Романтический календарь

1857, 13 сентября — Со стапелей английской верфи «John Laird» в Биркенхеде сошел колесный буксирный пароход «Аккерман». Был приписан к Одесскому порту. эксплуатировался на Черном море. После начала войны с Турцией, с января 1877 года, на буксир установили два 3-фунтовых орудия и включили в состав Черноморского флота в качестве вооруженного парохода. Во время войны обслуживал минные заграждения у Очакова. 7 ноября 1880 года пароход исключили из списков военно-морского флота. «Аккерман», переданный Министерству торговли и промышленности, эксплуатировался до 1895 года.

1866, 8 июня — В Пеневежесе родился Генрих Гугович Кейзерлинг

родился в родовом поместье графов Кейзерлингов. Окончив Морской корпус, служил на флоте, в чине лейтенанта вышел в отставку, так как решил заняться китобойным промыслом. Чтобы изучить все тонкости добычи китов, устроился на сезон простым матросом на норвежском китобойном судне, а в 1893 г. им была основана компания "Тихоокеанский китовый промысел графа Г. Г. Кейзерлинга и К°, впоследствии именовавшаяся. "Граф Г. Г. Кейзерлинг и К°". К 1897 г. флот компании насчитывал 9 судов, продукция сбывалась в Японию, Англию а также на внутреннем рынке. Во время русско-японской войны, все суда были конфискованы японцами. Попытки возродить китовый промысел не увенчалась успехом, и в 1912 г. компания была окончательно ликвидирована. В дальнейшем Г. Г. Кейзерлинг представлял интересы заграничных линий Добровольного флота, служил директором Владивостокского отделения Русского Восточно-Азиатского пароходства, был попечителем мореходного Александровского училища во Владивостоке и организовал судоходную компанию. Несмотря на то, что во время разразившейся мировой войны все его суда были конфискованы, как принадлежащие немцу, и переданы Доброфлоту, он не пал духом - арендовал суда и занимался перевозками в Дальневосточном бассейне. Покинув Приморье в 1924 г., он еще 20 лет скитался по свету, пока не скончался в 1944 г. в Баварии.

  - один из первых русских китобоев. Умер 8 декабря 1944 года в Германии.

1878, 11 апреля — По указу Александра Второго учреждён Комитет по устройству Добровольного флота, одной из наиболее известных пароходных компаний России.

1878, 1 августа — Tоварно-пассажирские пароходы «Holsatia», «Thuringia» и «Hammonia» немецкой судоходной компании Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt Actien Gesellschaft, переименованные в «Россию», «Москву» и «Петербург», поступили в распоряжение Комитета Добровольного флота для осуществления коммерческих рейсов.

1878, 1 августа — Добровольный флот - одна из наиболее известных пароходных компаний России, пополнился бывшим немецким товаро-пассажирским пароходом «Holsatia», получившим название "Россия". Получил приписку к Петербургскому торговому порту. 5 сентября 1878 года прибыл в Одессу и в 1878 —1879 гг. занимался перевозкой из Варны и Бургаса частей оккупационной русской армии и разных грузов. В октябре — декабре 1879 года прошел переоборудование и ремонт в Марселе на верфи фирмы Forges et Chantiers de la Mediterranee. 20 июня 1880 года отправился из Кронштадта в свое первое плавание во Владивосток, имея на борту две миноноски, 1350 т другого казенного груза, 59 офицеров, 994 нижних чина и 19 частных пассажиров. По возвращении из Тихого океана привлекался к перевозке новобранцев и запасных чинов армии и флота по Черному морю. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1879, 7 мая — Утверждён устав Добровольного флота, одной из наиболее известных пароходных компаний России. Он определял требования к эксплуатации судов Добровольного флота в мирное время и их использование в военных целях по требованию правительства. Правление компании размещалось в Петербурге в доме № 30 на набережной реки Мойка.

1879, 5 мая — Французской фирме Forges et Chantiers de la Mediterranee на основе чертежей английского крейсера «Iris» было заказано изготовление нового парохода для Добровольного флота. Это произошло после тго, как было принято решение прекратить покупку готовых пароходов, но строить новые. Через год пароход, получив наименование «Ярославль», был спущен на воду, а 10 сентября 1880 года направился из Марселя в Одессу.

