адели. Из-за повреждений «Франсэ» не мог пересечь Атлантику. Его приобрела Аргентина и после ремонта использовала для снабжения антарктических портов. Шарко и его команда сели на грузопассажирское судно «Альжери». Когда они прибыли в Париж, на перроне их ждали несколько членов правительства и делегация ученых.

1905, 23 марта — Экспедиция А. Фиала на собачьих упряжках достигла 82° северной широты и, видя полную невозможность двигаться дальше, повернула обратно (Экспедиция А. Фиала-Циглера на судне "Америка" прибыла к мысу Флора острова Нортбрук (Земля Франца-Иосифа) в 1903 году. Цель её была - покорение Северного полюса. Участники экспедиции высадились на берег. Во второй половине марта 1905 года Фиала покинул бухту Теплиц острова Рудольфа Земли Франца Иосифа и в третий раз направился на север на собачьих упряжках).

1905, 15 апреля — Вышел из печати первый выпуск многотомного труда французского учёного Элизе Реклю "Всеобщая география. Земля и люди". Произведение состоит из 19 книг, примерно по 900 страниц каждая, со множеством карт, чертежей, рисунков. Описание Европы занимает 5 томов, столько же посвящено Азии, 4 тома - об Африке, 4 - про Америку, один рассказывает об Австралии и островах Тихого океана. Созданием "Всеобщей географии" Реклю занялся в 1873 году, закончил работу через 20 лет. Для того чтобы "страны вставали бы при чтении, как живые", он поставил себе цель объехать все те местности, о которых собирался написать. Был на Балканах, в Италии, Австрии, Венгрии, странах Пиренейского полуострова, Северной Африки, Северной и Южной Америки. Но объехать весь земной шар одному человеку не под силу, поэтому Реклю вынужден был искать помощи у других. Например, о России попросил рассказать П.А. Кропоткина. Автор "Всеобщей географии" был не только учёным и писателем, но занимал активную жизненную позицию. В 1870 году, будучи уже известным исследователем, членом Парижского географического общества, принял участие в восстании коммунаров, а когда Парижская коммуна пала, был приговорён военно-полевым судом к пожизненной ссылке в Новую Каледонию, и только под давлением европейской научной общественности французское правительство заменило столь суровое наказание десятилетним изгнанием из страны. Реклю поселился в Швейцарии, где и написал "Земля и люди".

1905, 15 апреля — Вышел из печати первый выпуск сочинения французского географа и историка Элизе Реклю "Человек и земля"

1905, 21 мая — Бразильский линкор "guidaban", стоя на якоре, затонул через три минуты после взрыва порохового погреба. В кораблекрушении погибло 212 человек.

1905, 14 мая — Во время Русско-Японской войны в Корейском проливе японские вспомогательные крейсеры «Sado Маш» и «Manshu Маш» захватили суда Добровольного флота «Кострому» и "Орел", превращенные русским командованием в госпитали. "Кострому" вскоре вернули Добровольному флоту, а «Орёл» объявили реквизированным и впоследствии под наименованием «Kusuho Маш» он некоторое время входил в состав японского флота.