— события (4625-4650 из 5225)

1915, 24 июня — Американский экскурсионный пароход "Эстландия" при отходе от причала в Чикаго опрокинулся на борт. В кораблекрушении погибло более 1000 человек.

Метки:

1915, 23 июля — В порту Чикаго перед выходом на воскресную прогулку опрокинулся пароход "Истленд". В кораблекрушении погибло более 800 человек.

Метки:

1915, 3 сентября — В Архангельск прибыли русские ледоколы "Таймыр" и "Вайгач", которые впервые в истории освоения Северного морского пути смогли пройти его с востока на запад, правда, за две навигации.

Метки:

1915, 27 сентября — Итальянский линейный корабль "Бенедетто Брин" разрушен в гавани Бриндизи после пожара и взрыва кормовых погребов боеприпасов. В кораблекрушении погибло 285 человек.

Метки:

1915, 16 сентября — Ледокольные транспортные пароходы «Таймыр» и «Вайгач», базовые корабли гидрографической экспедиции русского исследователя Арктики Бориса Андреевича Вилькицкого, впервые в истории мореплавания прошли сквозным рейдом в западном направлении по Северному морскому пути из Владивостока в Архангельск. Плавание началось 7 июля 1914 года. С 18 сентября 1914 по 9 июля 1915-го корабли находились в ледовом плену у северо-западного берега полуострова Таймыр, а затем снова взяли курс на запад.

Метки:

1915, 15 сентября — Российским Морским ведомством для усиления средств по транспортировке военных грузов куплен английский товарный пароход «Narew». Имел две мачты и одну дымовую трубу. Далее

15 октября 1915 года переименован в «Каменец-Подольск». 18 октября 1915 года первым рейсом вышел из Норт-Шилдса в Нью-Йорк. Затем обеспечивал экспортные перевозки между портами союзников и Русского Севера. В ноябре 1917 года в Архангельске поступил в распоряжение английского Адмиралтейства с целью централизации управления транспортными операциями союзников. После подписания советским правительством сепаратного Брестского договора реквизирован 24 марта 1918 года британскими властями в Галифаксе и затем передан управлению The Shipping Controller с припиской к Лондонскому порту. Эксплуатирующей фирмой была Royal Mail Steam Packet Co. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота находился в распоряжении английского правительства.В апреле 1923 г. по решению суда товарный пароход «Каменец-Подольск» передан советскому Добровольному флоту и зарегистрирован на Англо-русский кооперативный союз (Arcos). Однако из политических соображений остался под английским флагом с припиской к Лондону и написанием на борту наименования в английском варианте («Kamenetz-Podolsk»). В связи с реорганизацией торгового флота СССР 13 февраля 1925 г. включен в состав судов Балтийской главной конторы АО "Совторгфлот". Портом приписку стал Ленинград. Затем плавал по балтийско-черноморской линии. 15 марта1934 года вошел в Балтийское государственное морское пароходство. В 1935 г. передан Черноморскому государственному морскому пароходству и приписан к Одесскому торговому порту. После начала Великой Отечественной войны 6 июля 1941 года товарный пароход «Каменец-Подольск» поступил в подчинение Черноморско-Азовскому бассейновому управлению. Затем выполнял народнохозяйственные и воинские перевозки. 29 августа 1941 года торпедирован немецким торпедоносцем у мыса Караджа при следовании в балласте из Керчи в Новороссийск и затонул. При этом погибли 9 человек. Источник

 

Метки:

1915, 29 октября — Ночью, у мыса Хэллес военный транспорт, бывший пассажирский лайнер, «Сарния» столкнулся с минным тральщиком «Хайт». Лайнер затонул, в кораблекрушении погибло 150 солдат.

Метки:

1915, 27 октября — Парусно-паровое судно «Эндьюранс» британской антарктической экспедиции Шеклтона, намеревавшейся покорить Южный полюс, было сжато до предела и Шеклтон дал приказ его покинуть. На лёд были выгружены припасы и три шлюпки.

Метки:

1915, 21 ноября — Парусно-паровое судно «Эндьюранс» британской антарктической экспедиции Шеклтона, намеревавшейся покорить Южный полюс, раздавленное льдом, затонуло

Метки:

1915, 31 декабря — Британский тяжёлый крейсер "Натиль" затонул в заливе Кромарт-Фирт через 4 минуты после взрыва кормовых погребов боеприпасов. В кораблекрушении погибло 428 человек.

Метки:

1916, 3 февраля — Японский пароход "Дайджин Мару" затонул в Тихом океане во время шторма. В кораблекрушении погибло 160 человек.

Метки:

1916, 26 февраля — Французский вспомогательный крейсер "Прованс" затонул в Средиземном море. Из 4000 человек, находившихся на борту, в кораблекрушении погибло около 3200.

