Романтический календарь

1900, 23 июня — Группа Умберто Каньи, 24 апреля установившая рекорд продвижения к северу, на обратном пути с острова Харли на северо-востоке пролива Британский канал, совершив опаснейший переход через проливы Земли Франца-Иосифа, по которым двигался лед, достигли острова Рудольфа. Пересекли ледник и наконец увидели свой лагерь. Полюса достичь не удалось, сделать новые географические открытия тоже, но поход Каньи и его товарищей показал, что к северу от Земли Франца-Иосифа простирается море. Тем самым, был развеян миф о Земле Петермана, которая якобы там существовала.

1900, 28 июля — Ураган в Атлантическом океане в районе мыса Горн. В него попал трехмачтовый барк с железным корпусом "Адмирал Курбэ" - длина 84,79 м, ширина 12,37 м, грузоподъемность 3000 тонн. Далее

К вечеру 28 июля корабль не мог больше справляться с яростью ветра и волн, и капитан приказал лечь в дрейф, что значит поставить корабль бортом к ветру так, чтобы он почти не двигался, оставив лишь несколько хорошо зарифленных парусов. Около семи часов вечера матросы на «Адмирале Курбэ» не видели, какого цвета у них лица и руки, потому что с четырех часов уже было темно. Термометр показывал 17 градусов ниже нуля. В восемь часов, когда ветер повернул к югу, капитан решил выйти из дрейфа и идти левым галсом. Боцман, ответивший просто «хорошо, капитан», прекрасно отдавал себе отчет в том, что значит такой приказ. Этот маневр потребует много времени, час, может быть, два. Прежде всего необходимо взяться за шкот фока, но он, очевидно, примерз к своему блоку, и, чтобы высвободить его, придется послать на рей матроса с молотком. Ванты, выбленки и перты под реями, все было покрыто льдом. Боцман спросил, кто хочет сделать это добровольно. Вызвался молодой матрос. Надев веревку с молотком на шею, он начал взбираться по выбленкам вантов. С минуту его фигура была видна в свете фонарей, которые держали его товарищи, но потом исчезла в ревущем мраке. Через десять минут матрос упал на палубу и разбился насмерть. Через несколько минут уже некогда было думать о погибшем: на бизани сломался гик. Бизань – нижний косой парус бизань-мачты, самой задней мачты на корабле , гик – горизонтальный брус, упирающийся передним концом в мачту, по которому растягивается нижняя кромка паруса. На «Адмирале Курбэ» гик представлял собой полую стальную трубу диаметром 18 см с толщиной стенок 4 мм и весом полтонны. Под действием ветра , напирающего на парус, этот кусок стали лопнул, как стекло. При ветре , дующем со скоростью 120 км в час, плохо закрепленные предметы не остаются на месте. Задняя часть сломанного гика, оборвав шкоты и оттяжки, в мгновение ока превратилась в страшный таран. При такой качке он стремительно носился по корме и ломал все вокруг. (см. 29 июля)

 

