Романтический календарь

1615, 14 июня — Гавань Тессел городка Горн, что в Голландии, покинули корабли «Эндрахт» под командой В. Схаутена и «Горн» под командой его брата Я. Схутена. Они направлялись к Островам пряностей в Тихий океан западным путем. Спонсировал экспедицию амстердамский купец Исаак ле Мер.

1615, 19 декабря — В гавани Пуэрто-Десеадо в Патагонии сгорел "Горн" — второй корабль голландской экспедиции Схаутена и Ле-Мера в экспедиции к Островам пряностей в Тихий океан западным путем. Путешественники отправились дальше на одном корабле.

1616, 29 января — Марсовый на корабле "Эндрахт" опять закричал: "Земля!" (см. 16 января, 19 января, 24 января, 25 января) На этот раз она открылась на северо-западе. Земля была покрыта снегом, хотя высота коричневатого скалистого выступа, очевидно, не превышала 1300 футов. Это, наверное, крайний южный мыс Огненной Земли, решили моряки. Теперь корабль экспедиции "Горн", погибший у американского берега, уже не несет над волнами имя их родного города. Так пусть же этот суровый и страшный на вид мыс будет вечным памятником кораблю и напоминает всегда морякам об их родном городе. Так был окрещен мыс Горн. Он был помечен на карте под пятьдесят седьмым градусом сорока семью минутами южной широты. Капитан "Эндрахта" ошибся почти на целых два градуса! Но уже утерять это открытие, как случалось со многими другими землями из-за несовершенства навигационных приборов и вследствие этого неправильно указанных координат, не пришлось. Крайняя южная точка Американского континента! источник. Голландцы шли к Островам пряностей западным путем. Командовал экспедицией В. Схаутен

1616, 28 января — Запись в судовом журнале "Эндрахта": " Утром 28-го мы подплыли близко к наиболее восточной земле. Землю, лежавшую к востоку от нас, мы назвали Статен, а к западу — Мауритиус де-Нассау… Северный ветер дул нам в спину, и мы быстро подвигались на юг-юго-запад. Вечером ветер переменился на юго-западный, и мы пошли на юг, встречая тяжелую волну и ярко-голубую воду, которая вселила в нас уверенность, что мы находимся в Великом Южном море. Это нас очень обрадовало, так как мы решили, что открыли путь, доселе не известный людям, что впоследствии и подтвердилось…". "Эндрахт" под командой Якоба Лемера и Виллема Схаутена шли в Южные моря к Островам Пряностей западным путем вокруг Южной Америки. В этом плавании голландцы совершили три открытия: обнаружили новый пролив (пролив Ле-Мера), наравне с Магеллановым соединяющий Атлантический и Тихий океаны, нанесли на карту Землю Штатов и открыли мыс Горн.

1616, 28 октября — «Эндрахт» прибыл в Батавию, центр голландской торговли на острове Ява, где был конфискован, ведь экспедиция к Островам Пряностей была организована вопреки могущественной Ост-Индийской компании, имевшей монополию на торговлю с островами Тихого океана и даже на проход кораблей через Магелланов пролив, потому-то Схаутен и повел «Эндрахт» на юг мимо него. Агенты Ост-Индской компании арестовали Ле-Мера и Схаутена за нарушение торговой монополии и отправили на компанейском судне в Голландию. Ле-Мер умер в пути, Схаутена на родине освободили. Его «Дневник или описание удивительного путешествия», опубликованный в Амстердаме на французском языке в 1619 году, выдержал около 40 изданий.

1642, 6 ноября — Нидерланды покинули несколько кораблей совместной экспедиции Голландских ост- и вест-Индийских компаний к западным берегам Чили с целью основать в районе Вальдивии торговый пост. Командовал экспедицией Хендрик Брауэр. Экспедиция получила официальные инструкции по захвату золотых приисков и самой Вальдивии, в то время заброшенной испанцами, созданию альянсов с коренными народами, мапучами и уиллисами, а также по исследованию острова Санта-Мария. За исключением Брауэра и других капитанов, истинные цели не были известны участникам экспедиции; их заставили поверить, что это рейдерский и торговый рейс. Путь флотилии лежал через Голладскую Бразилию (порт Морицстад (современный Ресифи) и мыс Горн

1643, 7 апреля — Корабли совместной экспедиции Голландских ост- и вест-Индийских компаний к западным берегам Чили с целью основать в районе Вальдивии торговый пост под командой Хендрика Брауэра (см. 6 ноября 1642 года) преодолели, наконец, противные ветры в районе мыса Горн и вышли в Тихий океан

1722, 14 января — Корабли Я. Рогговена обогнули мыс Горн. Голландцы покинули Европу для того, чтобы западным путём добраться до островов Пряностей, а заодно поискать Неизвестную Южную землю. И, как ни пародоксально, именно в эти дни они находились к ней ближе всего. Наблюдая огромные айсберги, плывущие навстречу, Рогговен сделал правильный вывод: "такие массы льда может дать земля, где царит всеобщий холод..." Однако, выйдя в Тихий океан, свои корабли он направил на северо-запад...

1769, 25 января — Корабль "Эндевер" ("Попытка") под командованием капитана Кука в его первом кругосветном путешествии обогнул мыс Горн.

1816, 22 января — Бриг "Рюрик" под командой Отто Коцебу, который получил задание исследовать наименее изученные области Океании и отыскать Северо-Восточный морской проход из Тихого в Атлантический океан, обогнул мыс Горн и вступил в воды Тихого океана.

1894, 3 февраля — В США принят в эксплуатацию первый в мире парусик со стальным корпусом. Такие корабли стали зваться "винджаммеры" - "выжиматели ветра". Это были громадные четырех—пятимачтовые корабли со стальными корпусами и стальным рангоутом. Ходили они с хорошей скоростью и удачно соперничали с пароходами. Горючего почти не требовали, что было выгодно. Винджаммеры брали на борт по нескольку тысяч тонн груза: зерно, уголь, чилийскую селитру. Особенно частыми у них были рейсы из Европы в Южную Америку и обратно вокруг мыса Горн.

1896, 8 марта — После 4-х дней шторма вблизи мыса Горн шлюп "Спрей" американца Джошуа Слокама, идущего в одиночку вокруг света стал на якорь у одного из осровов пролива Кокбурн, соединяющегося с Магеллановым проливом напротив мыса Фроуард.

1896, 4 марта — Ужасный шторм в Тихом океане, близ мыса Горн, в который попал шлюп "Спрей" американца Джошуа Слокама, идущего в одиночку вокруг света.

1900, 28 июля — Ураган в Атлантическом океане в районе мыса Горн. В него попал трехмачтовый барк с железным корпусом "Адмирал Курбэ" - длина 84,79 м, ширина 12,37 м, грузоподъемность 3000 тонн. Далее

К вечеру 28 июля корабль не мог больше справляться с яростью ветра и волн, и капитан приказал лечь в дрейф, что значит поставить корабль бортом к ветру так, чтобы он почти не двигался, оставив лишь несколько хорошо зарифленных парусов. Около семи часов вечера матросы на «Адмирале Курбэ» не видели, какого цвета у них лица и руки, потому что с четырех часов уже было темно. Термометр показывал 17 градусов ниже нуля. В восемь часов, когда ветер повернул к югу, капитан решил выйти из дрейфа и идти левым галсом. Боцман, ответивший просто «хорошо, капитан», прекрасно отдавал себе отчет в том, что значит такой приказ. Этот маневр потребует много времени, час, может быть, два. Прежде всего необходимо взяться за шкот фока, но он, очевидно, примерз к своему блоку, и, чтобы высвободить его, придется послать на рей матроса с молотком. Ванты, выбленки и перты под реями, все было покрыто льдом. Боцман спросил, кто хочет сделать это добровольно. Вызвался молодой матрос. Надев веревку с молотком на шею, он начал взбираться по выбленкам вантов. С минуту его фигура была видна в свете фонарей, которые держали его товарищи, но потом исчезла в ревущем мраке. Через десять минут матрос упал на палубу и разбился насмерть. Через несколько минут уже некогда было думать о погибшем: на бизани сломался гик. Бизань – нижний косой парус бизань-мачты, самой задней мачты на корабле , гик – горизонтальный брус, упирающийся передним концом в мачту, по которому растягивается нижняя кромка паруса. На «Адмирале Курбэ» гик представлял собой полую стальную трубу диаметром 18 см с толщиной стенок 4 мм и весом полтонны. Под действием ветра , напирающего на парус, этот кусок стали лопнул, как стекло. При ветре , дующем со скоростью 120 км в час, плохо закрепленные предметы не остаются на месте. Задняя часть сломанного гика, оборвав шкоты и оттяжки, в мгновение ока превратилась в страшный таран. При такой качке он стремительно носился по корме и ломал все вокруг. (см. 29 июля)

