Романтический календарь

1881, 24 октября — Дневник Д. Де-Лонга (см. 23 марта 1882 года): "24 октября, понедельник, 134-й день. Тяжёлая ночь".

1881, 27 октября — Дневник Д. Де-Лонга (см. 23 марта 1882 года): "27 октября, четверг, 137-й день. Иверсен совершенно обессилел".

1881, 28 октября — Дневник Д. Де-Лонга (см. 23 марта 1882 года): "28 октября, пятница, 138-й день. Иверсен скончался рано утром".

1881, 29 октября — Дневник Д. Де-Лонга (см. 23 марта 1882 года): "29 октября, суббота, 139-й день. Ночью скончался Дресслер".

1881, 30 октября — Дневник Д. Де-Лонга (см. 23 марта 1882 года): "30 октября, воскресенье, 140-й день. Ночью скончались Бойд и Гертц. Умирает Коллинс". (Последняя запись в дневнике. Карандаш выпал из рук. Смерть не пощадила Де-Лонга. Дневник и карандаш через 144 дня были найдены около его трупа. Трагедия, завершившая американскую экспедицию к Северному полюсу, произошла в 100 километрах от места высадки Де Лонга, на острове Боран-Белькой, в устье реки Лены).

1881, 14 октября — Ураган и шторм в Северном море у побережья Шотландии. В кораблекрушениях рыбацких судов погибли 189 рыбаков восточных посёлков, в том числе 129 рыбаков посёлка Эймут.

1881, 15 октября — На Соловецких островах Санкт-Петербургским обществом естествоиспытателей была организована первая на Севере России морская биологическая станция, в задачи которой входило изучение флоры и фауны Белого моря. В 1899 г. биологическая станция была переведена в порт Александровск (ныне Полярный), расположенный в Екатеринской гавани Кольского залива Баренцева моря. В 1902 г. станция была переименована в Мурманскую биологическую станцию, а в 1929 г. станция была объединена с плавучим морским научным институтом (Плавморнин) и вошла в состав Государственного океанографического института (ГОИН). В 1934 г. ГОИН был реорганизован во ВНИРО (Всероссийский институт рыбного хозяйства и океанографии), а Мурманская биологическая станция была ликвидирована. В конце ХIХ–начале ХХ вв. она сыграла значимую роль в изучении морей западного сектора Арктики.

1881, 17 октября — Родился Юлий Михайлович Шокальский, русский и советский океанограф, почетный член АН СССР (1939), президент Русского географического общества (1917–1931).

1881, 28 октября — Родился Эдвард Эванс, Первый барон Монтеванский, известный также как «Тедди» Эванс, британский военно-морской офицер, путешественник, исследователь Антарктики. Был старшим помощником командира судна в Британской антарктической экспедиции 1910–1913 гг. Участвовал в его трагическом походе к южному полюсу, но 4 января 1912 года во главе последней вспомогательной партии был отправлен назад. После гибели Скотта принял командование «Терра Нова». Умер 29 августа 1957 года.

1881, 16 октября — В районе рейда Поти во время шторма выброшен на мель и потерпел кораблекрушение товарный пароход «Кодор», построенный в 1872 году по заказу «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ) на верфи «Thames Iron Works, Shipbuilding & Engineering С"» в Блекуэлле. В 1882 году пароход подняли и восстановили. В 1886 году «Кодор» списали и переоборудовали в баржу.

1881, 14 ноября — Поиски Де Лонга и его матросов. 10 ноября главный механик “Жанетты” Мелвилл, командовавший частью команды Де Лонга и в отличие от капитана добравшийся до людей, узнав от матросов Ниндеманна и Нороса (см. 22 октября), где они оставили Де Лонга, отправился на поиски. 14 ноября он вместе с помогавшими якутами достиг места, указанного матросами, нашёл судовые журналы, некоторые инструменты. но самого Де Лонга и его товарищей не было.