1900, 29 июля — Шторм в Атлантическом океане. (См. 28 июля 1900 года). Далее

Ночь. 17 градусов ниже нуля. Всего лишь несколько фонарей освещают палубу, сплошь покрытую льдом. Люди могут передвигаться по ней, только держась за леера, а они, словно ледяные змеи, жгут руки. От ветра у всех непрестанно катятся из глаз слезы и замерзают на лицах. Такой ветер производит в снастях странное, непрерывное завывание, хорошо знакомое всем, кому пришлось пережить настоящий шторм в открытом море. Оно ясно выделяется среди более низких тонов ревущей бури. И вот к общему фону этих малоутешительных звуков добавляются еще громовые удары ставшего тараном гика, опустошающего корму. Еще один толчок корабля , и полуослепшие, покрытые ледяной коркой люди поняли вдруг, что положение осложняется. У руля был сорван штурвал (рулевое колесо), и теперь его свободно болтавшийся конец наносил удары то в одну, то в другую сторону. «Адмирал Курбэ» не мог уже больше держаться своего курса, он повернулся на целых 90 градусов и шел теперь накренившись, подставляя свой борт под тяжкие удары яростных волн. Еще через полчаса, а может быть, и того меньше, через несколько минут, с кормы будет сорвана железная обшивка, и корабль начнет тонуть. Капитан взял одного матроса, и с его помощью ему посчастливилось схватить гик. Это был один из тех моментов, когда стародавнее расстояние между носом и кормой сводится к нулю, или, вернее, когда оно меняет свой характер, приобретает иное значение, неизвестное на берегу. Если капитан вызывает добровольца, чтобы помочь в опасном маневре, их сразу находится с десяток или больше на любом корабле . Но капитану Крекеру, из-за смертельной опасности, нужен был только один человек. Ночная тьма и все еще 17 градусов ниже нуля. Двое людей, каждый с фонарем в руке, передвигаются на коленях по оледенелой, неустойчивой палубе кормы. Качели и каток одновременно... Около девяти часов утра стало светать. Это был тусклый, бледный, почти зловещий свет, но люди все же почувствовали себя спокойнее и смогли немного поесть. Руки у всех были в крови. Шторм бушевал весь тот день и затем всю ночь с 29 на 30 июля, волны достигали чудовищной высоты. Но «Адмирал Курбэ» держался стойко. В самый разгар свирепой ледяной бури люди поднимались на мачты убирать паруса. Странно было видеть, как эти большие одеревенелые фигуры в клеенчатых плащах медленно поднимаются по выбленкам, с одной ступеньки на другую, а потом продвигаются по пертам (горизонтальные пеньковые тросы) реев. Постороннему зрителю при каждом взлете корабля казалось бы, что они вот-вот сорвутся с мачты и упадут на палубу или кипящую пену зеленых волн. Но этого не случилось. В судовом журнале записано, что «Адмирал Курбэ» миновал наконец мыс Горн без новых несчастных случаев и что его обратный путь прошел благополучно.

 

1900, 2 июля — Первый полет совершил дирижабль жесткой конструкции, построенный графом Фердинандом фон Цеппелином. Его фамилия дала название всем дирижаблям этого типа. Полет первого цеппелина из-за неисправностей, возникших в системе управления, продолжался лишь 18 минут. 62-летний граф Цеппелин построил корабль на собственные средства и сам его пилотировал, но ему удалось преодолеть всего 6 километров со скоростью 60 км/ч, после чего аппарат упал в воду Боденского озера.

1900, 4 июля — Из Кронштадта на поиски мифической Земли Санникова вышла шхуна «Заря» академической Русской полярной экспедиции под началом известного исследователя Арктики барона Эдуарда Васильевича Толля. Якутский промысловик Яков Санников утверждал, что в 1808–1811 годах он не раз видел некую «гористую землю» к северу от арктических Новосибирских островов, но более чем столетние попытки обнаружить Землю Санникова ни к чему не привели. А в 1938 году летчики доказали, что ее не существует. Толль с тремя спутниками без вести пропал в ноябре 1902 года, возвращаясь на «Зарю» из рейда на собачьих упряжках к самому северному из Новосибирских островов. По мнению ряда исследователей, Земля Санникова все же существовала, но в конце XIX или начале XX века была разрушена морем и исчезла подобно островам Пасильевскому и Семгиовскому, сложенным ископаемым льдом.

1900, 1 августа — Министерством финансов России куплен у фирмы Pacific Steam Navigation Со недостроенный английский двухвинтовой товаро-пассажирский пароход «Potosi», впоследствии, когда уже ходил под эгидой Добровольного флота, переименованный в "Казань". Эксплуатировался на дальневосточной линии, перевозил пассажиров и солдат во время войн на Дальнем Востоке. Был потоплен японцами в 1904 году, поднят ими, переименован в «Kasado Maru», работал на японские фирмы. Снова потоплен уже в 1945 году в конце Второй мировой войны.

1900, 10 сентября — В заливе Кардиган столкнулись английский пароход «Гордон Касл» и немецкий — «Шторммарн». В кораблекрушении погибли оба судна. Первое из них затонуло со всей командой.

1901, 30 января — Родился Георгий Алексеевич Ушаков - полярный путешественник, исследователь Арктики. В 1926–1929 годах был первым представителем России по управлению и заселению островов Врангеля и Геральд. В 1930–1932 годах вместе с Н. Урванцевым исследовал архипелаг Северная Земля и составил его первую карту. В 1935 году возглавил Первую Высокоширотную экспедицию на ледоколе-пароходе «Садко». Умер в 1963 году.