 

1900, 29 июля — Шторм в Атлантическом океане. (См. 28 июля 1900 года). Далее

Ночь. 17 градусов ниже нуля. Всего лишь несколько фонарей освещают палубу, сплошь покрытую льдом. Люди могут передвигаться по ней, только держась за леера, а они, словно ледяные змеи, жгут руки. От ветра у всех непрестанно катятся из глаз слезы и замерзают на лицах. Такой ветер производит в снастях странное, непрерывное завывание, хорошо знакомое всем, кому пришлось пережить настоящий шторм в открытом море. Оно ясно выделяется среди более низких тонов ревущей бури. И вот к общему фону этих малоутешительных звуков добавляются еще громовые удары ставшего тараном гика, опустошающего корму. Еще один толчок корабля , и полуослепшие, покрытые ледяной коркой люди поняли вдруг, что положение осложняется. У руля был сорван штурвал (рулевое колесо), и теперь его свободно болтавшийся конец наносил удары то в одну, то в другую сторону. «Адмирал Курбэ» не мог уже больше держаться своего курса, он повернулся на целых 90 градусов и шел теперь накренившись, подставляя свой борт под тяжкие удары яростных волн. Еще через полчаса, а может быть, и того меньше, через несколько минут, с кормы будет сорвана железная обшивка, и корабль начнет тонуть. Капитан взял одного матроса, и с его помощью ему посчастливилось схватить гик. Это был один из тех моментов, когда стародавнее расстояние между носом и кормой сводится к нулю, или, вернее, когда оно меняет свой характер, приобретает иное значение, неизвестное на берегу. Если капитан вызывает добровольца, чтобы помочь в опасном маневре, их сразу находится с десяток или больше на любом корабле . Но капитану Крекеру, из-за смертельной опасности, нужен был только один человек. Ночная тьма и все еще 17 градусов ниже нуля. Двое людей, каждый с фонарем в руке, передвигаются на коленях по оледенелой, неустойчивой палубе кормы. Качели и каток одновременно... Около девяти часов утра стало светать. Это был тусклый, бледный, почти зловещий свет, но люди все же почувствовали себя спокойнее и смогли немного поесть. Руки у всех были в крови. Шторм бушевал весь тот день и затем всю ночь с 29 на 30 июля, волны достигали чудовищной высоты. Но «Адмирал Курбэ» держался стойко. В самый разгар свирепой ледяной бури люди поднимались на мачты убирать паруса. Странно было видеть, как эти большие одеревенелые фигуры в клеенчатых плащах медленно поднимаются по выбленкам, с одной ступеньки на другую, а потом продвигаются по пертам (горизонтальные пеньковые тросы) реев. Постороннему зрителю при каждом взлете корабля казалось бы, что они вот-вот сорвутся с мачты и упадут на палубу или кипящую пену зеленых волн. Но этого не случилось. В судовом журнале записано, что «Адмирал Курбэ» миновал наконец мыс Горн без новых несчастных случаев и что его обратный путь прошел благополучно.