1882, 1 января — В журнале «Magasin d’Education et de Recreation» начата публикация романа писателя Жюля Верна "Школа Робинзонов". Завершена 1 декабря 1882 года.

1882, 20 января — У входа в Бургасский залив потерпел кораблекрушение, налетев на камни, товарный пароход "Черкаск" «Русского общества пароходства и торговли» (РОПиТ). Через 20 дней он переломился пополам и затонул.

1882, 26 февраля — Выжившие участники экспедиции Де Лонга на судне "Жаннетта" Мелвилл, Ниндеманн, Бартлетт после того, как 14 ноября 1881 года, были найдены судовые журналы и некоторые инструменты Де Лонга, снова отправились из Якутска на север в надежде найти другие свидетельства судьбы пропавших товарищей

1882, 23 марта — Экспедиция, посланная на поиски капитана Де Лонга, нашла на берегу реки Лена его останки. "Жанетта" Д. Де Лонга с экипажем из 32 человек отправилась на покорение Северного полюса. Капитан рассчитывал на то, что тёплое течение Куросива, берущее начало у берегов Японии, оказывает влияние далеко к северу от Берингова пролива и позволит морем подняться до широты острова Врангеля, а оттуда можно будет на собачьих упряжках добраться до Полюса. Однако течение не поднимается так далеко на север. "Жанетта" вмёрзла в лёд раньше намеченного срока. Американцы провели на её борту дае тяжелейшие зимовки. Потом яхта затонула. Экипаж устремился на юг. До устья Лены, где обитали якуты, добралась только группа, возглавляемая главным механиком Меллвилом. Он-то и инициировал поиск остальных, установивший печальную истину. Де Лонг со спутниками умерли от истощения и голода осенью 1881 года.

1882, 1 апреля — "Английский почтово-пассажирский лайнер «Доуро» (2846 рег. т), направляясь из Бразилии после стоянки в Лиссабоне, снялся на Саутгемптон. Судном командовал капитан Кемп. На борту находилось 135 человек пассажиров и членов экипажа. Поздно вечером, когда «Доуро» вышел на траверз мыса Финистерре, на него налетел с полного хода испанский пароход «Учичас Бат», который совершая рейс из Ла Коруньи в Гавану. Не прошло и получаса, как оба судна лежали на дне. Большинство людей потерпевших кораблекрушение кораблей нашло спасение на семи спущенных шлюпках, которые подобрал подошедший испанский пароход «Идальго». Он спас 112 человек с «Доуро» и 32 с «Учичас Бата». На первом из них погибло 23, а на втором — 36 человек" (Л. Скрягин "Тайны морских катастроф")

1882, 26 апреля — В рамках американской экспедиции на Канадский Арктический архипелаг участниками её лейтенантом Гирли и несколькими рядовыми начато путешествие во внутреннюю область острова Элсмир, где были обнаружены древние стоянки инуитов (этнической группы коренных народов Северной Америки, проживающей в Канаде от полуострова Лабрадор до устья реки Маккензи) и большое озеро, названное в честь начальника Сигнального корпуса генерала Уильяма Бэбкока Хезена. На базу, к заливу Леди-Франклин путешественники вернулись 7 мая

1882, 4 апреля — В рамках американской экспедиции лейтенанта Гирли на Канадский Арктический архипелаг участниками её лейтенантом Джеймсом Локвудом, сержантом Дэвидом Брэйнардом и Фредериком Кристиансеном начат поход на север вдоль западного побережья Гренландии. 13 мая путешественники достигли острова Локвуд — 83°24’ северной широты — самой северной точки, достигнутой человеком на тот момент. Из-за нехватки продовольствия они были вынуждены повернуть обратно и 1 июня благополучно вернулись в форт Конгер у залива Леди-Франклин острова Элсмир (самого северного канадского острова, входящего в состав Островов Королевы Елизаветы. На востоке от острова проходит граница Канады с Гренландией)