1901, 22 февраля — Американский пассажирский пароход "Рио-де-Жанейро" погиб на подводных скалах при входе в пролив Золотые ворота. В кораблекрушении погибло 128 человек.

1901, 11 февраля — (24 н. ст.) Газета "Русское слово" сообщила: " САН-ФРАНЦИСКО, 9 (22) февраля. ("Рейтер"). Пароход "City Rio-Janeiro" , принадлежащий "Pacific Mail and Steamskip Company of New-York ", вышел из Гонконга 22-го января, из Иокагамы 2-го февраля и прибыл вчера вечером к Гольчуардским воротам, где, вследствие тумана, бросил якорь, и в 5 час. утра вошел в гавань, но наткнулся на риф и через 1/4 часа стал погружаться в воду. Произошло страшное замешательство и пока успели спустить шлюпки, многие спрыгнули в воду. Сколько человек утонуло - установить невозможно, так как казначей исчез вместе со списком пассажиров. Полагают, что на пароходе было: 29 каютных пассажиров, в том числе 7 белых, 150 японцев и китайцев на палубе и 140 человек экипажа". источник

1901, 16 февраля — (1 марта н. ст.) газета "Русские ведомости" сообщила: "Золотые россыпи в Северной Америке От времени до времен в печати проникают слухи об открытии новых место нахождений золота в Аляске. Из Даусон-Сити сообщают, что одна бедная семья, которая полтора года назад переселилась в Клондайк, сразу разбогатела, открыв прииск. В высохшем ложе реки, где находится ее участок, найдено такое обилие драгоценного металла, что при самом примитивном способе добывания в день промывали золота на 4 000 - 5 000 руб. Но таких счастливцев немного. Общее положение в Клондайке крайне тяжелое, дороговизна господствует страшная".

1901, 14 марта — (27 марта н. ст.) Газета "Московская жизнь" сообщила: "Построенный по заказу Русского Правительства в Америке на верфи Крампа новый броненосный крейсер "Варяг", по словам газет, находится в настоящее время в Филадельфии, и на днях начал кампанию, готовясь к переходу в Россию. В будущем месяце крейсер придет в Либаву, произведя во время плавания по Атлантическому океану практические испытания своих механизмов. Летом текущего года Морское Министерство отправляет "Варяг" на Дальний Восток в состав нашей Тихоокеанской эскадры". источник

1901, 23 марта — (5 апреля н. ст.) газета "Московские ведомости" сообщила: "Бельгийские спортсмены, по словам газет, произвели интересный опыт - проехали на автомобиле пустынную местность южного Алжира до оазиса Лагуат и далее, сделав в общем 450 километров. С их стороны это было очень смело, так как туземцы утверждали, что никогда экипаж без лошадей не может совершить такого путешествия. Каравану автомобилистов пришлось пробираться по равнинам с густыми песками. Арабы были страшно поражены видом необыкновенных экипажей и встречали их изумленными восклицаниями. За оазисом Лагуат встретились путникам бесчисленные скелеты верблюдов, павших несколько месяцев тому назад при перевозке военных транспортов и экспедиции направлявшейся в Ин-Салах". источник

1901, 1 апреля — Турецкий транспорт "Аслана" разбился на подводных камнях в Красном море. В кораблекрушении погибло 180 человек.

1901, 21 мая — Из бухты Оак Бэй канадского города Виктория в кругосветное плавание вышел "Тиликум" - яхта, сооружённая из 12-метровой каноэ-долблёнки из целого ствола дерева, на которой капитан Джон Восс собирался обойти вокруг света

1901, 13 мая — Французский пятимачновый барк "Франция" затонул в точке координат 32 градуса 22 минуты с.ш. и 39 градусов 27 минут з.д. В кораблекрушении погиб весь экипаж.

1901, 4 мая — (17 мая н. ст.) Газета "Новое время" сообщила: "Французские газеты заразились оригинальностью рекламы от своих американских коллег. Газета "Маtin" посылает своего корреспондента в путешествие вокруг света по следующему пути: Сибирь, Япония. Сан-Франциско, Нью-Йорк, Париж, а сотрудник "Journal" отправится в обратную сторону. Цель их доказать на примере, во сколько времени можно сделать это интересное путешествие. Очевидно жюль-верновские герои еще не перевелись".