Метки:

1916, 24 апреля — Шестеро полярников во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к южному полюсу, покинули на шлюпке остров Элефант (см. 16 апреля 1916 года)

Метки:

1916, 8 апреля — Льдина, на которой оказалась британская антарктическая экспедиция под командой Шеклтона после того как затонул их корабль (см. 21 февраля 1915 года), раскололась надвое, и Шеклтон приказал садиться в спасательные шлюпки

Метки:

1916, 14 апреля — Шлюпки британской антарктической экспедиции под командой Шеклтона после того, как льдина, на которой они находились, раскололась надвое, в пятидневном морском переходе по забитым льдами водам добрались к острову Элефант, населенному только пингвинами и тюленями.

Метки:

1916, 16 апреля — Британская антарктическая экспедиция под командой Шеклтона, добравшаяся на шлюпках до острова Элефант (см. 14 апреля 1916 года), нашла на побережье достаточно безопасное место для организации лагеря. Его назвали Point Wild («Мыс Дикий»). Далее

Оставаться здесь нельзя, – сказал Шеклтон. – Ближайшая обитаемая земля лежит в восьмистах милях к северо-западу, то есть полторы тысячи километров. Это Южная Георгия. Там почти всегда зимуют китобои. Но всем вместе нам не уйти: слишком малы шлюпки. Несколько человек отправятся вместе со мной на вельботе, а за остальными мы вернемся на китобойце. Это расстояние предстояло достичь на одиночной шлюпке в условиях приближающейся полярной зимы. В случае везения, если море будет свободным ото льда и выживет шлюпочная команда, Шеклтон рассчитывал добраться до помощи примерно за месяц. Если быть точным, то еще более близким обитаемым местом был Порт-Стэнли, до которого было 540 морских миль (1000 км), но преобладающие западные ветра делали его фактически недостижимым. Из четырех шлюпок „Эндьюренса“ три слишком малы для столь долгого плавания. В единственную более-менее подходящую шлюпку загрузили припасы, предназначенные для трансантарктического похода: галеты, пищевые концентраты, сухое молоко и сахар. Пресную воду залили в две 18-галлонные бочки (одна из которых была повреждена во время погрузки). Пищу готовили на двух примусах. Шлюпка «Джеймс Кэйрд» представляла из себя китобойный вельбот, лишенный палубы. Длина его достигала 6,9 м. Плотник Макнишу сделал шлюпку более мореходной, располагая только тем имуществом, которое было у экспедиционеров. Он надстроил борта и сделал из парусины чехол, заменивший палубу. Для достижения водонепроницаемости швы были обработаны тюленьей кровью в смеси с масляной краской. С «Дадли Докера» (еще одной шлюпки) сняли мачту и сделали из неё фальшкиль, как для увеличения остойчивости, так и чтобы сделать корпус более крепким. Для улучшения остойчивости в шлюпку положили «длинную тонну» (1016 кг) балласта. С собой Шеклтон брал пятерых человек — Уорсли (капитана Эндьюранс), Крина (ветерана Антарктики, проверенного в экспедициях Скотта), Генри (Чиппи) Макниша, Тима Маккарти и Джона Винсента

 

Метки:

1916, 25 апреля — Шестеро полярников во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, в шлюпке на пути к острову Южная Георгия (см. 24 апреля 1916 года): при 9-балльном шторме удалось пройти 45 морских миль (83 км). Из-за шторма команде приходилось бодрствовать, были трудности со сменой вахт, а полярная одежда не была приспособлена для морского плавания и её невозможно было высушить.

Метки:

1916, 29 апреля — Шестеро полярников во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, в шлюпке на пути к острову Южная Георгия (см. 24 апреля 1916 года): погода резко ухудшилась, упала температура, а волны грозили опрокинуть шлюпку. На 48 часов пришлось лечь в дрейф, при этом снасти и «палубу» пришлось непрерывно очищать ото льда.

Метки:

1916, 18 апреля — Началась вторая экспедиция Кнуда Расмуссена на Север Гренландии (первая состоялась весной - летом 1912 года). На первом этапе был исследован залив Мелвилл, картографированы более 500 км побережья, сам Расмуссен занимался археологическими исследованиями на берегах залива. Вторая часть началась 6 апреля 1917 года. Были ыли изучены и картографированы фьорды Шерард-Осборн, Виктория, Норденшельд, а также вновь открытые Кох-фьорд и Делонг-фьорд. К сожалению, расчёт на пополнение продуктов за счёт охоты в районе фьордов Виктория и Норденшельд не оправдался, и на обратном пути умерли двое из семи путешественников. В итоге экспедицией были картографированы северные области Гренландии в секторе 82-83’35° СШ — 38-56° ЗД, собрана богатая ботаническая коллекция, проведены геологические и гляциологические исследования

Метки:

1916, 22 мая — Шеклтон на борту китобойца The Southern Sky предпринял попытку выручить оставшуюся на острове Элефант команду (см. 16 апреля 1916 года). В мае поле паковых льдов не позволило приблизиться к острову ближе чем на 110 км, а китобоец не был приспособлен для плавания во льдах. Шеклтон отступил и отбыл в Порт-Стэнли.