1882, 1 мая — На борт сторожевого бразильского корабля Агауари подняли запечатанную бутылку. Капитан извлёк из неё вырванный из библии листок с запиской по-английски: На борту шхуны Си Хиро бунт. Капитан убит. Первый помощник выброшен за борт. Идём к устью Амазонки. Спасайте. Было начато расследование. Через 2 дня сторожевик настиг мятежников, взял на абордаж. Бунт был подавлен, преступная команда закована в кандалы. Но каково же было удивление победителей. когда они узнали, что записку никто не писал, в бутылку не запечатывал и в море не бросал. Оказалось, что сторожевик выловил рекламный проспект. За 16 лет до этих событий литератор Д. Пармингтон написал роман о бунте на корабле и, чтобы он быстрее раскупался, придумал этот трюк. В море было выброшено 5000 бутылок. Но рассказанные в записке события случайно совпали с реальным происшествием на реально существующем корабле Хи Сиро.

1882, 5 мая — Родился Дуглас Моусон - австралийский полярный исследователь. Впервые попал в Антарктиду в 26 лет вместе с экспедицией Шеклтона, и пока тот пытался достичь Южного полюса, с двумя товарищами побывал на Южном магнитном полюсе. Следующий раз Моусон отправился в Антартиду в 1911 году. Провё 2 сложнейшие зимовки на берегу Земли Адели, его экспедиция нанесла на карту огромную дугу побережья ледового материка, её научные труды составили 22 тома. В 1930-1931 годах моусон снова в Антарктиде. Открыл берег, названный Зеилей Эндерби, провёл множество геологических исследований. Сейчас на карте антарктиды существует море Моусон, австралийская антарктическая станция названа его именем.

1882, 26 мая — В Уфе в семье военного ветеринарного врача, служившего в расквартированном там казачьем полку Оренбургского войска, родился В. И. Альбанов

Некоторое короткое время семья жила в Воронеже, затем в Оренбурге, где мальчик учился в подготовительном классе гимназии. Из-за того, что отец часто отсутствовал по делам военной службы, попечение над ребенком взял его дядя, по ходатайству которого Альбанов в 1891 году был принят в подготовительный класс уфимской гимназии. Окончив в гимназии два класса (в первом оставался на второй год) и половину третьего, что приравнивалось к законченной учебе в народных училищах, на основании прошения дяди, ссылавшегося на семейные обстоятельства, в 1895 году он был отчислен. Далее известно, что в 17 лет, т.е. в 1899 году Альбанов поступил в Петербургские мореходные классы. После окончания их в 1904 году плавал на разных судах в Балтийском море, а в 1905 году переехал в Красноярск и поступил помощником капитана на пароход «Обь», входивший в состав Северной морской экспедиции министерства путей сообщения, которая занималась перевозкой из Европы на Енисей железнодорожных рельс для кругобайкальской железной дороги. Альбанов прослужил на «Оби» летние навигации 1905–1906 гг., получив прекрасную морскую и лоцмейстерскую практику, а также знание особенностей плавания по Енисею, что не раз пригодится ему впоследствии. В ноябре 1906 года после расформирования Северной морской экспедиции Альбанов переехал на Каспий и весь 1907 год плавал штурманом на пароходах «Слава» и «Союз», совершавших товаро-пассажирские рейсы из Баку в Астрахань и Красноводск. Здесь он наплавал последние месяцы ценза, необходимого для получения диплома штурмана дальнего плавания, который и получил в феврале 1908 года. Поступить сразу на океанское судно ему не удалось, и в сезон 1908 года он довольствовался должностью старшего штурмана на быстроходной паровой яхте «Астарта», совершавшей срочные коммерческие рейсы между Петербургом и портами прибалтийских стран. В 1909–1911 гг. Альбанов служил на пароходе «Кильдин», совершавшем рейсы между Архангельском и портами Англии, а также на пароходе «Великая княгиня Ксения». В 1912 году Альбанов познакомился с Брусиловым и охотно принял его предложение об участии в экспедиции на «Св. Анне» в качестве штурмана. Судно экспедиции вышло из Петербурга 28 июля (10 августа) 1912 года, а 28 августа (10 сентября) после непродолжительной стоянки покинуло Александровск-на-Мурмане. Пройдя 4 (17) сентября через Югорский Шар в Карское море, «Св. Анна» в начале октября была затерта льдами у западного берега Ямала и простояла на месте в течение двух недель. 15 (28) октября, когда судно находилось в районе 71 градуса 47 минут с.ш., льды оторвало и понесло на север, и с тех пор «Св. Анну» никто и никогда не видел. О дальнейшем ходе экспедиции известно только от Альбанова, одного из двух оставшихся в живых ее участников. Дрейф проходил практически точно в северном направлении. В феврале 1913 года затертое льдами судно миновало траверз крайней северной точки Новой Земли мыса Желания, а в конце года уже пересекло 82? с.ш., оказавшись в Полярном бассейне к северо-востоку от арх. ЗФИ, откуда направление дрейфа резко сменилось на западное. Во время первой зимовки часть экипажа, включая и Альбанова, переболела казавшейся тогда странной тяжелой болезнью. Сейчас можно с уверенностью предполагать, что это был трихинеллез, которым люди заразились от питания плохо проваренным медвежьим мясом. Предпринимавшиеся летом попытки высвободиться из ледового плена оказались безуспешными. Экспедиция осталась на вторую зимовку, перенесенную участниками значительно хуже первой. Несмотря на удачную летнюю охоту, начали возникать проблемы с питанием, но главное – зимовка сказалась на моральном состоянии людей. Между Брусиловым и Альбановым возник серьезный конфликт, переросший во взаимную вражду. В результате Альбанов попросил командира отстранить его от выполнения обязанностей штурмана. Это произошло в январе 1914 года, а вскоре он обратился к Брусилову за разрешением построить каяк, чтобы весной уйти с судна. Как следует из записей Брусилова, он разрешил ему, «понимая его тяжелое положение на судне». Узнав об этом, 13 человек команды решили пойти с Альбановым. Их уход был благоприятным фактором для остающейся части команды, так как позволял растянуть запасы продовольствия на более длительный срок. Подготовка к походу оказалась сложнейшей процедурой, потребовавшей от участников массы терпения, умения и изобретательности. Из подсобных, часто мало пригодных средств, без специального инструмента, на морозе были построены 7 каяков и 7 нарт, сшита или исправлена одежда, отобрана и упакована провизия, топливо, инструмент, оружие, боеприпасы и множество другого необходимого снаряжения. Набралось порядка 65 пудов грузов, в т.ч. 600 кг продовольствия, подавляющую часть которого составляли ржаные сухари. Лучшего набора на «Св. Анне» к этому моменту уже просто не было. Несмотря на все усилия, снаряжение было крайне несовершенным и далеким от образцов, выработанных опытом полярных путешествий. Положение усугублялось еще тем, что на судне отсутствовали карты ЗФИ, куда должна была направиться уходящая группа. Альбанов вынужден был пользоваться увеличенной схемой и выписками из книги Нансена. Группа Альбанова стартовала 10 (23) апреля 1914 года из точки с координатами 82 градуса 58.5 минут с.ш. и 60 градусов 5 минут в.д. Ближайшая земля, мыс Флигели острова Рудольфа, находилась в 65 милях к юго-западу от них. Скудный набор продовольствия был рассчитан на 2 месяца. С Альбановым Брусилов отправил материалы экспедиции и, как считалось, письма остающихся на «Св. Анне» участников. Первые три дня движения практически не было. Из-за пурги и сильного южного ветра моряки были вынуждены сидеть в палатке. Двинулись в путь лишь 13 (26) апреля, причем определения показали, что их снесло на север: 83 градуса 17 минут с.ш. и 60 градусов в.д. Поход к ЗФИ оказался невероятно трудным и для выдержавших все испытания участников был подвигом, как справедливо оценивают его те, кто ознакомился с дневником Альбанова. Ослабевшие после двух зимовок люди были не в состоянии за один прием тащить весь груз по нагромождениям торосов. Его приходилось перемещать по частям, что резко уменьшало скорость движения, которая не превышала 3–4 км в сутки. Начался отсев участников. Уже через 10 дней трое матросов не выдержали тягот пути и были отпущены Альбановым на судно. Никто не знает и никогда не узнает, удалось ли им вернуться. Освободившиеся две нарты и два каяка были разобраны на топливо. Оставшиеся 11 человек, кроме Альбанова, П. Максимов, И. Луняев, О. Нильсен, А. Конрад, П. Смиренников, Я. Регальд, П. Баев, А. Архиереев, Е. Шпаковский и В. Губанов, надрываясь, продолжали движение через торосы по начавшему размокать снегу. 3 (16) мая группа понесла первую потерю: ушел на разведку льда и не вернулся матрос Баев. Тяжелейший моральный удар постиг путников после проведенных Альбановым астрономических определений. Оказалось, что льды быстро дрейфуют на запад, унося их все дальше от желанного мыса Флигели. Группу проносило мимо земли, и это подорвало у многих веру в успех. Только железная, несгибаемая воля Альбанова заставляла людей подниматься и идти дальше. Наконец 5 (18) июня на горизонте показались вершины ледников какой-то земли. Путь к ней преграждали нагромождения торосов, перемежаемых разводьями и каналами. Еще 20 дней понадобилось для того, чтобы преодолеть их и зацепиться за самый западный выступ острова. К моменту высадки на землю оставалось 2 килограмма сухарей, 200 граммов сушеного мяса и килограмм соли. К счастью, в районе места высадки был огромный птичий базар. Путешественники буквально объедались птичьим мясом и яйцами. После необходимого отдыха надо было двигаться дальше, как планировал Альбанов к мысу Флора на острове Нортбрук, где он рассчитывал найти жилье и продовольствие. Однако проблема состояла в том, что по имеющейся у него карте Альбанов не мог определить место их нахождения. И вот тут удача наконец-то повернулась к ним лицом. Шпаковский и Конрад во время охоты обнаружили каменный гурий, разобрав который нашли записку на английском языке. Оказалось, что она оставлена в 1897 году Ф. Джексоном, спасителем Нансена, который теперь фактически спасал и их. Из записки следовало, что путники находятся на мысе Мэри Хармсуорт, самой западной оконечности о. Земля Александры, далеко выступающей в море. Все сомнения развеялись. Как записал Альбанов, «теперь мы находимся на известном тракте». Через три дня двинулись на восток вдоль южной оконечности острова и далее через пролив к о. Земля Георга. Пять человек, в том числе и Альбанов, двигались на двух каяках, другие пятеро шли пешком по краю ледника и припая. Как ни странно, но именно после достижения земли, сам факт которого должен был взбодрить людей, последовали их потери. Буквально силой приходилось Альбанову принуждать своих спутников к движению. «Не хочется им идти, хочется пожить и отдохнуть где-нибудь на первой попавшейся скале, а то и так на льду. Напрасно я доказываю им всю необдуманность этого плана, говоря, что сейчас море свободно ото льда, но мы не знаем, что будет далее». В наземной группе обессилел и не смог дальше двигаться матрос Архиереев. Товарищи бросили его, боясь отстать от морской группы. На следующий день Альбанов заставил их вернуться, но Архиереев оказался уже мертвым. Тело его оставили на леднике – «не все ли равно, где лежать покойнику?». Их осталось 9 человек. Альбанов произвел перестановку, взяв на каяки наиболее слабых людей из наземной группы. Он делал все, чтобы как можно быстрее достичь мыса Флоры, «имения Джексона». «Пусть не найдем мы там построек, которые могли развалиться, но мы найдем развалины эти, восстановим их насколько возможно, пополним наши запасы провизии, благо у нас еще осталось много патронов, и перезимуем там в лучших, чем где-либо, условиях. За зиму мы исправим нарты и каяки, сделаем новые каяки….., и тогда можно будет подумать или о Шпицбергене, или о Новой Земле». Вот он простой и грандиозный план Альбанова. В ночь с 3 (16) на 4 (17) июля партия Альбанова, состоящая из 5 человек, на каяках добралась до южного окончания Земли Георга – мыса Гранта. Наземной группы, в состав которой входили Максимов, Смиренников, Губанов и Регальд, не было. Тщетно прождали их двое суток и направились дальше на восток к острову Белл, с которого уже был виден остров Нортбрук с желанным мысом Флора. К моменту прибытия на остров Белл окончательно обессилел матрос Нильсен. Он не мог стоять, перестал говорить и принимать пищу. Проснувшись утром, товарищи увидели его уже окоченевшим. Похоронили в неглубокой могиле, наложив сверху холм из камней и промерзшей земли 8 (21) июля 4 человека группы Альбанова на двух каяках в тихую погоду начали последний переход к мысу Флора. Когда они достигли примерно середины пролива, поднялся сильный ветер, переросший в шторм. В тумане, среди льдов каяки потеряли друг друга. Альбанов и его напарник матрос Конрад ухитрились со всем своим имуществом высадиться на небольшой айсберг, где и заночевали. «Пробуждение наше было ужасно», - пишет Альбанов. Айсберг раскололся, и путешественники оказались в ледяной воде. Чудом им удалось выбраться из спального мешка и встать, в одних носках, на выступающую подводную часть айсберга. «Кругом плавали малицы, сапоги, шапки, одеяло, рукавицы и прочие предметы, которые мы поспешно ловили и швыряли на льдину». Спасло их то, что каяк, целый и невредимый, тоже упал в воду. Побросав в него все, что было можно, разломав нарты и взяв несколько обломков с собой, сели в каяк и начали ожесточенно грести. Через 6 часов яростной гребли они вторично высадились на о. Белл. Обогревшись у костра и подкрепившись горячим супом из нырков, немного отдохнув, путники снова сели в каяк и наконец-то, после неимоверно трудного трехмесячного похода, добрались до мыса Флора. Увиденное там превзошло все их самые лучшие ожидания. Они нашли и достаточно пригодное жилье, и просто огромные запасы разнообразного продовольствия, оставшегося от экспедиций, побывавших здесь ранее. Ободренные этим путешественники, несмотря на неважное, особенно у Альбанова, физическое состояние, начали активную подготовку к зимовке. Конрад совершил плавание на каяке к мысу Гранта, надеясь обнаружить второй каяк с Луняевым и Шпаковским и наземную группу. Никого найти не удалось, эти люди бесследно исчезли. Во втором каяке, кроме всего прочего, пропали и записки Альбанова за период дрейфа на «Св. Анне». К счастью, еще раз зимовать не пришлось. Через 11 дней 20 июля (2 августа) к мысу Флора подошло судно экспедиции Г. Я. Седова «Св. Фока», возвращавшееся с острова Гукера домой. На судне к этому моменту кончились запасы угля, и полярники намеревались разобрать на топливо большой дом экспедиции Джексона, который Альбанов и Конрад готовили для своей зимовки, и амбар с провизией. От седовцев Альбанов узнал, что на острове Белл есть хорошо сохранившийся дом экспедиции Б. Ли-Смита с небольшим складом провизии и исправным ботом, до которого они не дошли каких-то 200–300 шагов. Эти 200–300 шагов фактически решили судьбу их товарищей, находившихся на втором каяке. 26 июля (8 августа) «Св. Фока» направился домой и через 22 дня плавания подошел к становищу Рында на Мурманском берегу. Еще через 2 дня на пассажирском пароходе Альбанов и Конрад прибыли в Архангельск. Так закончилась полярная одиссея штурмана Альбанова, которую современники по праву назвали подвигом. Значение совершенного им чрезвычайно велико. Он показал, на что способен человек в экстремальных условиях. Альбанов не только спас себя и своего товарища, он принес информацию о двухлетнем дрейфе «Св. Анны», по сути продлив на два года жизнь участников экспедиции. Информация о дрейфе судна и поход Альбанова к ЗФИ окончательно сняли вопрос о несуществующих землях Петермана и Короля Оскара. Данные вахтенного журнала «Св. Анны» позволили впоследствии предсказать существование к востоку от ЗФИ суши или большого мелководья, важное научное значение имели доставленные им материалы двухлетних метеорологических наблюдений во время дрейфа. Последующая жизнь Альбанова в смутное время мировой и гражданской войн была весьма беспокойной. Человек, столько испытавший на севере и мечтавший там о теплых краях, вернувшись, снова связывает себя с севером. После короткого периода работы на берегу в должности ревизора он служил старшим помощником на ледорезе «Канада» («Ф. Литке»), а с 1918 года плавал на пароходе «Север» в составе Обь-Енисейского гидрографического отряда, участвовал в описи района бухты Диксон. Нет полной ясности в вопросе о времени смерти Альбанова. Считалось, что жизнь его завершилась в конце 1919 года где-то под Ачинском не то от тифа, не то от взрыва поезда с боеприпасами. Последние исследования М. А. Чванова принесли информацию о том, что как будто Альбанов навещал в Красноярске свою мать незадолго до ее смерти, т. е. в 1932 или 1933 году. При жизни в 1917 году Альбанов успел опубликовать свои записки под названием «На юг, к Земле Франца-Иосифа». Именем Альбанова названы мыс на востоке острове Гукера архипелага ЗФИ. Назван советскими картографами. Ледник на о. Октябрьской Революции арх. Северная Земля. Назван в 1953 году. источник