1901, 10 мая — (23 мая н. ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "Из Берлина от 2 мая сообщают, что в новом издании географического атласа принятого в высших кассах гимназии в Пруссии, Оранжевая и Трансваальская республики обозначены как британская территория и носят новые названия: колония Оранжевой реки и колония реки Вааль".

1901, 11 мая — (24 мая н. ст.) Газета "Новости дня" сообщила о кораблекрушении: "СОУТГЭМПТОН, 9-го (22-го) мая. ("Рейтер"). Во время пробной гонки внезапным сильным шквалом сорвана была мачта с яхты "Shamrock 2", на которой находился король. Яхта погибла, а король и все, находившиеся на ней лица, едва спаслись."

1901, 17 мая — (30 мая н. ст.) Газета "Московский листок" сообщила: "ПЕТЕРБУРГ, 16 мая. Сегодня утром ледокол "Ермак" ушел в северное полярное плавание. Командир, офицеры и команда шлют искренний привет родным и знакомым. Просят письма адресовать в Англию, Ньюкэстль, до 25 мая".

1901, 27 мая — (9 июня н. ст.) Газета "Новое время" сообщила: "КОПЕНГАГЕН, 26-го мая (8-го июня). Крейсер "Боярин" построенный здесь за счет русского правительства на верфи Бурмейстер и Вайнс, спущен сегодня на воду в присутствии принца Вальдемара с супругой, дипломатического корпуса, морского министра, многих высших военных чинов и офицеров стоящего здесь русского крейсера. Спуск свершился благополучно".

1901, 8 июня — (21 июня н. ст.) Газета "Московские ведомости" сообщила "В этом году исполняется шестьсот лет со времени открытия компаса. Изобретателем его считается итальянец по имени Флавие Джиойа, уроженец города Амальфи в Салернском заливе, одного из самых промышленных городов средневековой Европы. Теперь жители Амальфи намерены почтить память Флавио Джиойа воздвижением ему статуи. В действительности, однако, компас был известен уже давно Китайцам". источник

1901, 13 июня — (21 июня по н. ст.) Газета "Внутренние известия" сообщила: "НИЖНИЙ-НОВОГОРОД. Редкий случай. Шедший на днях из Нижнего-Новгорода в Рыбинск пассажирский пароход "Князь Юрий Суздальский" между Бабаевским монастырем и Городищем, по словам "Волгаря", застигнут был сильной грозой. Один из ударов грома разразился над самим пароходом, причем молния ударила в кормовую мачту парохода, расщепила ее и затем проникла в каюту кочегаров. К счастью, никто из людей не пострадал". источник

1901, 22 июня — (5 июля по н. ст.) Газета "Новости дня" сообщила: "Сегодня во втором часу утра, на рассвете, поднялся воздушный шар из сала "Аквариум". ... В шар сели г. Жильбер и три молодых человека - г. Гольцгауер (в форме сельскохозяйственного института), гг. Попов и Третьяков. ... Г.Жильбер захватил с собой фотографический аппарат и будет делать снимки. Он уверен, судя по направлению ветра, что шар полетит к Волге; г. Жильбер предполагает продержаться в воздухе не мене 5 часов". (07 июля (24 июня) 1901 года газета продолжила: "Вчера в 9 час. утра получена была в саду "Аквариум" со станции "Середа-Новая" моск.-яросл.-арх. ж.д. телеграмма, что воздухоплаватели, отлетевшие из Москвы в 2 ч. утра в пятницу , 22-го июня, опустились в тот же день в 10 ч. утра близ села Ясюнино в 12 верстах от ст. "Новая - Середа", в 330 верстах от Москвы". источник

1901, 30 июня — (13 июля по н. ст.) Газета "Новости дня" сообщила: "Вчера отправился из Москвы в долгое путешествие любопытный путешественник - г. Эсманский. Все свое путешествие он совершит пешком. Из Москвы он идет в Смоленск, оттуда в Ригу и Либаву, из Либавы в Кенигсберг, по Германии, Австрии, Швейцарии, Италии и до Испании. На это пешеходное путешествие г. Эсманский затратит года два. Идти он будет не спеша, останавливаясь в заинтересовавших его местах, так как никаким сроком не связан, и это путешествие для него так сказать самодовлеющая цель. [...] Г. Эсманский - житель Воронежа, откуда в Москву приехал на велосипеде".