1879, 7 июня — Из Одессы на Сахалин вышел пароход "Нижний Новгород", переоборудованный в Марселе под тюремное судно. Он вёз 569 ссыльнокаторжных в сопровождении конвоя. Это был первый рейс корабля Добровольного флота на Дальний Восток.

1880, 26 февраля — Из Одессы во Владивосток вышел пароход Добровольного флота "Москва", вёзший на Дальний Восток кроме различного груза двух частных пассажиров.

1880, 2 марта — Из Кардиффа в Одессу вышел товарно-пассажирский пароход, купленный у шотландской фирмы Lobnitz, Coulborn & Со. Переименован во "Владивосток". Вёз уголь. "Владивосток" был выбран руководством Добровольного флота для рейсов в Николаевск-на-Амуре, потому что имел малую осадку.

1880, 5 апреля — Из Одессы в Николаевск-на-Амуре вышел пароход Добровольного флота "Владивосток" (см. 2 марта 1880 года)

1882, 7 июня — у мыса Гвардафуй (северо-восточная оконечность Африки) разбился на камнях и потерпел кораблекрушение пароход «Москва», шедший с грузом чая в Одессу из Дальнего Востока. Первая потеря Доброволного флота

1883, 14 марта — Правительственный указ о передаче Добровольного флота в заведование Морскому ведомству, как напрямую заинтересованному в его использовании в своих целях.

1884, 21 февраля — Добровольным флотом, одной из наиболее известных пароходных компаний России у шотландской компании Castle Mail Packets Со куплен за 72 000 фунтов стерлингов товаро-пассажирский пароход «Kinfauns Castle». Переименован в «Москва» в честь погибшего парохода. 26 марта 1884 года прибыл в Одессу из Англии и затем получил приписку к Одесскому торговому порту.

1885, 11 июня — Добровольным флотом - лучшей и самой успешной пароходной компанией России, приобретен у морского ведомства крейсер «Европа» (бывший американский товаро-пасажирский пароход «State of California»). Был переименован в «Ярославль» и приписан к Петербургскому торговому порту.

1888, 12 февраля — Руководством Добровольного флота - одной из наиболее известных пароходных компаний России подписан контракт с известной английской фирмой R. & W. Hawthorn, Leslie & Со. о постройке корабля со скоростью хода до 20 уз. Различие между ними и пароходами Добровольного флота, имевшими скорость 12 — 13 уз, было к тому времени существенным. Новый пароход, получивший наименование «Орёл», стал вторым после «Ярославля» судном, специально построенным по заданию Добровольного флота. При водоизмещении 7980 т. он имел наибольшую длину 135,64 м, ширину 14,57 м, высоту борта 10,67 м, а осадку 7,32 м. Две паровые машины тройного расширения мощностью 9000 индикаторных л. с. обеспечивали спецификационную скорость хода 19 уз. Питание их паром осуществлялось от десяти цилиндрических котлов с суммарной нагревательной поверхностью 1598 кв. м. Нормальный запас угля 765 т. По проекту вооружение состояло из трех 120-мм, двенадцати 75-мм и шести 47-мм орудий, которые в мирное время находились в трюме и при необходимости могли быть быстро установлены на штатные места на палубе. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1888, 25 мая — Руководством Добровольного флота - одной из наиболее известных пароходных компаний России подписан контракт на приобретение в Англии только что построенного парохода «Port Caroline», которому присвоили наименование погибшего судна (см. 16 мая 1887 года) — «Кострома» (вторая). Новый пароход 19 февраля ушел из Ньюкасла в Одессу и вскоре также был поставлен на регулярную дальневосточную линию.

1890, 3 марта — Построенный фирмой R. & W. Hawthorn, Leslie & Со пароход "Орел" (см. 12 февраля 1888 года) для Добровольного флота России отправился из Ньюкасла в Одессу к месту постоянной приписки.

1891, 4 января — Со стапелей фирмы SirW.G. Armstrong, Mitchell &Со., расположенной в Ньюкасле, сошел купленный Добровольным флотом пароход, названный «Нижний Новгород» и после доработки ушел к месту приписки в Одессу.

1891, 2 марта — В Одессу прибыл новый товаро-пассажирский пароход «Нижний Новгород». Эксплуатировался на дальневосточной линии, но периодически отвлекался на черноморско-балтийские рейсы. Первый рейс на Дальний восток совершил в 1891 году. 1 августа 1900 года наскочил на каменистый риф близ Чемульпо во время следования из Владивостока в Порт-Артур. Ремонтировался в Нагасаки. 17 февраля 1904 года вернулся в Одессу 27 сентября 1905 года возобновил движение по дальневосточному маршруту. После подписания советским правительством сепаратного Брестского договора реквизирован в марте 1918 года американскими властями в Сиэтле, передан для эксплуатации компании US Shipping Board. В апреле 1919 года возвращен Добровольному флоту, эксплуатировался в европейских и тихоокеанских водах. В 1922 году вернулся в Россию. В 1924 году сдан на слом.

1894, 16 февраля — Руководством Добровольного флота - одной из наиболее известных пароходных компаний России подписан контракт с известной английской фирмой R. & W. Hawthorn, Leslie & Со на постройку мелкосидящего парохода для прибрежных линий на Дальнем Востоке. В январе 1895 года подрядчик контракт выполнил. В отличие от своего предшественника новое судно «Хабаровск» имело в два раза более мощные механизмы и увеличенную до 12,5 уз скорость хода. Оно эксплуатировалось в течение семи лет, после чего в апреле 1902 года его продали Морскому ведомству и затем зачислили в списки Балтийского флота как транспорт. href="http://www.retroflot.com/dobrovoljnyj_flot">источник

1899, 14 июля — Добровольным флотом заказано строительство на одной из верфей Англии двухвинтового товаро-пассажирского быстроходного парохода-крейсера, получившего при спуске на воду имя "Смоленск". Судьба корабля оказалась драматичной и насыщенной. Он то прибывал в составе Добровольного флота, то передавался Морскому ведомству с подъемом флага военно-морского флота, участвовал в рейдерстве во время русско-японской войны, ходил с пассажирами через Атлантику в Нью-Йорк, осуществлял воинские перевозки во время Первой мировой войны, принадлежал к кораблям белого движения, увозил беженцев из Крыма в Турцию. В апреле 1922 г. продан на аукционе в Марселе на слом за 300 000 франков и в 1922 — 1923 гг. разобран на металлолом в Италии.

1900, 1 августа — Министерством финансов России куплен у фирмы Pacific Steam Navigation Со недостроенный английский двухвинтовой товаро-пассажирский пароход «Potosi», впоследствии, когда уже ходил под эгидой Добровольного флота, переименованный в "Казань". Эксплуатировался на дальневосточной линии, перевозил пассажиров и солдат во время войн на Дальнем Востоке. Был потоплен японцами в 1904 году, поднят ими, переименован в «Kasado Maru», работал на японские фирмы. Снова потоплен уже в 1945 году в конце Второй мировой войны.

1904, 24 января — Во время Русско-Японской войны в районе Пусана японский броненосец береговой обороны «Seiyen» захватил пароход Добровольного флота «Екатеринослав», выполнявший обычный рейс Владивосток — Одесса. Впоследствии он входил в состав японского флота как вспомогательное судно «Karasaki».

1904, 17 марта — Из Германии в Лиепаю (Либаву) прибыл бывший немецкий товаро-пассажирский пароход «Fiirst Bismark», переименованный в "Москву". Сначала был переоборудован в боевой крейсер, во время русско-японской войны находился в районе островов Зеленого Мыса и около Гибралтарского пролива, в поисках нейтральных судов с недозволенным грузом. После войны снова стал гражданским. Куплен был Добровольным флотом. Ходил в Америку, был продан Австро-Венгрии, потом оказался в Хорватии, плавал и под итальянским флагом. В 1924 году разобран на металлолом.