 - штурман, путешественник, участник экспедиции Г. Л. Брусилова на шхуне «Св. Анна».

1882, 17 мая — В газете Le Temps начал печататься роман писателя Жюля Верна "Зеленый луч". Продолжался до 23 июня 1882 года.

1882, 20 мая — Открытие железной дороги Милан — Люцерн через Сен-Готард.

1882, 4 мая — "Два моряка бразильской патрульной канонерки «Арагуари» во время замера температуры воды выловили из моря запечатанную бутылку. Из нее при вскрытии выпал пожелтевший, выдранный из Библии листок, на котором нервным почерком было написано: «Бунт на шхуне „Морской герой" Капитан убит. Первый офицер выброшен за борт. Меня, второго офицера, силой заставляют вести корабль в устье Амазонки. Наша скорость 3,5 узла. Спасите Далее

Капитан канонерки достал из сейфа реестр Ллойда и нашел в нем необходимую информацию. «Морской герой» построен в 1866 г., водоизмещение 400 тонн, порт приписки — Гуль. Был отдан приказ о боевой тревоге, и еще через два часа корабль был задержан, бунтовщики закованы в кандалы. Из трюма освободили второго офицера и двух моряков, не присоединившихся к бунту. Но, узнав о записке в бутылке, офицер был потрясен. Никакой бутылки в воду он не бросал. Только в Англии во время суда над моряками выяснилось, что бутылка с запиской была рекламой романа «Морской герой» Джона Пармин-гтона, в котором описывался бунт на корабле в устье Амазонки. Чтобы обеспечить продажу своего романа, Пармингтон за 16 лет до описываемых событий поручил разбросать в море 5 тысяч таких бутылок. Какова вероятность случайности такого стечения обстоятельств? Вероятность, что именно в это время мог вспыхнуть бунт на корабле с тем же самым названием, составляет, как утверждают, один шанс на 10 миллионов. Совпадение других данных расчету не поддается" (Н. Н. Непомнящий "Великие пророки современности")

 

1882, 7 июня — у мыса Гвардафуй (северо-восточная оконечность Африки) разбился на камнях и потерпел кораблекрушение пароход «Москва», шедший с грузом чая в Одессу из Дальнего Востока. Первая потеря Доброволного флота