Метки:

1916, 19 мая — Шеклтон, Уорсли и Крин, участники неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, прибывшие за спасением на вельботе с острова Мордвинова (Элефант) к острову Южная Георгия (см. 16 апреля 1916 года), добрались до норвежской китобойной базы Грютвикен с его темными хижинами, дымами, грубоватыми парусниками на серой воде.

Метки:

1916, 4 мая — Шестеро полярников во главе с Шеклтоном, начальником неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, в шлюпке в 250 морских милях от Южной Георгии (см. 16 апреля 1916 года). Подробнее

Вельбот – устойчивое морское судно с превосходными мореходными качествами. Двухпарусное суденышко Шеклтона взбирается по откосам водных громадин, от вида которых человека, далекого от моря, берет жуть; когда оно оказывается на гребне волны, его днище наполовину обнажается, и кажется, что вельбот вот-вот опрокинется. Но нет, корма оседает, вельбот садится на волну и скользит вниз, словно по ледяной горке. И вновь взбирается вверх. Вельбот с легкостью минует рифы – либо увлекаемый водоворотами, либо проходя над ними на гребне волны. Через некоторое время люди, сидящие в вельботе, не то чтобы успокаиваются, а просто начинают понимать, что у них есть возможность выдержать любые невзгоды. Но на вельботе нет палубы. Водяные брызги – а то и весь гребень волны – обрушиваются внутрь, и через час все промокают насквозь. Кроме того, в течение всего путешествия, и днем и ночью, надо вычерпывать воду. Провизия подмокла – вымокшие люди едят пропитанную водой пищу. Есть и пить на этих качелях не так уж приятно, а отправление естественных нужд ставит моряков просто в опасное положение – друзьям приходится держать вас крепче крепкого, чтобы вы не выпали за борт. На звания никто внимания не обращает. „Давайте, капитан. Я держу вас“. Тогда авторитеты и уважение не страдали во время путешествий. День сменяется ночью, которая больше похожа на ревущий черный хаос. Люди по очереди вычерпывают воду и спят. Человек обладает удивительной приспособляемостью. После трех-четырех бессонных ночей, проведенных в тревоге, разбитые от усталости люди иногда бросают вычерпывать воду, ложатся на дно и в насквозь мокрых одеждах, прижимаясь друг к другу, чтобы сохранить малейшую частицу тепла, забываются в крепчайшем сне. От ярости стихий они словно тупеют – мысль становится тяжелой и неповоротливой; лишь брезжит сознание, что ты еще жив, а шлюпка идет в нужном направлении. Думаю, что каждый моряк возносит тайные молитвы, которые уносит яростный ветер. Шеклтон спит меньше других, вернее, почти совсем не спит. В его повествовании об этом плавании („Юг, история последней экспедиции Шеклтона“) мало подробностей о том, как ему удалось сохранить правильное направление. В редкие минуты просветления он сумел провести астрономические наблюдения и рассчитать свое местонахождение. Вельбот прошел по прямой от острова Мордвинова (остров Элефант) до западной оконечности Южной Георгии. И наконец продрогшие моряки увидели на горизонте заснеженную вершину. Команда находилась в 280 км от китобойной базы (если плыть вдоль побережья), однако, судя по состоянию шлюпки, преодолеть это расстояние было невозможно. Винсент и Макниш были на грани жизни и смерти, поэтому Шеклтон, Уорсли и Крин решили идти за спасением через горы — к китобойной базе Стромнесс.

 

Метки:

1916, 18 мая — Шеклтон, Уорсли и Крин, участники неудавшейся британской экспедиции к Южному полюсу, прибывшие за спасением на вельботе с острова Мордвинова (Элефант) к острову Южная Георгия (см. 16 апреля 1916 года), решили идти за спасением через горы — к китобойной базе Стромнесс. Поход был очень тяжёлым ещё и потому, что у путешественников не было карт, и постоянно приходилось обходить ледники и горные обрывы. Без всякого снаряжения, без сна они за 36 часов достигли Стромнесса, причём выглядели, по словам Уорсли, «как трио страшных чучел». Когда они увидели Грютвикен с его темными хижинами, дымами, грубоватыми парусниками на серой воде, им показалось, что они попали в рай. Норвежцы встретили их радостно, и в честь удачного завершения похода было выпито немало водки.

Метки:

1916, 5 июня — Британский крейсер "Хэмпшир" подорвался на немецкой мине и затонул у Оркнейских островов. В кораблекрушении погибло более 500 человек.

Метки:

1916, 10 июня — Шеклтон, заручившись поддержкой английского посла в Уругвае, и получив от правительства страны траулер, предпринял вторую попытку выручить оставшуюся на острове Элефант команду (см. 16 апреля 1916 года).

Метки: